Tarihteki En Harika 30 Araba

Otomobilin 135 yıllık tarihindeki en iyi modelleri seçmeye çalışan birçok tablo var. Bazıları iyi tartışılmış, diğerleri dikkat çekmenin ucuz bir yolu. Ancak American Car & Driver'ın seçimi şüphesiz birinci türdendir. En saygın otomotiv yayınlarından biri 65 yaşına giriyor ve yıldönümü şerefine şimdiye kadar test ettikleri en harika 30 otomobil seçildi.

Seçim sadece C / D varlığının dönemini, yani 1955'ten beri kapsıyor, bu nedenle Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B veya Bugatti 57 Atlantic gibi arabaların olmadığı anlaşılabilir. Ve bu dergi her zaman konfor ve teknolojiden çok spor ve sürüş davranışlarıyla ilgilenen bir dergi olduğu için Mercedes gibi markaların tamamen yokluğunu anlayabiliyoruz. 

Ford Boğa, 1986 

1980'lerde ilk ortaya çıktığında, bu arabanın tasarımı o kadar fütüristti ki, ilk Robocop'ta yönetmen, geleceğin Detroit sokaklarında herhangi bir değişiklik yapmadan birkaç Taurus kullandı.

Ancak bu Ford sadece cesur bir tasarım değildi. Aslında şirket onunla çok nadir görülen bir şey yaptı: toplu modelinin yoldaki davranışına ve dinamiklerine dikkat etti. İlerici bağımsız dört tekerlekli süspansiyona ve oldukça çevik 140 beygir gücündeki bir V6'ya hayat veren geliştirmeye birkaç milyar dolar harcandı. Değiştirilmiş bir spor versiyonu bile var - Boğa SHO. C&D'nin bu arabaya yönelik tek eleştirisi, çıtayı Ford'un asla üzerinden atlayamayacağı bir noktaya yükseltmesi.

BMW 325i, 1987

Bu neslin ünlü arabası ilk M3'tür. Ancak geldiği araba - "normal" 325i - birçok yönden çok daha iyi. M3'ün atletik hünerine karşılık, günlük pratiklik, satın alınabilirlik ve keyif sunuyor. 2002'de Bavyeralılar gelecekteki gelişimleri için rotayı belirlediyse, 325i ile sportif DNA'yı pratik bir günlük coupe ile birleştirme sürecini nihayet tamamladılar. 2,5 litrelik sıralı altı, günün en akıcı ünitelerinden biriydi ve yol tutuşu o kadar iyiydi ki, çok daha güçlü spor modeller bile virajlarda üstesinden gelemezdi. Aynı zamanda 325i, modern BMW'nin kesinlikle olmadığı bir şeydi: basit ve güvenilir bir otomobil.

Honda Civic ve CRX, 1988 

Önceki Honda araçları güvenilirlikleriyle tanınıyordu. Ancak burada, dördüncü nesil Civic ve ikinci CRX ile Japonlar sonunda sürmesi eğlenceli üretim modelleri yaptılar.

Daha iyi aerodinamikler, daha geniş bir kabin ve yeni nesil enjeksiyon motorlarının yanı sıra, standart versiyonlarda bile bağımsız ön ve arka süspansiyon ile bu arabalar çıtayı ciddi şekilde yükseltti. Si'nin sportif versiyonlarının her biri 105 beygir gücündeydi ve 80'lerin sonlarında yollardaki en komik şeylerden biriydi.

Mazda MX-5 Miata, 1990

1950'lerde Amerikalılar, İngiliz açık spor arabalarına bağımlı hale geldi. Ancak 1970'lerde ve 1980'lerde İngiliz otomobil endüstrisi kendi kendini yok etti ve bir boşluk bıraktı. Sonunda bir Japon arabasıyla sular altında kaldı, ancak bir İngiliz ruhuyla. Bununla birlikte, orijinal Lotus Elan ile çarpıcı bir benzerlik taşıyor, Mazda MX-5 ayrıca hiçbir İngiliz otomobilinin sahip olmadığı koz kartlarına sahipti: örneğin, her anahtarı çevirdiğinizde çalışan bir motor. Ya da otoparkın asfaltında veya garajınızın zemininde olmayan, arabada bulunan teknik sıvılar.

Hafifliği, oldukça gelişmiş süspansiyonu ve harika doğrudan direksiyonuyla bu Mazda bize gerçek sürüş zevkini geri verdi. İncelemesinde bunu şu şekilde tanımladı: Dünyanın en tatlı köpeğine benziyor - onunla gülüyorsun, onunla oynuyorsun ve sonunda kendini çok daha iyi hissediyorsun.

Honda NSX, 1991 

Yenilikçi bir alüminyum gövdesi ve süspansiyonu ve 6 rpm'ye kadar zahmetsizce dönen devasa titanyum tamburlu V8000 motoruyla bu araba, 90'ların şafağında gerçek bir keşifti. Ayrton Senna, geliştirmesinde aktif rol aldı ve son dakikada tasarımda bazı değişiklikler yapmakta ısrar etti. Sonuç: NSX, Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911 ve hatta Ferrari 348 ve F355 gibi arabalarda oynamaktan bahsetti. Direksiyon simidinin hassasiyeti ve beş ileri manuel şanzımanının basitliği, bugün bile çok daha yeni spor otomobillerle eşit düzeyde rekabet etmesini sağlıyor. Honda NSX bu segmentte çıtayı yükseltti.

Porsche 911, 1995 

993 nesli, klasik hava soğutmalı 911'in hem sonu hem de doruk noktasıdır. Bugün bile, bu araba 60'ların ilk Porsche'leri ile markanın modern, yüksek teknolojili makineleri arasında mükemmel bir orta noktada oturuyor. Kaputun altında büyük ölçüde büyümüş atları alt edecek kadar karmaşık (Carrera'da 270'ten Turbo S'de 424'e kadar), ancak eski moda sürüş keyfi sunacak kadar da basit ve anlaşılır. Tasarım, ayırt edici ses ve olağanüstü yapı kalitesi, bu arabayı mutlak bir Porsche klasiği haline getiriyor.

BMW 5 Serisi, 1997 

1990'larda Mercedes, E-Serisi ile tamamen tasarruf etmeye karar verdiğinde ve Cadillac, Opel modellerini ünlü markası altında satmaya çalıştığında, BMW geliştirme başkanı Wolfgang Ritzle şimdiye kadarki en iyi beşinci seriyi geliştirdi. Bavyeralı şirket, E39'a yedinci serinin lüksünü, gelişmişliğini ve teknolojisini verdi, ancak daha küçük ve çok daha ilginç bir ölçekte. Bu araba zaten teknolojik bir devrim yaşadı, ancak hiçbir zaman tamamen elektronik hale gelmedi. Ağırlık, önceki nesillere göre önemli ölçüde arttı, ancak kaputun altındaki at sayısı da arttı - daha basit sıralı altıda 190'dan güçlü M400'te 5'e.

Elbette bu süreç gelecek nesiller için de devam etti. Ancak onlarla birlikte, teknolojinin istilası bu arabanın ruhuna çok mal oldu.

Ferrari 360 Modena, 1999 

1999'da İtalyanlar, Pininfarina tarafından bir sıkıştırma kuvveti oluşturmak için kanatlar ve rüzgarlıklar olmadan tasarlanan, alüminyum bir çerçeve ve bir coupe ile tamamen yenilikçi bir tasarım tanıttı. Diğer yenilikler, uzunlamasına monte edilmiş otomatik vitesli şanzıman ve yeni 400 hp V8 motor için değişken gaz kelebeği idi. İlk C/D karşılaştırma testinde bu Ferrari, özellikle üstün ergonomisi nedeniyle Porsche 911 Turbo ve Aston Martin DB7 Vantage'ı ikna edici bir şekilde yendi. Ve 40 valfin uyum içinde çalıştığındaki ses, belki de bir daha asla duyamayacağımız bir şaheserdir.

ToyotaPrius, 2004 

En ünlü hibritlerinin ikinci nesli ile Japonlar, ekonomik otomobili bir sosyal uygulamaya ve bir statü sembolüne dönüştürdü. Her ne kadar ERA test sistemini biraz güncellediğinde 3,8 km'lik parkur başına vaat edilen 100 litre yüzde 4,9'du. Öyle olsa bile, Prius şaşırtıcı bir şekilde tipik Amerikan yollarında tutumluydu ve bu Toyota'nın doğal güvenilirliğiyle birleştiğinde, onu zamanının en başarılı modellerinden biri haline getirdi.

BMW 3 Serisi, 2006

Kendiniz yeni bir pazar segmenti oluşturup 30 yıl boyunca ona hakim olduğunuzda biraz rahatlayabilirsiniz. Ancak yeni nesil E90'ı geliştirmek için çok çaba harcadıkları BMW'de değil. Bavyeralılar sıralı altı motorları için hafif magnezyum bloklar kullandılar ve onları turboşarjlara başvurmadan, ancak yalnızca valf verimliliğini değiştirerek daha güçlü hale getirdiler. 300 beygir gücü ve 5'dan 0 km/s'e 100 saniyenin altında hızlanması bugün için iyi rakamlar. Ancak bu neslin asıl öne çıkan özelliği, V3 ve 2008 beygir gücü ile 8 M420 idi.

Kompakt bir premium sedanın gerçek güzelliği, her şeyi eşit derecede iyi yapabilmesidir - ve bu araba bunun en açık kanıtıydı. Yarıştığı 11 C/D testinin hepsini kazandı.

Chevrolet Korvet ZR1, 2009

Piyasaya çıktığında, 6,2 litrelik V8 ve 638 beygir gücüne sahip bu canavar, General Motors tarafından üretilen en güçlü otomobil olduğu ortaya çıktı. Ancak daha önceki birçok Corvette sürümünün aksine, bu yalnızca saf güce dayanmıyordu. Yaratıcılar onu manyetoreolojik amortisörler, karbon seramik fren diskleri ve paletler için tasarlanmış özel bir stabilizasyon sistemi ile donattı. 105 dolar ile tüm zamanların en pahalı Corvette'iydi, ancak benzer yeteneklere sahip diğer modellerle karşılaştırıldığında bir pazarlıktı.

Cadillac CTS-V Spor Vagonu, 2011

Arkadan çekişli istasyon vagonu, 6 ileri manuel şanzıman ve maksimum 556 beygir gücü: bu araba o zamandan 51 beygir gücünde daha güçlüydü.

Corvette Z06. Markayla ilgili klişelerin aksine manyetoreolojik adaptif amortisörler sayesinde yolda iyi davranmayı başardı.

Bunların hiçbiri onun pazarda başarılı olmasına yardımcı olmadı - Cadillac markasını oluşturmadan önce yalnızca 1764 istasyon vagonu üretti. Ancak C/D ekibi test arabasını beğendi ve hayatta kalırsa ve mevcut sahibi onu satmaya istekli olursa onu geri almaktan mutlu olacaklarını söyledi.

Tesla Model S, 2012 

Elon Musk, teslim tarihlerini kaçırma alışkanlığıyla tanınır. Ancak otomotiv sektöründeki ünü, 2012'de, başkalarının imkansız olduğunu düşündüğü performansa sahip seri üretim bir elektrikli otomobili piyasaya sürdüğü zaman programın ilerisinde olmasından geldi. Model S'nin bir takım kusurları var, ancak elektrikli arabaların çekici ve çekici olabileceğini kanıtlayan ilk araba olarak tarihe geçecek. Musk bunu Apple'ın yaklaşımını taklit ederek yaptı: diğerleri küçük, uyumlu (ve olabildiğince çevre dostu) elektrikli araçlar yapmak için uğraşırken, o uzun menzil, yüksek güç, konfor ve 0'dan 100 kez km/s gibi şeylere güveniyordu. diğer bir "devrim", büyük taşeron ve bayi zincirlerine dayanmayan, üretim ve dağıtımda uzun süredir unutulmuş "dikey" bir yaklaşıma geri dönmesiydi. Şirketin ekonomik başarısı henüz bir gerçek değil, ancak bir isim olarak kuruluşu şüphe götürmez.

Porsche Boxster / Kayman, 2013-2014 

981 nesli nihayet bütçeye uygun Porsche modellerini 911'in kalın gölgesinden çıkardı. Daha hafif ve teknolojik olarak daha gelişmiş, ancak doğal emişli motorlarını koruyan üçüncü Boxster ve ikinci Cayman, hala dünyanın en gelişmiş sürüş otomobillerinden bazıları. . Elektronik kontrollerin getirilmesi bile, sürücülerinin talimatlarına neredeyse telepatik bir hız ve kolaylıkla yanıt veren bu araçların olağanüstü hassasiyetini ve anlaşılırlığını etkilemedi. Bugünün kuşakları daha hızlı ve daha güçlü.

Volkswagen GolfGTI, 2015

Geleneksel olarak, her yeni Golf bir öncekine benziyor ve burada her şey kağıt üzerinde çok benzerdi - iki litrelik bir turbo motor, manuel şanzıman veya çift kavramalı otomatik şanzıman seçeneği, makul ve göze batmayan bir tasarım. Ancak yeni MQB platformu üzerine inşa edilen yedinci Golf'ün altında, öncekilere kıyasla gerçek bir devrim vardı. Ve GTI versiyonu, günlük pratiklik ile çocuksu neşenin mükemmel dengesini sunuyordu. Onunla çalışmak için her sıradan günlük geçiş bir deneyime dönüştü. 25 $ gibi oldukça makul bir fiyat ekleyin ve bu arabanın neden C/D listesinde olduğunu görebilirsiniz.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Bu, şimdiye kadar yapılmış ne en nadide ne de en güçlü Mustang. Ama açık ara en egzotik olanı. Motor, 8 beygir gücü ve 526 rpm'ye kadar hızlara ulaşma kabiliyetine sahip yenilikçi bir V8250'dir. Bir Ferrari'nin unutulmaz sesini verene benzer bir teknoloji.

Ford diğer bileşenlerden ödün vermedi. GT350 yalnızca manuel hızlarda mevcuttu, direksiyon simidi mükemmel geri bildirim sağladı, bir Amerikan arabası için alışılmadık derecede zor olan süspansiyon, şimşek hızıyla yön değiştirmeyi mümkün kıldı. 0'dan 100 km/s hıza sadece dört saniyede çıkan otomobil, 115 km/s hızdan normal asfaltta sadece 44 metrede durdu. Fiyat bile - 64000 $ - böyle bir makine için çok yüksek görünüyordu. O zamandan beri enflasyon onu şişirdi ve bugün GT350'nin maliyeti 75 doların üzerinde. Ama buna değer.

Porsche 911 GT3, 2018

Tüm zamanların en iyi Porsche'lerinden biri. Çok az sayıda modern araba böyle şok edici bir deneyim sunabilir, 4 litrelik 500 beygir gücü ve 9000 rpm'ye kadar viraj alırken çok çeşitli canavarca sesler üretir. Ancak asıl koz yönetimdir. Porsche serisinde daha hızlı, daha güçlü ve daha pahalı arabalar var. Ancak, hiçbiri binmek kadar harika değil. C/D'de test edildiğinde, Maxwell Mortimer bunu "eğlenceli sürüşün zirvesi" olarak adlandırdı.