Polonya silahlı kuvvetlerinde C-10E Hercules uçağının 130 yılı, 2. bölüm
33. Powidz'deki ulaştırma havacılık üssü, altyapısı sayesinde dünya çapında kullanılan her türlü uçağı alabilecek kapasitededir.
Amerika Birleşik Devletleri'ne uçmak her zaman deneyim kazanmak için iyi bir fırsat olsa da, oldukça pahalı bir girişimdir ve C-16'ların tüm bileşeni desteklediği ve esas olarak yakıt olan çok az ek mali yük oluşturduğu F-130 satış noktalarıyla en iyi şekilde eşleştirilir. Çalışırken tüketim.
Ancak ordunun finansmanı sorunu yalnızca Polonya'yı ilgilendirmiyor ve sınırlı bütçeler nedeniyle Avrupa ülkeleri, Polonya'nın da katıldığı kendi ulaştırma havacılık tatbikatlarını düzenlemeye karar verdi. Bizim açımızdan Avrupa'daki tatbikatların maliyetinin düşük olmasının yanı sıra bir avantajı daha var. Amerikalılar, eğitimle karşılaştırıldığında belirli bir görevle ilgili tüm belgelere daha fazla önem veriyorlar. Tüm prosedürün başladığı ATO'nun (Hava Görev Emri) gelişiyle başlayarak görevin hazırlanmasından, görev profilinin diğer uçaklarla (özellikle AWACS radar gözetleme uçağıyla) birlikte geliştirilmesinden, bunun için acil hazırlık ve ancak o zaman uygulamanın kendisi. Tüm bu adımların mümkün olan en kısa sürede, ancak güvenli bir şekilde tamamlandıklarından emin olmak için uygun seviyeler ve prosedürlerle tamamlanması gerekir.
Uluslararası bir ortamda uçmaya yeni alışan yeni ekipler için, dokümantasyonun aşamalı olarak geliştirilmesine izin vermek, karşılığını verir ve gelecekte gerçek dünyadaki görevlerin daha verimli bir şekilde yerine getirilmesine olanak tanır. ABD'de verilen eğitim, her ne kadar çok yüksek düzeyde olsa da, her şeyi kapsamıyor ve özellikle yukarıda bahsedilen diğer makinelerle işbirliği, yeni ekipler açısından değerli görünüyor. Tatbikatların düzenliliği ve ölçeği, bölgemizde doğru şekle sahip dağların bulunmaması ve sınırlı sayıda uçağın bulunmaması nedeniyle bile gerçekleştirilemeyen, kesinlikle taktiksel uçuşlarla ilgili eğitimlerin yapılmasını mümkün kılmaktadır.
Polonyalı C-130E Hercules, Zaragoza havaalanındaki uluslararası tatbikatlarda Polonyalı ulaştırma havacılık personelinin ileri eğitimi sırasında.
Avrupa Kırmızı Bayrağı – EATC
Avrupa Hava Taşımacılığı Komutanlığı (EATC), 1 Eylül 2010'da Eindhoven'da faaliyetlerine başladı. Hollanda, Belçika, Fransa ve Almanya, nakliye uçakları ve tankerlerinin büyük bir kısmını terk ederken, onları Kasım 2012'de Lüksemburg, Temmuz 2014'te İspanya ve aynı yılın Aralık ayında İtalya takip etti. Sonuç olarak, şu anda 200'den fazla uçak sortisi tek bir otorite tarafından planlanıyor, tahsis ediliyor ve kontrol ediliyor. Bu, tüm ülkelerin sınırlı ulaşım kaynaklarını daha verimli bir şekilde yönetmemize ve böylece vergi mükelleflerinin parasından daha fazla tasarruf etmemize olanak tanır.
Komutanın çalışmasıyla ilgili bir diğer önemli husus, eğitim görevlerinin bir kısmının bireysel ülkelerden üstlenilmesidir. Oluşturulan eğitim planının bir parçası olarak ulaştırma havacılığının ortak, döngüsel, taktik tatbikatları gerçekleştirilmektedir. Zaragoza'da bir eğitim merkezinin kurulmasıyla bağlantılı olarak, şimdiye kadar uygulamalara dayalı olan ve kalıcı bir katılımcı listesine sahip olmayan egzersiz formülü değişti. Yeni formüle göre, daimi üye devletler döngüsel, ileri taktik eğitimlere katılacak ancak Polonya'nın programın tamamına katıldığı gibi konuk formüle de katılmak mümkün olacak.
2017. Yılda Zaragoza'da düzenlenen üçüncü Avrupa İleri Hava İkmal Taktikleri Eğitim Kursu 2017'de (EAATTC 17-3), Polonya bileşeni Powidz'deki 130. Hava Taşıma Üssü'nden bir C-33E uçağının yanı sıra iki mürettebat ve destek ekipmanından oluşuyordu. . kadro. Bu tatbikatın özellikle önemli bir özelliği, büyük zaman baskısı altında, savaş koşullarını mümkün olduğunca simüle eden, tamamen taktiksel uçuşlara odaklanmış olmasıdır. Pilotlar ve navigatör için rotayı hazırlamak için gereken süre minimumda tutuldu, hesaplamaları tamamlamak için gereken hesaplama miktarı çok fazlaydı ve eklenen zorluk, görev sırasında planın değiştirilmesiydi.
Mürettebat, kesin olarak tanımlanmış zamanlarda belirli noktalara, karakteristik hiçbir şeye sahip olmayacak şekilde seçilmiş bir yere gitmek zorundaydı, bu da taktiksel görevlerde çok gerekli olan eylemin kesinliğine daha da müdahale ediyordu. Uçuşun tamamlanması için artı veya eksi 30 saniyelik bir tolerans gerekiyordu. Ayrıca, bir kez hazırlandıktan sonra görevin tamamlanmasına gerek yoktu. Görevin unsurları sıklıkla değişti ve mürettebat, görevin havadan yerine getirilmesini personeli kontrol eden AWACS uçağıyla sürekli olarak simüle edilmiş iletişim halindeydi. Uçuşun kendisi, saf uçuş sayılırsa yaklaşık 90-100 dakika sürdü.
Ancak bu, o dönemde tek bir görevin olduğu anlamına gelmiyordu. Böyle bir uçuşla, örneğin belirlenmiş noktalara iki iniş yapılması gerekiyordu; bunlardan biri yer yüzeyinde, eğitim alanının üzerinde bulunan bir savaş bölgesine uçuyor, kesin olarak tanımlanmış bir zamanda sıfırlamaya tabi tutuluyor ve bazen İspanya'nın F/A-18 Hornet'i şeklinde sahaya sürdüğü savaşçılarla simüle edilmiş bir savaş çatışması yaşandı. İspanya'da düzenlenen kursa tek bir gemi denilirken, yani. uçuş bireysel olarak gerçekleştirildi, uçaklar 10 dakika aralıklarla havalandı ve her mürettebat aynı görevleri yerine getirdi. Dolayısıyla bir mürettebatın kaybı, onu takip eden diğer mürettebatı ve görevlerini yerine getirme yeteneklerini doğrudan etkiledi. Bu da mürettebat üzerinde baskı yaratan ek bir faktör oldu ve aynı zamanda tatbikatı muharebe şartlarına yaklaştırdı. Kursun organizatörleri, Polonya'nın programa daha geniş katılımıyla ilgileniyor, bu da geniş topraklarımızı Avrupa koşulları için kullanmamıza olanak sağlayacak. Bu, eğitim döngünüzü daha da çeşitlendirmenize olanak sağlayacaktır.
Buna karşılık, Nisan 2018'de C-130E ve mürettebatı, Avrupa Taktik Hava İkmal Programı Kursu kapsamında eğitimin verildiği Bulgaristan'a gitti (bu durumda, ETAP-C 18-2 - ile karşılaştırıldığında bir isim değişikliği vardı). Amacı, seçilmiş Avrupa ülkelerinde taktik nakliye uçağı mürettebatının faaliyet gösterdiği kullanım yöntemlerini ve prosedürlerini birleştirmektir. ETAP kursunun kendisi birkaç aşamaya bölünmüştür; bunlar başlangıçta teorik eğitime dayanır, bunu egzersiz için hazırlık konferansları takip eder ve ardından SAHNE-C, yani. uçak mürettebatı için taktik uçuş kursu ve son olarak ETAP-T, yani. taktik egzersizler.
Ayrıca ETAP programı, ETAP-I aşamasında eğiticilere yönelik eğitimler de vermektedir. Öte yandan, her yıl düzenlenen sempozyumda (ETAP-S) Avrupa'da uygulanan prosedürler tartışılıyor ve ülkeler arasında deneyim alışverişi yapılıyor.
Tipik bir eğitim günü, görevlerin bireysel mürettebata dağıtıldığı ve belirli uçakların dahil olduğu bir çatışma senaryosunun çizildiği bir sabah brifinginden oluşuyordu. Görevin kendisi yaklaşık 2 saat sürdü, ancak süre hedeflere bağlı olarak biraz değişiklik gösterdi. Ayrıca STAGE-C'nin bir eğitim kursu olması nedeniyle her gün yaklaşık bir saat boyunca seçilen konuyla ilgili teorik dersler yapıldı.
Geçtiğimiz Temmuz ayında Powidza'dan 39 üyeli bir grup, ETAP-T Tatbikatı için Macaristan'daki Papa Üssü'ne gitti. Toplamda 9 uçak ve sekiz ülke görevlerin yerine getirilmesine dahil oldu ve iki haftalık mücadele sırasında, sekiz nakliye uçağının katılımıyla kombine hava operasyonları COMAO (Kompozit Hava Operasyonları) da dahil olmak üzere tüm görevler tamamlandı.
Polonya'nın Avrupa eğitim yapılarındaki tüm gidişleri ve varlığı, hava taşımacılığı alanındaki yeteneklerimizin daha da geliştirilmesi için umut veriyor, ancak eğer insanlar hazırsa, eğitimliyse ve becerilerini sürekli geliştiriyorsa, o zaman ne yazık ki giderek yaşlanan ulaştırma işçilerinden oluşan filo, yavaş yavaş onların arkasına düşüyorlar. .
İş yükleri ve olağandışı görevler
C-130E Hercules nakliye uçakları, standart destek görevlerinin yanı sıra standart dışı görevler de yerine getiriyor. Mutlaka ağır değil, büyük boyutlu kargoların taşınması gerektiğinde. Bunlar özel kuvvet araçları, Formosa'nın kullandığı motorlu tekneler ya da büyükelçiliklerimizde kullanılan zırhlı SUV'lar olabilir.
Polonya'daki NATO zirvesi sırasında gökyüzü gözetimi, İsrail'den C-130 ile teslim edilen Heron insansız hava aracıyla sağlandı. Konteyner, uçağa yüklendikten sonra yalnızca on santimetre kadar boş alan kalacak şekilde tasarlandı. Bu, ekipmanlarının çoğunu kanıtlanmış C-130 platformuna dayalı olarak birleştiren bu uçakların modern ordulardaki muazzam rolünün bir başka kanıtıdır.
İspanya'nın Albacete kentine yapılan F-16 pilot eğitim uçuşları için C-130'lar, sahada tamamen otonom olarak çalışabilen bir bileşenin tam onarımını gerçekleştiriyor. Üstelik kelimenin tam anlamıyla her şey özel kaplarda taşınıyor. Bunlar arasında F-16 parçaları, temel sarf malzemeleri ve yazıcı ve kağıt gibi ev eşyaları yer alıyor. Bu, bilinmeyen bir ortamda sürüş simülasyonu yapmanıza ve şehir dışındakiyle aynı seviyede performans göstermeye devam etmenize olanak tanır.
Bir diğer alışılmadık görev ise Polonyalı diplomatik personelin Libya ve Irak'taki büyükelçiliklerden tahliyesiydi. Bunlar doğrudan Varşova'dan ve duraksız olarak gerçekleştirilen karmaşık uçuşlardı. O dönemde Libya'ya uçuş üzerindeki tek kontrol, havalimanının durumunu bilinmiyor olarak bildiren AWACS'tı. Başlangıçta inişten sonra motorları kapatmadan, ışık hızıyla gerçekleşmesi planlanan uçuşlardan biri, planlamacılardan farklı senaryolar çizebilen gerçeklikle test edildi ve kalkış için iki saatlik bir bekleme yaşandı.
Tipik olarak, varış havaalanına vardıklarında elçilik personeli ve önemli ekipmanlar uçağa alınıyor ve mümkün olan en kısa sürede ülkeye geri gönderiliyor. Burada zaman çok önemliydi ve tüm operasyon, bir uçak ve iki mürettebatın dönüşümlü uçuşlarıyla üç gün boyunca gerçekleştirildi. Büyükelçilik, 1 Ağustos 2014'te iki C-130 uçağının katılımıyla Libya'dan tahliye edilmiş ve uçağa Polonyalıların yanı sıra Slovakya ve Litvanya vatandaşları da binmişti.
Kısa bir süre sonra, Libya örneğinde olduğu gibi, C-130'lar yine Polonyalı diplomatik çalışanları kurtarmaya gitti ve bu sefer Irak'a doğru yola çıktı. Eylül 2014'te, üç gün boyunca Powidz'den iki nakliye çalışanı, personeli ve önemli ekipmanı sahadan tahliye ederek dört görevi tamamladı. Dışişleri Bakanlığı'nın acil talebi üzerine C-130'lar havalandı ve operasyonun tamamı havada 64 saat sürdü.
C-130 prizleri bazen daha az hoş durumlarla da ilişkilendirilir. Geçen Kasım ayında, büyükelçiliğimizin Polonya askeri ataşesinin naaşının alınması için Tahran'a gitme emri bir gecede geldi. Öte yandan Polonyalıların Donbass'tan tahliyesi sırasında S-130, önemli taşıma kapasitesi nedeniyle, tehlike bölgesinden Polonya'ya kaçmaya karar veren kişilerin eşyalarının taşınmasında kullanıldı.
Şu anda bir dönüm noktasındayız, dolayısıyla Polonya silahlı kuvvetlerinde orta nakliye uçaklarının geleceğine ilişkin kararlı, düşünceli ve uzun vadeli kararlar bir zorunluluk haline geliyor.
C-130'un gerçekleştirdiği bir diğer alışılmadık görev ise askerlerin oksijen makineleri kullanarak yüksek irtifadan atladığı özel kuvvetlerle ortak eğitimdir. Herkül, ordumuzda bu tür operasyonları gerçekleştirebilecek tek platformdur.
Zaman zaman C-130'lar başta İngiltere olmak üzere mahkumları nakletmek için de kullanılıyor. Böyle bir durumda, uçuş sırasında mahkumların kelepçelenmesi mümkün olmadığından aynı sayıda mahkum ve polis uçağa binerek uçuş boyunca güvenliği sağlıyor. Bu görevler ilginç çünkü inişler, bugün bile uçakların en parlak döneminden itibaren görülebildiği ünlü Biggin Hill üssünde gerçekleşiyor.
Hercules aynı zamanda Afganistan'dan alınan tarihi Renault FT-17 tankı veya Finlandiya'dan Caudron CR-714 Cyclone avcı uçağı (her iki durumda da Polonyalılar tarafından kullanılan askeri teçhizat) gibi alışılmadık kargoları taşımak için de kullanıldı.
Yetkililerimizin, ABD ve İngiltere'den sonra üçüncü ülke olarak Irak'a battaniye, şilte, battaniye gibi yardımlar gönderdiği Ağustos 2014'te olduğu gibi, uçak ve mürettebatımız da acil insani yardım görevlerini yerine getirmeye hazır. kamp yatakları, ilk yardım malzemeleri ve gıda ürünleri daha sonra helikopterle İslamcıların kestiği Hıristiyan ve Ezidi yerleşim bölgelerine ulaştırıldı.
