Asfaltta 4x4. Neyi aklınızda tutmalısınız?
Polonyalılar dört tekerlekten çekişli araçlara inanıyor. Crossover'lar ve SUV'lar popülerlik kazanıyor. Klasik bir limuzin veya steyşın vagon alırken 4x4'e fazladan para ödeyenler de var. Çoklu şanzımanlı bir arabayı kullanırken neleri hatırlamanız gerekir?
Dört tekerlekten çekişin faydaları iyi bilinmektedir. İyileştirilmiş sürüş kalitesi, kritik durumlarda daha güvenli davranış ve artan çekiş bunlardan bazılarıdır. 4x4'ün dezavantajları da var. Bu, yakıt tüketimini artırır, dinamikleri azaltır, aracın ağırlığını artırır ve satın alma ve bakım maliyetlerini artırır. Sürücünün bakımı yapılarak bazı sorunlardan kaçınılabilir. Sürücü davranışı elektronik olarak kontrol edilen bir 4x4'ün durumunu bile etkiler.
Çalıştırırken, debriyajı yüksek devirde bırakmaktan kaçının ve gazı ve debriyajı, yarım debriyaj hareket süresini azaltacak şekilde kontrol edin. Özellikle kalıcı olan dört tekerlekten çekiş, tekerlek kayması şeklindeki emniyet valfini ortadan kaldırır. 4x4'te sürücü hataları şanzımanı etkiler - en çok zarar gören debriyaj diskidir.
Sabit bir tekerlek çevresini korumak son derece önemlidir. Diş aşınmasındaki önemli farklılıklar, akslardaki farklı lastik türleri veya az şişirilmiş lastikler şanzımana iyi hizmet etmez. Sürekli sürüşte aks hızlarındaki farklılıklar merkez diferansiyelin gereksiz çalışmasına neden olur. Elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı kavramaya sahip bir analogda, ECU'ya giren sinyaller kayma belirtileri olarak yorumlanabilir - debriyajı sıkma girişimleri servis ömrünü kısaltacaktır. Lastikleri değiştirmeye karar verdiğinizde daima eksiksiz bir set satın alın!
Ön aksta sabit sürücü bulunan araçlarda (Yarı Zamanlı 4WD olarak adlandırılan; çoğunlukla kamyonetler ve daha ucuz SUV'lar), dört tekerlekten çekişin avantajlarından yalnızca gevşek veya tamamen beyaz yollarda yararlanılabilir. Islak yüzeylerde veya kısmen karla kaplı asfaltta 4WD modunda sürüş fiziksel olarak mümkündür, ancak şanzımanda olumsuz bir stres yaratır - ön ve arka akslar arasında viraj alırken aks hızlarındaki farkı telafi edebilecek bir diferansiyel yoktur.
Öte yandan, geçmeli arka aksa sahip crossover'larda ve SUV'larda kilitleme fonksiyonunun amacını unutmayın. Gösterge panosundaki bir düğme çok plakalı kavramayı devreye sokar. Buna yalnızca istisnai durumlarda ulaşmalıyız; çamur, gevşek kum veya derin karda araç kullanırken. Yol tutuşunun iyi olduğu yollarda, tam olarak basılmış bir debriyaj, özellikle viraj alırken ciddi bir gerilime maruz kalacaktır. Üretici kılavuzlarının, manevralara sarsıntıların ve tekerleklerin altından normalden daha yüksek düzeyde gürültünün eşlik edebileceğini ve Kilit fonksiyonunun asfalt yüzeylerde kullanılamayacağını vurgulaması sebepsiz değildir.
Debriyajın hasar görmesi olasılığını en aza indirmek için elektronik sistem, 40 km/saat hız aşıldığında debriyajı serbest bırakır. Birçok modelde, sürücünün seçimi hatırlanmaz - motoru kapattıktan sonra, Kilit fonksiyonunun tekrar açılması gerekir; bu, debriyaj tamamen basılıyken kazara, uzun sürüşü ortadan kaldırır (muhtemelen kilit kontrolünün bulunduğu bazı Kore SUV'ları dahil). düğmesi 0-1 modunda çalışır) . Elektronik olarak bağlanan dört tekerlekten çekişlerin çoğunun, yüksek yükler altında kalıcı çalışma için değil, çekişi geçici olarak iyileştirmek için tasarlandığı vurgulanmalıdır. Örneğin kontrollü bir sürüklenmeyle araç sürmeye çalıştığınızda bunu hatırlamaya değer. Mümkün, ancak araca aşırı yükleme yapamazsınız - zemine gazla uzun süreli sürüş, merkez kaplininin aşırı ısınmasına yol açacaktır.
Tahrik durumu açısından, yağlayıcı seçimi ve prosedürleri konusunda üreticinin veya tamircinin tavsiyelerine uyun. Genellikle çok plakalı kavramayla birlikte kullanılan şanzıman, transfer kutusu ve arka diferansiyeldeki yağın düzenli olarak değiştirilmesi gerekir. Çoğu modelde her 60 bin km'de bir. Orijinal DPS-F yağı, Honda Real Time 4WD'de en iyi şekilde çalışmalıdır ve Haldex'teki yağlayıcıyı değiştirirken filtreyi hariç tutmamalısınız - paradan tasarruf etme girişimleri maliyetlere neden olabilir.
