Partikül filtresi hakkında 5 önemli soru

Partikül filtresini birkaç bin zł karşılığında vaktinden önce değiştirmektense ücretsiz olarak okumak daha iyidir.

Partikül filtresi, XNUMX. yüzyılda tanıtılan çoğu dizel araca takılan bir bileşendir. Çevre düzenlemelerinin sıkılaşmasıyla birlikte arabalarımıza bindi. Görevi egzoz gazlarını filtrelemek ve kurum ve külü durdurmaktır. Bunu genellikle DPF filtresi (dizel partikül filtresi) veya FAP filtresi (filtre à partiküller) adları altında buluruz.

Partikül filtresine neden önem vermelisiniz?

Partikül filtresi er ya da geç tıkanır veya aşınır. Yenisinin maliyeti 10 bine kadar çıkabilir. zloti veya daha fazla. İkame fiyatları da kural olarak binlerce zlotiye kadardır. Tıkanmış bir filtreyi yenilemek de genellikle 2 dolardan fazlaya mal olur. zloti.

Filtreler neden tıkanır?

Her şeyden önce, çünkü sürücüler bu öğeye nasıl bakacağını bilmiyor ve davranışları erken aşınmasına yol açıyor. Bu 100 veya 120 bin sonra bile olabilir. km koşu.

Ayrıca partikül filtresi, otomotiv endüstrisinde nispeten yeni bir bileşendir. Sonuç olarak, otomotiv endüstrisinin daha güvenilir çözümler geliştirmek için henüz zamanı olmadı. Bununla birlikte, komplo teorisyenleri, filtrelerin bilerek yapıldığını, çok dayanıklı olmadıklarını, böylece müşterilerin onları değiştirmek için "çizgili" olabileceğini savunuyorlar.

Yaklaşan bir partikül filtresi sorununun belirtileri nelerdir?

DPF/FAP sorunlarıyla karşılaşmak üzere olduğumuzu ne kadar erken anlarsak o kadar iyi. İyi bir fiyata yeni bir filtre bulmak veya bir rejenerasyon şirketi seçmek için daha fazla zamanımız olacak. Filtre hala çalışırken, teklifleri seçebilir ve uzak tarihleri ​​bile kabul edebiliriz. Sorunlar kötüleştikçe esnekliğimiz azalacak. O zaman piyasanın kuralları geçerli olacaktır. Sorunu hızlı bir şekilde çözmek için daha fazla ödememiz gerekecek.

Peki nelere özellikle dikkat etmelisiniz? Endişe nedeni, otomatik aktif filtre rejenerasyonu ile ilişkili yağ seviyesindeki artış olabilir. Öğelerinden biri daha fazla yakıt tedarikidir. Tamamen yanmadığından yağın içine girerek seyreltir ve seviyesini yükseltir. Bu durum, örneğin düzenli şehir içi sürüş ve yüksek filtre aşınması nedeniyle aktif rejenerasyon çok sık tetiklendiğinde ortaya çıkar.

Sinyal ışığının yanması gereken başka bir durum da güçte bir azalmadır. Birçoğumuz en yüksek hızda bir düşüşü çok hızlı bir şekilde tespit etmesek de, herhangi bir sürücü için daha düşük hızlanma özelliklerini teşhis etmek kolay olmalıdır. Yani hızlanma eskisinden daha kötü olduğunda, bu filtremizin yakın gelecekte vazgeçeceğinin bir işaretidir.

Ayrıca, kontrol motoru ışığının sıklıkla yandığı durumu da hafife almayın. Bu aynı zamanda kötü bir dizel partikül filtresinin de işareti olabilir.

Partikül filtresi bakımı nasıl yapılır?

Dizel partikül filtreleri benzinli ünitelerde de (GPF, benzin partikül filtresi gibi) giderek daha fazla bulunmasına rağmen, dizel motorların ayrıcalığıdır. Ve dizeller kilometreye göre tasarlanır. Bu tür "yazılı", şehirlerde değil, esas olarak karayolunda, otoyollarda ve otobanlarda. Arabamızı çoğunlukla şehir içinde kullanmayı planlasak bile, partikül filtresinin iyi çalışması için zaman zaman yaratıldığı koşullarda çalışmasına izin vermeniz gerektiğini unutmayın. Bu nedenle, her 500-1000 km'de bir, arabayı, 3 rpm dizel motor devri gerektiren bir seviyede sabit bir hızı çeyrek saatten fazla koruyabileceğimiz rotaya götüreceğiz. Bu tür bir sürüş sırasında, filtre otomatik olarak temizlenir (pasif rejenerasyon olarak adlandırılır).

Yeni bir filtreye çok hızlı bir şekilde birkaç bin zloti harcamak istemiyorsak, yakıtta veya yağda zloti biriktirmemeliyiz. Dizel motoru, tercihen araç üreticisi tarafından önerilen kaliteli bir yağ içeren bir dizel partikül filtresiyle doldurun. Potasyum, fosfor ve kükürt oranı düşük olmalıdır.

Ayrıca bakınız: VIN'i ücretsiz kontrol edin

Katı istasyonlarda da iyi yakıtla dolduralım. Benzin istasyonu denetimlerinin sonuçlarını sunan Rekabet ve Tüketiciyi Koruma Dairesi'nin yıllık raporlarına göz atmaya değer. Favori istasyonumuzun kara listede olduğunu ve müşterilere "vaftiz edilmiş" yakıt sunduğunu görebilirsiniz! Görünenin aksine markalı istasyonlar da alıyor.

Aracın günlük kullanımında kısa mesafeler sürmekten kaçının ve çok düşük devirlerde gaz pedalına çok dinamik bir şekilde basmaktan kaçının.

Yakıt filtresini kesmeli miyim?

Polonya'da otomotiv endüstrisi hakkında, otomobil sektöründe çalışan mühendislerden daha fazlasını bildiğini kanıtlamak isteyen birçok insan var. Bu tür insanlar, partikül filtresi arızalanırsa, değiştirilmesi veya yenilenmesi ile uğraşmanın bir anlamı olmadığını söylüyor. “Bir diş ağrıdığında çıkardım” diye bir uzmandan partikül filtresinden kurtulma önerisini duyacağız. Kestikten sonra, yerleşik bilgisayarı yeniden programlamak gerekir, böylece makine filtrenin hala yerleşik olduğunu ve normal şekilde çalıştığını "düşünür". Tahmin edebileceğiniz gibi, bunun gibi yazılımları karıştırmak risksiz değildir. Ayrıca, ucuz bir hizmet değil. Daha da kötüsü, hayranlarının para cezasına çarptırılma riskini göz önünde bulundurması gerekiyor. Elbette cezayı filtreye çarpan değil sürücü ödeyecek.

DPF/FAP filtresi kesik olarak Almanya veya Avusturya'ya gittiğimizde, yerel polis bizi 1000 Euro'dan (Almanya) 3,5 bin Euro'ya kadar para cezasıyla karşılayabilir. Avro (Avusturya). Polonya'da da cezasız kalamayız. Sonuçta, arabamız artık egzoz gazlarının toksisite standartlarını karşılamayacak. Böylece yakın polis kontrolü altında "bırakabiliriz".

promosyon malzemesi