Manuel şanzımanlarla ilgili en büyük 5 efsane. Bir zamanlar gerçekler olsa da

Otomatik şanzımanların artan popülaritesi, "tek doğru" kılavuzların savunucularının zaten peri masallarına dönüştürülebilecek argümanları kullandığı anlamına geliyor. İşte bir düzine yıl önce gerçek olarak kabul edilebilecek 5 tanesi, ancak bugün efsanelere daha yakınlar.

Efsane 1. Manuel kontrol daha iyi performans sağlar.

Bu, otomatik şanzımanların bir tork konvertörü (trafo veya tork konvertörü) tarafından tahrik edildiği geçmişte böyleydi. Böyle bir debriyajın çalışma prensibi, motordan dişli kutusuna kesintisiz bir tork aktarımının büyük avantajına sahipti ve bu da üretkenliği artırdı. Bununla birlikte, en büyük dezavantaj, böyle bir dönüştürücüde meydana gelen kaymadır ve bu da önemli tork kayıplarına yol açar. Ve bu performansı düşürür. Aralarındaki denge genellikle elverişsizdi - kayıplar o kadar büyüktü ki, makinenin çalışma şekli onları telafi etmiyordu.

Ancak pratikte, eski makineler bile performansı en ufak bir şekilde düşürmedi., ancak yalnızca belirli durumlarda - en uygun vitese geçildiğinde veya durma noktasından hızlanmaya başlandığında. Ortalama bir sürücü için, kılavuzun etkin kullanımı genellikle o kadar zordu ki sonuç, "kağıt üzerinde" (daha iyi koşullarda okuyun) en kötü hızlanma sürelerini veren bir arabaydı. pratikte, vitesleri manuel olarak değiştiren sürücüden daha hızlı olduğu ortaya çıktı.

Bugün, bir sürücünün, hatta mükemmel bir sürücünün, manuel şanzımanı en azından otomatik şanzımanlarla aynı hızlanma sürelerine ulaşacak şekilde yönetmesi daha da zor olacaktır. Bu iki nedenden dolayıdır. Birinci olarak, daha fazla tork kaybı yokçünkü çok güçlü olmayan makinelerde, kutular genellikle iki anahtarlıdır ve güçlü bir anda çok fazla vardır, bu nedenle burada hiçbir kayıp bile utanç verici değildir.

diğerlerine göre modern otomatikler, bir sürücünün yapabileceği kadar hızlı vites değiştirir. Çift debriyaj sistemlerinde bile, manuel şanzımanlı bir sürücü için debriyaj değiştirme süreleri ulaşılamaz. Ve kağıt üzerinde bazı modellerde tabanca ile daha kötü hızlanma olmasına rağmen, gerçekte bunu başarmak zor olacaktır. Öte yandan, birçok araba, özellikle spor arabalar, sistem başlatma kontrolüotomatik şanzımanla, en deneyimli sürücünün manuel şanzımanla elde edebileceğinden çok daha iyi bir kalkış sağlar.

Efsane 2. Mekanik ile araba daha az yanar

Bu geçmişte de böyleydi ve temelde yukarıda ilk paragrafta yazdıklarıma bağlı. Şu gerçek de var ki otomatik şanzımanlar, dururken motora çok fazla yük bindirir (sürekli etkileşim) ve genellikle daha az vitese sahipti.

Modern makineler, tork konvertörlü bile olsa, önceki nesil dişli kutularının eksikliklerinden muaftır ve ayrıca hızlanma sırasında kaymayı önleyen kilitlere sahiptir. Neredeyse her zaman daha fazla vitese sahipler, motorun çalışmasını en iyi hız aralığında optimize eder. Ayrıca sık sık olur Otomatik şanzımanın son vites oranı, manuel şanzımandan çok daha yüksektir. Bu yeterli değilmiş gibi, çift kavramalı şanzımanlarda normal kavramalar, daha fazla vites vardır ve vites değiştirme sürelerini belirlemek bile zordur (saniyenin küçük bir kısmı). Düz şanzımanlı bir arabadaki otomatik şanzımanınkine benzer bir yanma elde etmek için acımasız eko-sürüş kullanmalı ve her zaman buna bağlı kalmalısınız. Ya da belki çalışmıyor.

Efsane 3. Manuel şanzımanlar daha az bozulur ve daha ucuzdur

Yine, çoğu arabada, bir otomatik şanzımanın ortalama onarımının binlerce zlotiye mal olduğu ve en kötü durumda, bir düz şanzımanın birkaç yüz için kullanılmış bir şanzımanla değiştirilebildiği daha önce durumun böyle olduğunu söyleyebiliriz. Bugün iki şekilde görülebilir.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, çalışma sırasında debriyajın ve çift kütleli volanın değiştirilmesini gerektirir. Birçok modelde, özellikle daha az popüler olanlarda böyle bir değiştirmenin maliyeti, bir arabayı tamir etmekle karşılaştırılabilir.

İkinci yol, tasarruf arayışı prizmasından geçer. Manuel şanzımanlar gibi, otomatlar da en kötü durumda kullanılmış olanlarla değiştirilebilir, çünkü popülariteleri artıyor, bu yüzden daha fazla parça var. Zaman geçtikçe, otomatları tamir eden daha uzmanlaşmış ve iyi fabrikalar ortaya çıkıyor, bu yüzden fiyatlar giderek daha rekabetçi hale geliyor. Bununla birlikte, burada yine, manuel şanzımanda, kullanılmış olanlarla değiştirilmemesi gereken çift kütleli volanlı debriyaj düzeneğinden bahsedilebilir. Bu göz önüne alındığında, makinenin ve manuel şanzımanın onarım ve bakım maliyeti benzerdir.

Efsane 4. Manuel şanzımanlar bakım gerektirmez

Görünüşe göre arabalara daha çok bakılıyor ve bu, onu yok etmemek için yönetmeniz gereken türden bir araba. Bu sırada modern otomatik şanzımanlar, özellikle elektronik bir joystick ile tamamen "güvenilir". Bu yetmezmiş gibi, sadece yağ değişimine ihtiyaç duyarlar. Öte yandan, manuel şanzımanlar, debriyajın ve iki kütleli bir tekerleğin değiştirilmesine ek olarak, az sayıda sürücünün hatırladığı bir yağ değişimi de gerektirir.

Otomatik şanzımanın biraz özel bir türü de aslında bakımı en pahalı olan çift kavramalı şanzımandır. Sadece yağ değişimi gerektirmez, aynı zamanda - tıpkı mekanik gibi - genellikle bir yedek kütle volanı ve bir yerine iki debriyaj gerektirir.

Efsane 5. Düz şanzımanlar ağır yüklere karşı daha dayanıklıdır

Bu argüman, 20 yıldır ve hatta Amerikan arabalarıyla ilgili olarak bir efsanedir. Size arabalar hakkında birkaç gerçek anlatayım ve bir efsanenin ne olduğunu anlayacaksınız.

• Ağır römorkları çekmek için tasarlanmış "iş gücü" olan güçlü motorlara (özellikle Amerikan olanlar) sahip en ağır SUV'lar ve kamyonetler, çoğu zaman otomatik şanzımanlara sahiptir.
• En güçlü motorlara sahip SUV'lar sadece otomatik şanzımanlara sahiptir.
• Bugün ve hatta yaklaşık 2010'dan beri üretilen dünyanın en güçlü arabaları neredeyse her zaman otomatik şanzımana sahiptir.
• 2000'den sonra yapılan hiper arabalar otomatik şanzımana sahiptir.
• Modern spor otomobillerin büyük çoğunluğu 500 hp'nin üzerinde. (genellikle 400 hp'nin üzerinde) otomatik şanzımanlara sahiptir.
• Ayrıntılara daha yakın olmak gerekirse: İlk Audi RS 6, manuel şanzıman yeterince güçlü bulunmadığı için Tiptronic otomatik şanzıman aldı. BMW M5 (E60) yarı otomatik şanzımanla ve yeni nesil, yeterince kararlı bir manuel şanzıman olmaması nedeniyle yalnızca otomatik şanzımanla sunuldu.