Son 10 Yılda 10 Lamborghini Aventador Yeniliği

Lamborghini, yıllar içinde teknolojisini otomobil üretiminde mükemmelleştirdi. Lamborghini Aventador, on yıl boyunca ürün yelpazesinde büyük yenilikler görmüş ve marka bunları paylaşmış en ikonik modellerden biridir.

Bir otomobilin değeri yalnızca doğal emişli bir V12 motorunun gücünde veya performansında yatmıyor. Aynı zamanda, yıllar içinde dört farklı versiyon tarafından sunulan teknik ve teknolojik yeniliklerden de kaynaklanmaktadır: LP 700-4, Superveloce, S ve SVJ.

Automobili Lamborghini, lansmanından on yıl sonra, küresel bir simge olan V12 ile çalışan otomobilinin tarihini şu sözlerle kutluyor: Lamborghini Aventador'da son on yılda uygulanan on yenilik, ve burada size bu arabayı gerçek bir efsane yapan yeniliklerin neler olduğunu anlatacağız:

1. Karbon fiber

Aventador LP 700-4, Bir Lamborghini süper otomobilinde daha önce hiç görülmemiş karbon fiber monokok, Lamborghini'nin kompozit malzemelerin üretimi ve geliştirilmesindeki liderliğini kurarak otomobil üreticisi Sant'Agata'yı bu kadar çok sayıda karbon fiber bileşen üreten ilk şirket haline getirdi. evde.

Aventador karbon monokok, Lamborghini'nin patentli teknolojilerinden birkaçı kullanılarak inşa edilen bu, aracın kabinini, zeminini ve tavanını tek bir yapı halinde birleştiren ve son derece yüksek yapısal sağlamlık sağlayan "tek kaplamalı" bir monokoktur. İki ön ve arka alüminyum alt şasi ile birlikte bu mühendislik çözümü, yüksek yapısal sağlamlık ve yalnızca 229.5 kg'lık olağanüstü düşük ağırlık sağlar.

Roadster Aventador versiyonunun çatısı, yumuşak bir tavana sahip Murciélago'dan bir adım ötede, tamamen karbon fiberden yapılmış iki bölümden oluşuyor. Bu teknolojiler, son derece hafif çatıya rağmen yalnızca harika bir görünümü değil, aynı zamanda optimum sağlamlığı da garanti eder. Aslında, çatının her bölümü 6 kg'dan daha hafiftir.

Superveloce versiyonuyla birlikte karbon fiber kullanımı arttı: kapı panellerinde ve eşiklerde, ultra hafif kompozit malzemelerle (SCM) yeniden şekillendirildi ve özellikle bir üretim otomobilinde ilk kez kullanıldığı iç mekanlarda kullanılıyor. Carbon Skin teknolojisi, son derece özel bir reçine ile bir araya gelen ultra hafif bir malzemedir, dokunuşa çok yumuşak, aşınmaya karşı son derece dirençli ve çok esnektir.

2. Dört tekerlekten çekiş

Lamborghini Aventador'un inanılmaz gücü, başlangıçtan itibaren güvenilir bir şanzıman gerektirir ve sürücüye mümkün olan en iyi sürüş deneyimini sunar.

Elektronik olarak kontrol edilen ön ve arka tekerlekler arasındaki tork dağılımı üç bileşene dayanmaktadır: Haldex tork ayırıcı, sınırlı kaymalı arka diferansiyel ve ESP ile birlikte çalışan ön diferansiyel.. Bu sistem sadece birkaç milisaniyede tork dağılımını aracın sürüş koşullarına göre ayarlayabilir ve en kritik durumlarda sürücünün seçtiği sürüş moduna bağlı olarak torkun %60'ını ön aksa aktarabilir.

3. Süspansiyon

Lamborghini Aventador, ilk versiyondan başlayarak yenilikçi bir İtme çubuğu süspansiyon sistemi. sistem, Formula 1'den ilham aldı, hem ön hem de arka olmak üzere şasinin üstüne yatay olarak monte edilmiş amortisör tertibatlarına "kuvveti ileten (ittiren)" her bir tekerleğin göbek muhafazasının altına bağlı çubuklara sahiptir.

Lamborghini Push Rod süspansiyon sistemi daha sonra Aventador Superveloce'de yol koşullarına ve sürüş tarzına anında tepki veren manyetoreolojik (MRS) amortisörleri içeriyordu: sönümleme her dönüşte ayarlanarak yalpalamayı büyük ölçüde azaltıyor ve otomobilin yol tutuşunu ve direksiyonunu çok daha duyarlı hale getiriyor. Bu "uyarlanabilir" süspansiyon özelliği, frenleme sırasında ön uç sekmesini de azaltır.

4. Bağımsız Vites Çubuğuna (ISR) sahip Robotik Şanzıman

Aventador, 2011'de bir süper yol otomobili için alışılmadık olan robotik bir şanzımana sahiptir. Sistem (yedi hız artı geri) son derece hızlı vites değişimleri sunar. Bağımsız Vites Kolu (ISR) şanzıman, senkronizörleri aynı anda hareket ettiren iki hafif karbon fiber vites çubuğuna sahiptir: biri devreye girmek için diğeri devreden çıkmak için. Bu sistem, Lamborghini'nin insan gözünün hareket ettiği hız olan sadece 50 milisaniyelik vardiya sürelerine ulaşmasına izin verdi.

5. Sürüş seçim modları ve EGO modu

Aventador ile birlikte sürüş stili de kişiselleştirildi. Sürüş modları Aventador LP 700-4 beş şanzıman stili sunuyordu: üç manuel (Strada, Sport ve Corsa) ve iki otomatik (Strada-auto ve Sport-auto).

Bununla birlikte, Aventador Superveloce'de bu modlar, sürüş ayarlarını değiştirme konusunda daha büyük bir yeteneğe sahipti ve üç Drive Select modu (Strada, Sport ve Corsa) aracılığıyla motoru, şanzımanı, diferansiyelleri, amortisörü ayarlamayı mümkün kıldı. amortisörler ve direksiyon.

Aventador S, sürücüye STRADA, SPORT, CORSA ve EGO olmak üzere dört farklı sürüş modu arasında seçim yapmasına olanak tanıyan büyük değişiklikler geçirdi. Yeni EGO sürüş modu, sürücünün tercih edilen çekiş, direksiyon ve direksiyon kriterlerini seçerek özelleştirilebilen birkaç ek konfigürasyon profili arasından seçim yapmasına olanak tanır.

6. Lamborghini Dinamik Araç Aktif (LDVA)

Aventador'da boylamsal kontrol, Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) kontrol ünitesi tarafından sağlanıyor. seçilen sürüş stili. modu.

LDVA, arabadaki tüm sensörler tarafından iletilen giriş sinyalleri aracılığıyla arabanın hareketi hakkında gerçek zamanlı olarak doğru bilgi alan bir tür elektronik beyindir. Bu şekilde, tüm aktif sistemler için en uygun ayarları anında belirleyebilir ve her türlü sürüş koşulunda en iyi davranışı sağlayabilirsiniz.

7. Aerodinamik Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) ve LDVA 2.0

Aventador'un yol tutuşunu ve performansını iyileştirmek için, SVJ versiyonunda Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica sistemi ve geliştirilmiş ikinci nesil LDVA sistemi tanıtıldı.

Lamborghini'nin ilk olarak Huracán Performante'de görünen patentli ALA sistemi, Aventador SVJ'de ALA 2.0'a güncellendi. Yeni hava girişi tasarımları ve aerodinamik kanallar tanıtılırken, aracın artan yanal hızlanmasına uyum sağlamak için yeniden kalibre edildi.

ALA sistemi, dinamik koşullara bağlı olarak yüksek bastırma kuvveti veya düşük sürtünme elde etmek için bastırma kuvvetini aktif olarak değiştirir. Elektronik olarak kontrol edilen motorlar, hava akışını öne ve arkaya yönlendiren ön ayırıcı ve motor kaputundaki aktif kanatları açar veya kapatır.

Gelişmiş atalet sensörlerine sahip Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) kontrol ünitesi, aracın tüm elektronik sistemlerini gerçek zamanlı olarak yönetir ve ALA sistem kanatları, tüm sürüş koşullarında en iyi aerodinamik konfigürasyonu garanti etmek için 500 milisaniyeden daha kısa sürede etkinleştirilir.

8. Tüm tekerleklerden direksiyon

Aventador S'nin piyasaya sürülmesiyle, yanal kontrol artık Lamborghini serisi araçlarda öncülük edilen dört tekerlekten direksiyon sisteminden yararlanıyor. Bu sistem, düşük ve orta hızlarda daha fazla manevra kabiliyeti ve yüksek hızlarda daha fazla stabilite sağlar. Ön aksta Lamborghini Dinamik Direksiyon (LDS) ile bir araya getirilerek daha doğal tepki ve daha dar köşelerde daha fazla tepki sağlar ve Lamborghini Arka Tekerlek Direksiyon (LRS) ile entegre olacak şekilde özel olarak ayarlanmıştır.

İki ayrı aktüatör, sürücünün yönüne beş milisaniye içinde yanıt vererek gerçek zamanlı açı ayarı ve kavrama ile çekiş arasında daha iyi bir denge sağlar. Düşük hızlarda, arka tekerlekler direksiyon açısının tersi yönündedir ve dingil mesafesini etkin bir şekilde azaltır.

9. Stop-Start sistemi

2011'den beri Lamborghini, tüketimi ve kirliliği azaltmaya ve her şeyden önce verimliliği artırmaya kendini adamıştır. LP 700-4 versiyonundan başlayarak, Lamborghini Aventador, elektriği depolamak için yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltabilen, yenilikçi ve hızlı bir start-stop sistemi ile birlikte gelir.

Otomobil üreticisi Sant'Agata, yeni Aventador start-stop sistemi için otomotiv endüstrisinde daha önce hiç görülmemiş en son teknolojiyi tanıttı: Bu sistem, durduktan sonra (örneğin bir trafik ışığında) motoru yeniden çalıştırmak için elektrik sağlıyor. süper güç, son derece hızlı yeniden başlatmalarla sonuçlanır.

V12, geleneksel bir start-stop sisteminden çok daha hızlı olan 180 milisaniyede yeniden başlar. Lamborghini'nin hafif tasarım felsefesine uygun olarak, yeni teknoloji 3 kg'a kadar ağırlık tasarrufu sağlıyor.

10. Silindir Devre Dışı Bırakma Sistemi (CDS)

Verimliliği artıran ikinci teknoloji ise Silindir Devre Dışı Bırakma Sistemidir (CDS). Azaltılmış yük altında ve 135 km/s'nin altındaki hızlarda çalışırken, CDS iki silindir dizisinden birini devre dışı bırakır, böylece motor sıralı altı silindirli bir motor olarak çalışmaya devam eder. Gaza en ufak bir dokunuşta tekrar tam güç kullanılabilir.

Hem CDS hem de Stop & Start inanılmaz derecede hızlıdır, sürücü tarafından neredeyse görünmezdir ve sürüş deneyiminden dikkati dağılmaz. Bununla birlikte, önemli verimlilik kazanımları sağlarlar: Bu teknolojilere sahip olmayan aynı araca kıyasla, Aventador'un kombine yakıt tüketimi %7 oranında azalır. Yaklaşık 130 km/s'lik bir otoyol hızında, yakıt tüketimi ve kirletici emisyonlar yaklaşık %20 oranında azaltılır.

********

-

-