Dünyanın hiç görmediği 10 Japon modeli
Içerik
Suşi denedin mi? Japonların bu geleneksel balık yeme yöntemi, birkaç yıl önce dünyayı bir tsunami gibi sular altında bıraktı. Bugün en az birkaç suşi restoranı bulamayan tek bir Avrupa başkenti yok.
Pek çok Japon'un görüşüne göre, suşi sadece yabancıların tadı için olmayacak, ancak kökten farklı kültürlere rağmen, çiğ balık sadece Avrupalılar tarafından değil Amerikalılar tarafından da seviliyor. Aynı durum yalnızca Japon pazarı için tasarlanan araçlarda da geçerli olabilir mi?
Araba üreten her ülkenin, sadece kendi pazarı için biriktirdiği kendine özgü modelleri vardır. Bu ülkeler arasında sözde yerli model sayısı bakımından ilk sırayı büyük olasılıkla Japonya, ardından Amerika Birleşik Devletleri alıyor.
Otozam AZ-1
Güç 64 hp bir spor araba söz konusu olduğunda kulağa özellikle ilginç gelmiyor. Ancak 600 kg'ın altında bir ağırlık, ortadan motorlu, arkadan itişli, sınırlı kaymalı diferansiyel ve manuel şanzımanı da eklersek, sürüş keyfi sağlayan klasik bir kombinasyon elde ederiz. Mazda tarafından üretilen Autozam AZ-1, 3,3 metre uzunluğunda tüm bunları bir araya getirmeyi başardı. Bu, mini süper arabanın zayıf noktasıdır - içi 1,70 cm'den uzun olan herkes için yeterince dardır.
Toyota Yüzyıl
Toyota Century, 1967'den beri Japon imparatorluk ailesi tarafından kullanılan bir otomobildir. Century'nin bugüne kadar sadece üç nesli var: ikincisi 1997'de ve üçüncüsü 2008'de başladı. İkinci nesil, Toyota'nın o sırada üretmekte olduğu iki altı silindirli motorun birleşmesinden sonra yaratılan V12 motoruyla ilgi çekiyor. . Arka koltuk kol dayamasında ön koltukların arasına yerleştirilmiş TV kumandasına ek olarak mikrofonlu ses kayıt cihazı ve mini kaset bulunmaktadır. yaklaşık 300 hp Century tam olarak hızlı değil, ancak istediği zaman hız kazanıyor.
Nissan Leoparı
1980'lerde ve 1990'ların başında Japonya, otomobil üreticilerini her zamankinden daha lüks ve daha hızlı modeller üretmekten kurtaran bir ekonomik patlama yaşadı. Güçlü motorlara sahip iki kapılı lüks kupalar özellikle popülerdi. 80'lerin en parlak temsilcilerinden biri Nissan Leopard. 6 inçlik bir ekran ve yolu izleyen ve tümseklere karşı süspansiyonu ayarlayan ön tampona monteli sonar, Leopard'ın teknolojik eklemelerinden sadece ikisi. Motor olarak, iki türbinli ve 6 hp gücünde üç litrelik bir V255 seçebilirsiniz.
Daihatsu Cüce II
Kamyonunuzun iyi manevra yapmadığından veya iyi park etmediğinden şikayet ettiyseniz, Daihatsu Midget mükemmel bir çözümdür. Bu mini kamyon, kargo yatağı bira fıçılarını yerleştirmek için mükemmel olduğundan, çoğunlukla Japonya'daki bira fabrikaları tarafından kullanılır. Bir veya iki koltuklu ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunuldu. Evet, Piaggio Ape ile pek çok benzerlik var, ancak Cüce'nin kırılma olasılığı çok daha düşük.
Toyota Caldina GT-T
Celica GT4 gibi bir motor ve şasiyi gizli bir Toyota Avensis istasyon vagonunun gövdesiyle birleştirdiğinizde ne olur? Sonuç, 260 hp, 4x4 Toyota Caldina GT-T'nin beklenmedik şekilde başarılı bir kombinasyonu. Ne yazık ki, bu model yalnızca Japon iç pazarına yöneliktir, çünkü Toyota, hızlı kamyonet alıcıları için görünüşte çok agresif olmakla haklı çıkarır. Yüzyılın başında doğru olabilir, ancak bugün, en son Audi RS4'ün arka planına karşı, Caldina daha da sade görünüyor.
Mazda Eunos Cosmo
Mercedes CL'nin ilk lüks coupe'lerden biri olduğunu düşünüyorsanız, Mazda Eunos Cosmo'ya dikkat etmelisiniz. Bu dört koltuklu, haritalı GPS navigasyonlu dokunmatik multimedya sistemine sahip ilk araç. Eunos Cosmo, ağzına kadar teknolojiyle dolu bir iç mekana ek olarak, 300 litreden az ve 300 hp'nin üzerinde güç üreten üç rotorlu bir motorla da sunuluyordu. Döner motor, Avrupalı rakiplerinin V12 motorlarına kıyasla bile daha yumuşak bir güç dağılımı sunuyor ancak öte yandan çekiş açısından benzine göre onlardan aşağı değil.
Nissan Başkanı
İkinci nesil Nissan President, performans açısından Jaguar XJ'ye en yakın olanıdır, ancak başarısız olma şansı çok daha düşüktür. President'in kaputunun altındaki 4,5 litrelik V8 ise 280 beygir güç üretiyor. 90'ların başında herhangi bir durumdan kurtulmak için yeterli. Başkan, Japon CEO'larının özellikle sevdiği arka bacak hava yastığına sahip ilk otomobil. President'in dezavantajı, örneğin konfor ayarlı süspansiyonun bir BMW 7 Serisinin hassasiyetiyle boy ölçüşemeyecek olmasıdır.
suzuki hustler
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Japonya'nın yoksul nüfusunu harekete geçirmesi gerekiyordu ve bunu yapmak için vergi muafiyeti ve ücretsiz otoparktan yararlanan özel bir araba sınıfı yaratıldı. Japonya'da hala çok popüler olan sözde "Kay" araba sınıfı. En parlak temsilcilerinden biri Suzuki Hustler. Bu mini taşıyıcı, sokakta onun mutlu yüzünü gören herkesi neşelendireceğinden emin. Küçük boyutuna rağmen Hustler, koltukları iki kişilik yatağa çevirerek şezlonga da dönüştürülebilir.
Subaru Forester STI
Subaru, ürün yelpazesinin neredeyse tamamını dünya çapında sunsa da, hala yalnızca iç pazara yönelik modeller var. Bunlardan biri Subaru Forester STI ve muhtemelen STI tanımlamasına sahip en çok yönlü modeldir. Yolcular ve bagaj için geniş alan, yeterli yerden yükseklik ve hoş bir sese ve 250 hp'den fazla güce sahip patlayıcı bir motorun kombinasyonu. kulağa karşı konulmaz geliyor, bu nedenle birçok Forester STI modeli Japonya'da ihraç edilmek üzere satın alınıyor.
toyota vellfire
Japonya'daki dar sokaklar ve daha da dar otoparklar, minibüslerinin bu kadar kutu gibi olmasının nedeni. Bu şeklin avantajlarından biri iç mekandaki ferahlıktır, bu nedenle bu minibüsler Japonya'daki alıcılar arasında popüler olmaya devam ediyor. İçeride, en yeni S-Serisi'nde bulunan tüm ekstraları bulacaksınız ve gizemli yakuza patronları bile artık yüzyılın başına kadar kullandıkları Vellfire limuzinlerinde taht şeklindeki arka koltukları tercih ediyor.
