Toyota efsanesinin arkasındaki 20 şaşırtıcı gerçek

Toyota'nın hayranları ve rakipleri var. Ancak ikincisi bile Japon şirketinin tarihteki en önemli otomobil üreticilerinden biri olduğunu inkar edemez. İşte küçük aile atölyesinin dünya hakimiyetine nasıl ulaştığını açıklayan 20 ilginç gerçek.

Başlangıçta kumaş vardı

Diğer birçok otomobil şirketinin aksine, Toyota işe otomobiller, bisikletler veya diğer araçlarla başlamaz. Kurucusu Sakichi Toyoda, 1890'da bir dokuma atölyesi kurdu. İlk on yıllar, şirket 1927'de Birleşik Krallık'ta bir patentinin satıldığı otomatik dokuma tezgahını icat edene kadar mütevazıydı.

Adı gerçekten Toyota değil.

Şirketi kuran aile Toyota değil Toyota Da'dır. İsim, batıl inançtan ötürü ahenk olarak değiştirildi - Japon hece alfabesi "katakana" da ismin bu versiyonu sekiz fırça darbesiyle yazılır ve Doğu kültüründe 8 rakamı iyi şans ve zenginlik getirir.

Emperyalizm onu ​​makinelere yönlendiriyor

1930'da şirketin kurucusu Sakichi Toyoda öldü. Oğlu Kiichiro, esas olarak Çin ve Asya'nın diğer bölgelerindeki fetih savaşlarında Japon ordusunun ihtiyaçlarını karşılamak için bir otomobil endüstrisi kurmaya karar verdi. İlk toplu model, esas olarak askeri amaçlar için kullanılan Toyota G1 kamyonudur.

İlk arabası çalındı

Pek çok Asyalı üretici gibi Toyota da yurt dışından cesurca fikirler almaya başladı. İlk arabası Toyota AA, aslında Amerikan DeSoto Airflow'un tam bir taklidiydi - Kiichiro arabayı satın aldı ve parçalara ayrılıp dikkatlice incelenmek üzere eve götürdü. AA çok sınırlı bir seride üretilir - yalnızca 1404 adet. Geçenlerde bunlardan biri, 1936, Rusya'da bir ahırda bulundu (resimde).

Kore Savaşı onu iflastan kurtardı

1951. Dünya Savaşı'ndan sonra Toyota kendini çok zor bir durumda buldu ve 300'de tanıtılan ilk Landcruiser bile bunu önemli ölçüde değiştirmedi. Bununla birlikte, Kore Savaşı'nın patlak vermesi ABD Ordusu için çok sayıda siparişe yol açtı - kamyon üretimi yılda 5000'den XNUMX'in üzerine çıktı.

ABD'de 365 iş yarattı

ABD ordusuyla iyi çalışma ilişkileri, Kiichiro Toyoda'nın 1957'de Amerika Birleşik Devletleri'ne otomobil ihraç etmeye başlamasını sağladı. Bugün şirket Amerika Birleşik Devletleri'nde 365 iş yarattı.

Toyota "Japon kalitesi" efsanesini doğuruyor

Başlangıçta, Yükselen Güneş Ülkesinden otomobil üreticileri efsanevi "Japon kalitesinden" uzaktı - sonuçta, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edilen ilk modeller o kadar beceriksizdi ki, GM mühendisleri demonte edildiklerinde güldüler. Toyota'nın 1953'te sözde TPS'yi (Toyota Üretim Sistemi) piyasaya sürmesinden sonra büyük bir değişiklik geldi. Japoncadan gevşek bir şekilde tercüme edilen "otomatik kişi" anlamına gelen "jidoka" ilkesine dayanmaktadır. Buradaki fikir, her işçinin maksimum sorumluluk alması ve kaliteden şüphe duyması durumunda tüm konveyörü durdurabilecek kendi kablosuna sahip olmasıdır. Ancak 6-7 yıl sonra bu ilke Toyota arabalarını dönüştürecek ve bugün değişen derecelerde de olsa dünyadaki hemen hemen tüm üreticiler tarafından kabul ediliyor.

Tarihin en çok satan otomobili - Toyota

1966'da Toyota, o zamandan beri 1,1 nesilden geçen ve yaklaşık 12 milyon adet satan 50 litrelik motora sahip mütevazı bir otomobil olan yeni kompakt aile modeli Corolla'yı tanıttı. Bu, onu tarihin en çok satan modeli yapıyor ve VW Golf'ü yaklaşık 10 milyon adet geride bırakıyor. Corolla'nın tüm formları var - sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan ve hatta daha yakın zamanda bir crossover.

İmparator Toyota'yı seçti

Japonya'da Lexus, Infiniti ve Acura'dan Mitsuoka gibi daha az popüler olanlara kadar birçok premium marka var. Ancak Japon imparatoru, kişisel ulaşımı için uzun süredir bir Toyota arabası olan Century limuzini seçti. Şimdi kullanımda, muhafazakar bir tasarıma sahip, aslında 5 beygir gücünde hibrit tahrikli (elektrik motoru ve 8 litrelik V431) çok modern bir otomobil olan üçüncü nesli. Toyota, Century'yi dış pazarlarda asla sunmadı - bu sadece Japonya için.

İlk geçiş

Tarihte hangi crossover modelinin ilk olduğu konusunda sonsuza kadar tartışmak mümkündür - Amerikan modelleri AMC ve Ford, Rus Lada Niva ve Nissan Qashqai bunu iddia ediyor. Son araba, esas olarak kentsel kullanım için tasarlanmış bir crossover için mevcut modayı tanıttı. Ancak neredeyse yirmi yıl önce, yolda normal bir araba davranışına sahip ilk SUV olan Toyota RAV4 ortaya çıktı.

Hollywood'un favori arabası

1997'de Toyota, seri üretilen ilk hibrit araba olan Prius'u tanıttı. Oldukça itici bir tasarıma, sıkıcı yol davranışına ve sıkıcı bir iç mekana sahipti. Ama aynı zamanda etkileyici bir mühendislik harikası ve çevresel düşünce için bir gereklilikti ve Hollywood ünlülerini bunun için sıraya girmeye teşvik etti. Müşteriler arasında Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow ve Bradley Cooper vardı ve bir zamanlar Leonardo DiCaprio'nun dört sahibi vardı (bu ne kadar sürdürülebilir, ayrı bir soru). Bugün, büyük ölçüde Prius sayesinde melezler ana akım.

Susturucu su

Ancak Japonlar, Prius ile defnelerine yaslanmak istemiyorlar. 2014'ten beri, kıyaslanamayacak kadar çevre dostu bir model satıyorlar - aslında, içme suyundan başka zararlı emisyonu olmayan seri üretilen ilk araba. Toyota Mirai, hidrojen yakıt hücreleriyle çalışıyor ve şimdiye kadar 10'den fazla birim sattı, Honda ve Hyundai'nin rakipleri ise yalnızca deneysel serilerde kaldı.

Toyota, Aston Martin'i de yarattı

Avrupa emisyon standartları yıllar içinde sayısız saçmalık yarattı. En komiklerinden biri minyatür bir Toyota IQ'nun bir modele dönüştürülmesiydi ... Aston Martin. Filolarının ortalama emisyonlarını azaltmak için, İngilizler basitçe IQ'yu aldı, pahalı deriyle öldürdü, adını Aston Martin Cygnet olarak değiştirdi ve fiyatı dört katına çıkardı. Doğal olarak, satışlar neredeyse sıfırdı.

Dünyanın en pahalı otomobil şirketi

On yıllardır Toyota, dünyadaki en yüksek piyasa değerine sahip otomobil şirketi oldu, bu da Volkswagen'in kabaca iki katı. Tesla hisselerinde son aylarda artan spekülasyon durumu değiştirdi, ancak hiçbir ciddi analist Amerikan şirketinin cari fiyatlarının sabit kalmasını beklemiyor. Şimdiye kadar Tesla hiçbir zaman yıllık kar elde etmedi, Toyota ise sürekli olarak 15-20 milyar dolar üretti.

Yılda 10 milyonun üzerinde birime sahip ilk üretici

2008 mali krizi Toyota'nın nihayet GM'yi dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak geçmesine izin verdi. 2013 yılında Japon, tarihte yılda 10 milyondan fazla araç üreten ilk şirket oldu. Bugün Volkswagen, grup olarak birinci sırada yer alıyor, ancak Toyota, bireysel markalar için ulaşılamaz.

Araştırmaya 1 milyon dolar harcıyor ... bir saat

Toyota'nın birkaç on yıldır zirvede olduğu gerçeği de ciddi gelişmeyle ilişkilidir. Tipik bir yılda, bir şirket araştırmaya saatte yaklaşık 1 milyon dolar harcıyor. Toyota şu anda binden fazla küresel patente sahiptir.

Toyota uzun süre dayanıyor

Birkaç yıl önce yapılan bir araştırma, 80'li yaşlarındaki tüm Toyota araçlarının% 20'inin şaşırtıcı bir şekilde hala hareket halinde olduğunu ortaya çıkardı. Yukarıdaki resim, bu kış Kukush kasabasında hareket halindeyken gördüğümüz gururlu ikinci nesil 1974 Corolla'dır.

Şirket hala aileye aittir

Devasa ölçeğine rağmen Toyota, Sakichi Toyoda'nın kurduğu aile şirketi olmaya devam ediyor. Bugünün CEO'su Akio Toyoda (resimde), önceki tüm patronlar gibi onun doğrudan torunudur.

Toyota İmparatorluğu

Toyota, aynı isimdeki markanın yanı sıra Lexus, Daihatsu, Hino ve Ranz isimleri altında da otomobil üretiyor. Ayrıca Scion markasına da sahipti, ancak son mali krizden sonra üretim durdu. Ayrıca Toyota, Subaru'nun %17'sine, Mazda'nın %5,5'ine, Suzuki'nin %4,9'una sahiptir, Çinli şirketler ve PSA Peugeot-Citroen ile çeşitli ortak girişimlere katılmaktadır ve ortak geliştirme projeleri için BMW ile ortaklıklarını genişletmiştir.

Japonya'da da bir Toyota şehri var

Şirketin genel merkezi Toyota, Aichi Eyaletinde bulunmaktadır. 1950'lere kadar küçük Koromo kasabasıydı. Bugün burada 426 kişi yaşıyor - neredeyse Varna ile aynı - ve onu geliştiren şirketin adını taşıyor.