5 harika SUV GAZ
Içerik
1990'ların krizinin ortasında, kamyonlara olan talepteki düşüş, Gorki Otomobil Fabrikası yönetimini geleneksel olmayan piyasa mekanizmalarının yardımıyla durumdan bir çıkış yolu aramaya zorladı. Şirket, bu sorunu şasi SUV'ların seri üretimi ile çözmeye çalıştı. Ancak yerli otomobil devi Mitsubishi'nin başardığını bir türlü başaramadı. İşte gün ışığına çıkan ancak seri üretime geçmemiş 5 otomobil.
GAZ-2308 "Ataman", 1995
1995 yılında inşa edilen beş metrelik GAZ-2308 "Ataman" pikap bir SUV olarak konumlandırıldı. 1996-1999'da tasarımı iyileştirmek için birkaç test grubu yapıldı. Kamyonun 2000 yılında üretime girmesi gerekiyordu.
Ancak 2000 yılında tesis Temel Element tarafından satın alındı ve yeni yönetim modelin seri üretimi fikrini terk etti. Prototiplerden biri bir süre Nizhny Novgorod havaalanında eskort arabası olarak çalıştı.
GAZ-230810 "Ataman-Ermak", 1999
GAZ-2308 Ataman'ın geliştirme aşamasında, tasarımcılar yaklaşık 20 değişiklik önerdi, ancak bunlardan sadece ikisi prototip aşamasına ulaştı. Bunlardan ilki olan GAZ-230810, "Ataman-Ermak" olarak adlandırıldı ve beş kişilik bir istasyon vagonu olarak sunuldu. Sadece üç prototip yapıldı ve ilk model 1999'da ortaya çıktı.
Bu modelin ikinci modifikasyonu, iki sıralı kabin, katlanır yan kapılar ve kapalı gövdeli GAZ-230812 kamyonet oldu.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2000
Ataman modelinin bir başka modifikasyonu 2000 yılında o sırada gerçekleşen Moskova Otomobil Fuarı için geliştirildi ve GAZ-3106 Ataman II numarasını ve adını aldı. Selefinden tahrik akslarını, fren sistemini ve yaylı süspansiyonu aldı. Gövde, o sırada talep gören SUV tarzında yapıldı.
Yedi kişilik üç sıra koltuk alabilecek kadar büyüktü. Ancak, bir prototipin oluşturulması, otomobilin seri üretim için çok pahalı olacağını gösterdi ve projeden vazgeçildi.
GAZ-2169 "Savaş", 2000 h
Bu modelin geliştirilmesi, "Ataman II"nin geliştirilmesiyle eş zamanlı olarak gerçekleştirildi. GAZ-2169 "Savaş", efsanevi GAZ-69'un halefi olarak konumlandırıldı. Şasi Ataman prototipinden alındı, motor 2,1 litrelik bir turbodizeldi, şanzıman beş vitesli bir manueldi. Kalıcı dört tekerlekten çekiş, diferansiyel kilidi ve düşük vites gibi tüm arazi özellikleri de mevcuttu.
Talihsizlikte kardeşleriyle aynı nedenlerle üretime girmedi. Bu arabalar, GAZ-69'a benzer oldukları çeşitli sergilerde sunuldu.
GAZ-3106 "Ataman-II", 2004
"Ataman-II" yi başlatmak için ikinci girişim 2004'te yapıldı. Geliştiriciler, bu modellerin mükemmel olmaktan uzak olduğu göz önüne alındığında, Chevrolet Niva ve UAZ Patriot arasında bir boşluğu doldurmayı umuyorlardı.
Kendini kanıtlamış Ataman modeline benzer şekilde, bağımlı yaylı süspansiyona sahip bir kros şasi aracı olarak tasarlandı. Yerli ZMZ ve Avusturya Steyer hattının tahrik üniteleri olarak kullanılması planlandı. Dört tekerlekten çekiş kalıcı olacak. Ayrıca SUV ve kamyonetin üç kapılı bir versiyonunun piyasaya sürülmesi planlandı.
Ancak, modeli üretime sokma planları gerçekleşmeye mahkum değildi. Hesaplamalar, kamyonun fiyatının tüketici için çok yüksek olacağını gösterdi ve bir yıl sonra proje askıya alındı.
GAZ-3106
2004 yılında, Chevrolet Niva ve UAZ Patriot arasında bir ara otomobil olması beklenen GAZ-3106'nın üretimi başladı.
GAZ-3106 klasik bir SUV. Gövde çerçeveye bağlıydı, süspansiyon tamamen bağımlıydı, ancak klasik yaylar yaylarla değiştirildi. Süspansiyon ve çerçevenin tasarımı "Ataman" deneysel modelinden alınmıştır. Motor yelpazesi, Rus ZMZ'den ithal edilen Sreira'ya kadar uzanıyordu. Kamyon, pikap ve üç kapılı versiyonlarda üretilecekti. Kamyonun dört tekerlekten çekişi vardı.
Ancak bu yerli SUV'nin fiyatı çok yüksek çıktı ve seri üretime hiç başlamadı. 2005 yılında proje donduruldu.
GAZ-2169 "Savaş"
GAZ-2169 "Savaş" ın gelişimi, ikinci "Ataman" ile paralel olarak gerçekleştirildi. Bu "Savaş" ın, yalnızca modelin numaralandırılmasına değil, aynı zamanda bu kamyonun özel "retro tarzına" da yansıyan efsanevi GAZ-69'un devamı olması planlandı.
Bu SUV, şasiyi Ataman ailesinden ödünç aldı. Bu kamyonun kalbinde, 2,1 vitesli bir şanzımanla birleştirilmiş 110 litre 5 beygir gücünde bir turbo dizel motor yer alıyor. Forklift, kilitlenebilir bir merkez diferansiyeline ve redüksiyon dişlilerine sahip bir önden çekişe sahiptir.
Ancak, GAZ'ın yeniden düzenlenmesi sırasında bu proje iptal edildi. Fabrika, GAZ-69'un çok tanınabilir bir kopyası olduğu için sergilerde gösteri durdurucu olarak kullandı.
Bonus: GAZ "Kaplan", 2001
Başlangıçta, arabanın bu modifikasyonu Ürdünlü müşteriler için geliştirildi, ancak çeşitli nedenlerle seri üretim gerçekleşmedi. Bununla birlikte, gelişmenin karlı olduğu ortaya çıktı ve daha sonra Tiger'ın Rus versiyonu temelde yaratıldı, ancak bu başka bir hikaye.
Beğendiyseniz, lütfen arkadaşlarınızla paylaşın!
