Navigasyon ve geleceği hakkında bilmeniz gereken 7 şey

Yeni teknolojiler yıllar önceki klasik kağıt haritaları unutmamıza olanak sağladı. Bugün, her sürücünün araç seti, bir atlas yerine, mobil bir uygulama veya otomobil üreticisi tarafından kurulan bir fabrika cihazı biçiminde taşınabilir navigasyon içerir. Sürekli gelişim, varış noktanıza doğru navigasyonla ilgili birçok sorunun ortaya çıkması anlamına gelir. Dünyanın en büyük navigatör üreticilerinden ve bu cihazlarda kullanılan haritaların yaratıcılarından biri olan TomTom uzmanlarından bu soruları yanıtlamalarını istedik.

Araba navigasyonunun tarihi 70'lerin sonlarına kadar uzanıyor. 1978'de Blaupunkt, hedef yönlendirme cihazı için patent başvurusunda bulundu. Ancak navigasyonun gerçek gelişimi, Berlin Duvarı'nın yıkılması ve Soğuk Savaş'ın sona ermesinin ardından sivillerin askeri GPS uydu teknolojisine erişim sağladığı 90'lı yıllarda gerçekleşti. İlk gezginler sokak ızgarasını ve adreslerini doğru şekilde yansıtmayan düşük kaliteli haritalarla donatılmıştı. Çoğu durumda yalnızca ana arterlere sahiptiler ve yüksek derecede yakınlığa sahip belirli bir konuma gidiyorlardı.

Garmin ve Becker gibi markalarla birlikte harita ve navigasyon oluşturmanın öncülerinden biri, 2016 yılında pazardaki varlığının 7. yıldönümünü kutlayan Hollandalı TomTom şirketiydi. Marka, uzun yıllardır Polonya'ya yatırım yapıyor ve Polonyalı programcıların ve haritacıların becerileri sayesinde, ürünlerini yalnızca Orta ve Doğu Avrupa pazarına değil, aynı zamanda tüm dünyaya yönelik olarak geliştiriyor. TomTom'un en önemli temsilcileriyle, şirketin CEO'su ve kurucu ortağı Harold Goddein, yönetim kurulu üyesi Alain De Taille ve otonom araçlara yönelik oluşturulan çözümlerden sorumlu Krzysztof Miksa ile sohbet etme fırsatı bulduk. İşte araba navigasyonu ve gelecekteki gelişimi hakkında bilmeniz gereken XNUMX şey.

    Haritalama teknolojisinde 25 yılda neler değişti?

Bugün ortaya çıkan haritalar çok daha doğru ve aynı zamanda daha eksiksiz olmalıdır ve öyledir de. Amaç kullanıcıyı yalnızca belirli bir adrese yönlendirmek değil, aynı zamanda örneğin cephesinin bir fotoğrafını veya 3 boyutlu modelini kullanarak onu hedef binayla tanıştırmaktır. Geçmişte harita oluşturmak için standart yöntemler kullanılıyordu; elde taşınan cihazlarla alınan ölçümler kağıda aktarılıyor ve daha sonra dijital verilere dönüştürülüyordu. Şu anda bu, sokakları ve çevresini tarayan ve bunları dijital olarak depolayan radarlar, lidarlar ve sensörlerle (örneğin fren disklerine monte edilmiş) donatılmış özel araçlar kullanılarak yapılıyor.

    Haritalar ne kadar geç güncellenir?

"Çevrimiçi navigasyon uygulamalarının yükselişiyle birlikte genç navigasyon kullanıcıları, kullandıkları haritaların mümkün olduğunca güncel olmasını, haberlerin ve trafik değişikliklerinin düzenli olarak ortaya çıkmasını bekliyor. Daha önce, örneğin harita her üç ayda bir güncellenirken, bugün sürücüler bir kavşağın yeniden inşası veya bir rotanın aynı gün veya en geç ertesi gün kapatılması hakkında bilgi edinmek istiyor ve navigasyon, kaçınarak onları yönlendirmelidir. Kapalı sokaklar” diyor Motofaktami röportajında ​​Alain De Thay.

Çoğu markanın mobil navigasyon uygulamalarının mevcut olması sayesinde üreticilere trafik değişimleri ile ilgili bilgiler sürekli olarak gönderilmekte, bu sayede üreticiler çok sık harita güncellemeleri oluşturup bunları geliştirici paketler halinde kullanıcılarına gönderebilmektedirler. navigasyon deneyimi. PND (Kişisel Navigasyon Cihazı) örneğinde, araba camlarına takılan meşhur "GPS" durumunda, üreticiler her üç ayda bir güncelleme yapmaktan vazgeçtiler ve yeni verileri içeren paketleri çok daha sık gönderiyorlar. Yeni kartların ne sıklıkta kontrol edileceği sürücüye bağlıdır. Dahili SIM kartı olan veya Bluetooth aracılığıyla internete erişecekleri bir cep telefonuna bağlanabilen cihazlarda durum farklıdır. Burada güncellemelerin navigasyon uygulamalarında olduğu kadar sık ​​gerçekleşmesi muhtemeldir.

    Akıllı telefonlar ve uygulamalarla navigasyonun geleceği mi, yoksa çevrimiçi işlevlerle klasik navigasyon mu?

“Akıllı telefonlar kesinlikle araç navigasyonunun geleceğidir. Elbette alışkanlık nedeniyle ya da başka amaçlarla seyahat ederken telefona ihtiyaç duydukları iddiasıyla klasik PND navigasyonunu kullanmak isteyenler de olacak. Navigasyon cihazları da seyahat için akıllı telefona göre çok daha kullanışlı, ancak küresel eğilim, akıllı telefonların hayatımızın her düzeyinde evrensel olarak kullanılması yönünde" yorumunu yapıyor Alain De Taille. İnternete sürekli erişim ve akıllı telefonların gelişmiş işletim yetenekleri, bunların navigasyonun geleceği olmasının ana nedenleridir.

    “Trafik” nedir ve trafik verileri nasıl toplanıyor?

Çevrimiçi araç navigasyonunda sıklıkla başvurulan trafik verileri, caddelerin o anda ne kadar meşgul olduğuna ilişkin bilgiden başka bir şey değildir. "TomTom cihazları ve uygulamalarına ilişkin trafik verileri, ürünlerimizin kullanıcıları tarafından sağlanan bilgilerden elde ediliyor. Gecikmeleri doğru bir şekilde tahmin etmemize ve haritalardaki trafik sıkışıklıklarının yerini belirlememize olanak tanıyan yaklaşık 400 milyon cihazdan oluşan bir veri tabanına sahibiz" diye rapor ediyor Alain De Tailleux. Navigasyon cihazları rotanız boyunca trafik gecikmelerini hesaplayabilir ve alternatif, daha hızlı rotalar önerebilir.

    Trafik sıkışıklığı/aksaklıkları hakkındaki bilgiler neden yanlış?

Trafik sıkışıklığı analizi, daha önce belirli bir rotayı takip eden diğer kullanıcıların seyahat sürelerinin kaydedilmesine dayanmaktadır. Her bilgi güncel değildir ve her bilgi doğru değildir. Bunun nedeni, seçilen çözümü kullanarak kullanıcıları belirli rotalar boyunca trafik ve seyahat sıklığı hakkında bilgilendirmek için kullanılan teknolojidir. Belirli bir konumda trafik sıkışıklığıyla karşılaşırsanız, navigasyonunuz yolun geçilebilir olduğunu söylese bile, bu, son düzine kadar dakika içinde (trafik sıkışıklığı olduğunda) veri gönderen hiçbir kullanıcının Buradan geçmediği anlamına gelebilir. Çoğu durumda, trafik göstergeleri aynı zamanda geçmiş bilgileri de temsil eder; yani son birkaç gün veya haftadaki belirli bir bölümün analizi. Algoritmalar, geçişlerdeki belirli kalıpları fark etmemizi sağlıyor; örneğin, Varşova'daki Marszalkowska Caddesi'nin yoğun saatlerde trafik sıkışıklığıyla tıkandığı biliniyor, bu nedenle gezginler bundan kaçınmaya çalışıyor. Ancak bazen şu anda geçerli olduğu da olur. Engel ve trafik sıkışıklığı uyarılarının hatalı olmasının ana nedenleri bunlardır.