Normal delinme ile ilgili olmayan patlak lastiklerin 5 nedeni
Yaylı lastik montajı öldü, çoğu araç sahibi arabalarında zaten “ayakkabılarını değiştirdi” ve hatta ilk yüzlerce kilometreyi yaz lastikleriyle sürmeyi başardı, ardından tekrar lastik ustalarına gittiler - sonuçta, tekerlekler indirdi. Birisi şanslıydı ve mesele basit bir yama veya turnike ile sona erdi. Ama ne yazık ki, bu herkesin başına gelmedi. Neden, "AvtoVzglyad" portalını açıklıyor.
Gerçekten de, patlak lastiklerin en yaygın nedeni, Rus bahçelerine ve yollarına cömertçe dağılmış çiviler, vidalar, kendinden diş açan vidalar ve diğer donanımlardır. Bununla birlikte, bazen görsel olarak lastiğin kesinlikle sağlam olduğu ortaya çıkıyor, ancak sabah hala pompa ile başlıyor. Ne aranmalı ve sorun nasıl çözülmeli? Hatırlanması gereken ilk şey, araba tekerleğinin bileşimidir. Kamera artık içinde bulunamıyor, ancak lastik ve disk yerinde. Demirle başlayalım.
Çelik "damgalar" bizim için popüler değil, herkes ve herkes arabalarında "döküm" ve hatta daha iyi dövme jantlar görmek istiyor. İkincisi ve orijinalleri, aşırı derecede pahalıdır, bu nedenle Rusya'daki çoğu araba, Çin'de yapılan dökme hafif alaşım "jantlarla" övünebilir. Onlarla ilgili her şey harika - tasarım, form faktörü ve fiyat - ama tam olarak ilk deliğe kadar. Döküm disklerin deforme olması kolaydır ve geometride küçük bir değişiklik bile pompa ile sürekli iletişime yol açacaktır.
Bütünlük kaybının ve buna bağlı olarak basıncın ikinci nedeni bir çatlaktır.
Yerel bir yolda böyle bir hediye almak kolaydır: “bir yama için” ustaca kesilmiş bir parça asfalt tuval yeterlidir. Çatlak gözle görülemeyecek kadar küçük olabilir ama bu hava için yeterli olacaktır. Her gün, pompanın şevkli bir çıtırtısı ve daha az şevkli küfürlerle başlayacak.
Diskten lastiğin kendisine geçerken, onları birbirine bağlayan yapıştırıcıyı hatırlamaya değer. AvtoVzglyad portalı çalışanlarının gözlemlerine göre, yüksek kaliteli lastik montajı, "müdahale olmadan" beş ila altı yıldan veya 30 km'den fazla dayanamaz. O zaman tekerlek hala dağlamaya başlayacak ve bir uzmana götürülmesi gerekecek. "Kimya" üzerindeki tasarruflar ve çeşitli "analogların" kullanımı bu dönemde önemli bir azalmaya yol açacaktır. Bununla birlikte, sonsuza kadar patlak lastikler üzerinde hareket etme sevgisi gibi.
Zaman zaman, yanlış saklama ve çalıştırma, lastiğin kendisi deforme olabilir. Kare hale gelen kauçuk, ne kadar “an” yapıştırılırsa yapıştırılsın diskte kalmayacak. Direksiyon simidine çarpacak, süspansiyonu yok edecek ve yakıt tüketimini daha da kötüleştirecek ve ayrıca sürekli olarak düşürecektir. Bu arada, kordonu zaten “ayrılan” çok aşınmış bir lastik, yakında sahibini “fıtık” ile memnun edecek ve bir gün basitçe patlayacak.
Diş yüksekliği her zaman bir lastiğin “profesyonel uygunluğunun” bir göstergesi değildir. Bazen, lastiğin görsel olarak henüz yıpranmadığı görülür, ancak zaman ve güneşte depolama nedeniyle üzerinde çatlaklar oluşur. Disk durumunda olduğu gibi, tekerleğin "aşınmaya" başlaması için birkaç mikron yeterli olacaktır ve sizi pompayı normalden daha sık gövdeden çıkarmaya zorlayacaktır. Bu tür tekerleklere binmek artık buna değmez - lastik herhangi bir zamanda minimum yol düzensizliğinden patlayabilir.
Birçok kişinin unuttuğu son nokta meme başıdır. Makara olarak da bilinen valfin düzenli olarak değiştirilmesi gerekir, çünkü zamanla yıpranır ve ters yönde hava vermeye başlar. Ancak onu atmadan ve yeni bir tane satın almadan önce, onu tamamlamaya çalışmalısınız - en güvenilir bağlantılar bile Rus yollarından “kendi kendine sökülür”.
