Uzun zaman önce icat edilen, ancak kullanılmayan modern otomobillerin 10 teknolojisi ve bileşeni

Buluşların uygulamaya zayıf bir şekilde sokulduğu görülür. Ya çağdaşlar onları takdir edemedi ya da toplum yaygın kullanımlarına hazır değil. Otomotiv sektöründe buna benzer pek çok örnek var.

melezler

1900'de Ferdinand Porsche, ilk hibrit otomobil olan dört tekerlekten çekişli Lohner-Porsche'yi yarattı.

Tasarım ilkeldi ve o zaman daha fazla gelişme görmedi. Sadece 90. yüzyılın 20'lı yıllarının sonlarında modern melezler ortaya çıktı (örneğin, Toyota Prius).

Anahtarsız çalıştırma

Kontak anahtarı, arabayı araba hırsızlarından korumanın bir yolu olarak geliştirildi ve uzun yıllar hizmet etti. Bununla birlikte, 1911'de icat edilen elektrikli marş motorunun varlığı, bazı üreticilerin bir dizi modeli anahtarsız çalıştırma sistemleriyle donatmasına izin verdi (örneğin, 320 Mercedes-Benz 1938). Ancak, çip anahtarların ve transponderlerin ortaya çıkması nedeniyle yalnızca XNUMX. ve XNUMX. yüzyılların başında yaygınlaştılar.

önden çekişli

18. yüzyılın ortalarında, Fransız mühendis Nicolas Joseph Cunyu buharla çalışan bir araba yaptı. Sürüş, tek bir ön tekerlek üzerinde gerçekleştirildi.

Yine bu fikir, 19. yüzyılın sonunda Graf kardeşlerin arabasında ve daha sonra 20. yüzyılın 20'li yıllarında (esas olarak yarış arabalarında, örneğin Cord L29'da) hayat buldu. Ayrıca, örneğin Alman alt kompakt DKW F1 gibi "sivil" arabalar üretme girişimleri de vardı.

Önden çekişli otomobillerin seri üretimi, ucuz ve güvenilir CV eklemleri üretme teknolojisinin icat edildiği ve motor gücünün oldukça yüksek bir çekiş gücüne ulaştığı 30'lu yıllarda Citroen'de başladı. Önden çekişin yoğun kullanımı ancak 60'lı yıllardan beri dikkat çekiyor.

Disk Frenler

Disk frenler 1902 yılında patentlendi ve aynı zamanda Lanchester Çift Silindir üzerine kurulmaya çalışıldı. Toprak yollardaki yoğun kirlilik, gıcırdama ve sıkı pedallar nedeniyle fikir kök salmadı. O zamanın fren sıvıları bu kadar yüksek çalışma sıcaklıkları için tasarlanmamıştı. Disk frenlerin yaygınlaşması 50'lerin başına kadar değildi.

Robotik otomatik şanzıman

İlk kez, iki kavramalı bir kutunun şeması 30. yüzyılın 20'larında Adolf Kegress tarafından tanımlandı. Doğru, bu tasarımın metalden yapılıp yapılmadığı bilinmiyor.

Fikir sadece 80'lerde Porsche yarış mühendisleri tarafından yeniden canlandırıldı. Ancak kutularının ağır ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Ve sadece 90'ların ikinci yarısında bu tür kutuların seri üretimi başladı.

CVT

Varyatör devresi, Leonardo da Vinci'nin zamanından beri bilinmektedir ve onu bir arabaya kurma girişimleri 30. yüzyılın 20'larında gerçekleşti. Ancak 1958'de araba ilk kez bir V-kayış varyatörü ile donatıldı. Ünlü binek otomobil DAF 600'dü.

Kısa süre sonra, lastik kayışın çabuk aşındığı ve büyük çekiş kuvvetlerini iletemeyeceği anlaşıldı. Ve sadece 80'lerde, metal V kayışlarının ve özel yağın geliştirilmesinden sonra, varyatörler ikinci bir hayat aldı.

Emniyet kemerleri

1885 yılında, karabinalı bir uçağın gövdesine takılan bel kemerleri için bir patent verildi. 30 noktalı emniyet kemeri 2'larda icat edildi. 1948'de Amerikan Preston Thomas Tucker, Tucker Torpedo arabasını onlarla donatmayı planladı, ancak sadece 51 araba üretmeyi başardı.

2 noktalı emniyet kemeri kullanma pratiği, düşük verimlilik ve bazı durumlarda - ve tehlike göstermiştir. Devrim, İsveçli mühendis Niels Bohlin 3 noktalı kayışların icadıyla yapıldı. 1959'dan beri, bazı Volvo modelleri için kurulumları zorunlu hale geldi.

Kilitlenme önleyici fren sistemi

İlk kez böyle bir sisteme ihtiyaç demiryolu çalışanları, ardından uçak üreticileri tarafından karşılandı. 1936'da Bosch, ilk otomotiv ABS teknolojisinin patentini aldı. Ancak gerekli elektroniklerin olmaması, bu fikrin uygulamaya konmasına izin vermedi. Bu problem ancak 60'larda yarı iletken teknolojisinin ortaya çıkmasıyla çözülmeye başlandı. ABS'li ilk modellerden biri 1966 Jensen FF idi.Doğru, yüksek fiyat nedeniyle sadece 320 araba üretilebildi.

70'lerin ortalarında, Almanya'da gerçekten uygulanabilir bir sistem geliştirildi ve ilk olarak ek bir seçenek olarak yönetici arabalarına ve 1978'den beri - bazı daha uygun fiyatlı Mercedes ve BMW modellerine kurulmaya başlandı.

Plastik gövde parçaları

Seleflerin varlığına rağmen, ilk plastik araba 1 Chevrolet Corvette (C1953) idi. Fiberglastan el yapımı olduğu için metal bir çerçeve, plastik bir gövde ve inanılmaz derecede yüksek bir fiyatı vardı.

Plastikler en çok Doğu Alman otomobil üreticileri tarafından kullanıldı. Her şey 1955'te AWZ P70 ile başladı ve ardından Traband dönemi (1957-1991) geldi. Bu araba milyonlarca kopya olarak üretildi. Gövdenin menteşeli elemanları plastikti, bu da arabayı sepetli bir motosikletten biraz daha pahalı hale getirdi.

Elektrikli çatı ile dönüştürülebilir

1934'te, 3 kişilik Peugeot 401 Eclipse piyasaya çıktı - dünyanın ilk elektrikli hardtop katlama mekanizmasına sahip üstü açılır arabası. Tasarım kaprisli ve pahalıydı, bu yüzden ciddi bir gelişme almadı.

Bu fikir 50'lerin ortalarında geri geldi. Ford Fairlane 500 Skyliner, güvenilir ancak çok karmaşık bir katlama mekanizmasına sahipti. Model ayrıca özellikle başarılı değildi ve piyasada 3 yıl sürdü.

Ve ancak 90. yüzyılın 20'lı yıllarının ortalarından bu yana, elektrikli katlanır hardtop'lar, üstü açılır arabalar serisindeki yerini sağlam bir şekilde aldı.

Zamanlarının ilerisinde olan otomobillerin sadece bazı teknolojilerini ve bileşenlerini düşündük. Kuşkusuz, şu anda zamanı 10, 50, 100 yıl olacak onlarca icat var.