Mercedes-Benz S-Class'ı seçmek için 300.000 neden
Müşteriler için verilen mücadele, en prestijli limuzinler sınıfında bile çok zorlu olduğundan, şimdi büyük bir revizyondan geçti. Mevcut 2013 nesli ilk kez tanıtıldığında, Mercedes-Benz ayrıca yeni bir tasarım yönüne işaret etti. Veya Mercedes'in ilk dış tasarımcısı olan yazarı Robert Leschnick'in dediği gibi, şimdi neredeyse tüm otomotiv tekliflerini kapsayan duyusal netliği ve stilistik yaklaşımı ileten bir çizgiyle başladılar. Hazel'in lansmanı şimdi bazı küçük görsel değişikliklerden geçti, ancak açık ara en dikkat çekici olanı farlar veya içlerinde yerleşik LED gündüz yanan farlar. S-Serisi artık en iyi fikrine uygun olarak üç tip LED'e sahiptir: C-Serisi'nde bir tane ve E-Serisi'nde iki tane vardır. Aslında, seyahat olayı biraz askeri rütbeleri veya omuzlarında taşıdıkları işaretleri andırıyor. Burada bile, daha fazla çizgi, daha fazla anlam demektir...
Dıştan çok daha fazlası, Leshnik'in talimatlarına göre bükülmüş sac bulabiliriz. Son yıllarda, Mercedes-Benz gerçekten gaza bastı - birçok yeni modele ek olarak, bunlar da teknolojik olarak büyük ölçüde yükseltildi veya geleceğe yönelik olarak tasarlandı. Bu, en büyük iki alan için yazılabilir - mekanik ve elektronik teknolojisi. Önce mekaniğin detaylarına bakalım.
İşte üç yeni motor. Dizel ve benzinli iki küçük altı silindir yeni bir tasarıma kavuştu. İlk yenilik, sıralı bir motor olması ve ilgili teknolojinin neredeyse tamamının yeni olmasıdır. Benzin istasyonlarında kombine yakıt enjeksiyonu, egzoz gazı üfleyiciler gibi daha fazla yenilik bulunabilir. En önemli aksesuar, yerleşik bir 48 volt marş jeneratörüdür. Motorun yanındaki tüm önemli ek parçalar, ek bir hafif hibrit parça tarafından desteklenmektedir. Marş alternatörü, özel bir aküye elektrik sağlar ve elektrik akımı yalnızca klima kompresörünü ve su pompasını çalıştırmak için kullanılır, bu nedenle bu motorda belirtilen tüm cihazların kayış tahriki yoktur. Marş jeneratörü ek bir görev üstlenebilir: gerekirse, içten yanmalı motorun tahrikine 250 Newton metre daha tork veya 15 kilovat güç ekleyen ek bir elektrik motoru kurulur. Ayrıca, egzoz fanları henüz çalışmadığında silindirleri düşük hızlarda dolduran yardımcı bir aşırı şarj cihazı tarafından elektrikle çalıştırılır. Mercedes, motorun sekiz silindirli bir motorun tüm performansına sahip olduğunu ancak çok daha az yakıt tükettiğini söylüyor (V500'in yerini yüzde 8'ye varan oranlarda aldığı S 22 versiyonunda). V-8 benzinli motor aynı zamanda ikiz kompresörler gibi pek çok yeni özelliğe sahiptir, ancak en önemlisi yarım silindir devre dışı bırakma özelliğidir. Camtronic sistemi, motorun yalnızca "yarısının" daha düşük motor yüklerinde çalışmasını sağlar. Daha küçük altı silindirli Mercedes'in her ikisi gibi, V13,3 de iki versiyonda sunuluyor. Stuttgart halkı ayrıca, 50 kilovat-saate kadar artırılmış pil kapasitesine sahip olacak ve yalnızca elektrikli tahrikle XNUMX kilometreye kadar menzil sağlaması gereken bir plug-in hibrit versiyonunu duyuruyor.
Mercedes, baz modellerin yanı sıra birçok varyasyon da sunuyor. Dört tekerlekten çekiş (4Matic) ve Maybach (daha fazla lüks için), artırılmış dingil mesafesi (ayrıca Maybach ve Pullman'da daha da büyük), elbette daha sportif bir AMG var. Dokuz vitesli otomatik şanzımana tork konvertörü yerine ıslak debriyaj eklediler, bu da daha hızlı vites değişimine olanak tanıyor; Burada da mekanik diferansiyel kilidi olmayan dört tekerlekten çekiş, E AMG modeline göre basitleştirilmiştir.
Gerçekten çok fazla yeni ürün var ve hepsi makalemizin bu kadar sınırlı bir alanında listelenemez. Ancak konfor sağlayan bir tane daha ekleyelim: S-Serisi'nde maksimum konfor için Magic Body Control bilgisayar sistemi tarafından desteklenebilen havalı süspansiyon.
Böylece elektroniğe karar verdik. Elbette bu kadar prestijli veya lüks bir arabada güvenlik ve konfor için birçok yardımcı var. Yeni bir üründen bahsedeyim, ECO Assistant. Altı silindirli benzinli motora sahip her iki versiyonda da bu, sürüşün mümkün olduğu kadar ekonomik olmasını sağlar - ayrıca yavaşlayabilmemiz için yakında yolun hız sınırlamalı bir bölümünde gideceğimize dair uyarılarla birlikte. biraz daha erken ve ayrıca iyileşmeyi destekler. hibrit) veya "yüzme" (sürüş sırasında motoru kapatma). Bunu yaparken sistem, bir trafik işareti algılama kamerasından gelen navigasyon verilerinden, radar sensörlerinden veya bir stereo kameradan gelen diğer bilgilerden mevcut olabilecek tüm olası verileri kullanır.
Tabii ki başka elektronik asistanlar da var, ancak bunların çoğu dört yıl önce bir sunumda bu yeni nesil S-Serisi tarafından tanıtıldı ve daha sonra asistanlar da daha küçük Mercedes modellerinde yolunu buldu.
S-Serisi, tüm aydınlatma seçeneklerinde yalnızca LED teknolojisini kullanan dünyadaki ilk modeldir. Ayrıca bir stereo kameranın arabanın önündeki yolu izlemesi ve Magic Body Control sisteminin havalı süspansiyonu yol düzensizliklerine karşı önceden hazırlaması bakımından da benzersizdir. Arabadaki konfor, ayarlama ile ilgilenen yüzden fazla elektrik motoru tarafından da sağlanmaktadır. Böylece ön koltukların her birinde dokuz, arkada ise 12 motor bulunuyor. Dış dikiz aynalarında da beş elektrik motoru bulunuyor. Beş motor aynı zamanda kapıların ve bagajın sessizce kapanmasını da sağlıyor. Otomatik park sistemi, arabanın etrafındaki görüntüyü 12 derecelik bir daire içinde ve üç metreye kadar izlemek için dört kamera ve 360 ultrasonik sensör kullanır.
Aldığımız her şeye itiraz edemeyiz, her ne kadar ortalama bir araba kullanıcısı direksiyonun tadını çıkarırken genellikle merak etse de, şu soruyu sormak daha mı iyidir: Hala sürüyor muyum yoksa zaten bir araba tarafından mı kullanılıyorum? Burada da S-Serisi oldukça sınırdadır. Normal bir sedan (boyutları beş metreden fazla olduğu için oldukça kompakt değil) uzatılabilir (L işaretiyle), daha da sportif ve güçlü hale gelecektir (elbette AMG işaretiyle), ancak aynı zamanda öyle olsun ki, kendi sürücüsünü kullanması gerektiği neredeyse açık. Maybach etiketli lüks versiyonların Çin'de büyük yankı uyandırmasının nedenlerinden biri de budur.
Mercedes, "Ya En İyisi Ya Da Hiç" sloganı altında, bir anlamda iddialı iddialardan çok ince bir buz oluşturuyor. Bununla birlikte, S-Serisi kesinlikle bu hırslara yakındır, çünkü özellikle son dört yılda 300.000'e kadar Terran satın almaya ikna etmeyi başardılar. Rakipler bu sayılarla övünemezler.
metin: Tomaž Porekar · fotoğraf: Mercedes-Benz
