Audi A3, BMW 1 serisi ve VW Golf ile A sınıfı test sürüşü: birinci sınıf

A-Serisi'nin kompakt sınıfın en güçlü temsilcileriyle karşılaştırılması

A-Serisi'nin üçüncü neslinde Mercedes yeni bir fizyonomi ve büyüleyici dinamikler kazandı. 4. Nesil'de bu, modern bir sesli kontrol sisteminin yardımıyla zaten tam olarak anlaşılmaktadır. Ayrıca daha büyük hale geldi ve yeni bir benzinli motora sahip. Kompakt sınıfın en güçlü temsilcileri olan Audi A3, BMW Series 1 ve tabii ki VW Golf ile bir karşılaştırma testi yaparak gerçekte ne olabileceğini henüz öğrenemedik.

A-Serisi'nin kariyeri için bir Hollywood senaryosu olsaydı, 2012'de bitecekti. Ondan önce kaderle saklambaç oynuyordu. İlk olarak 1993'te Frankfurt Motor Show'da Vision A olarak göründü, ardından şimdi bir üretim arabası olarak, engelli bir yoldan gelen hayali bir geyikle çarpıştı ve takla attı. Sonra ESP sistemi ve reklamlardan Niki Lauda'nın sıcak tavsiyeleri sayesinde şans tekrar çalıştı. Ancak büyük başarıya giden yolda, devrim niteliğindeki A-Serisi, yenilikçi teknoloji ve pratik tasarımdan pratik teknolojiye ve çığır açan tasarıma geçtiği 2012'deki karşı devrimle ortaya çıktı. Filmin son karelerinde, tasarımcıların ilk nesillerden sandviçin altını nasıl çıkardığını, bayraklar salladığını ve tabii ki günbatımında koro halinde şarkı söylediğini görüyoruz. Mutlu son, son çekimler, perde.

Çünkü o zamandan beri herkes sonsuza dek mutlu yaşadı - hem A sınıfı hem de yardımcı oyuncular. İnternette geyik için arama yaptığımızda, A sınıfı üyeler ondan bu kadar ustaca kaçınmayı öğrendikten sonra, en son bilgiler Dünya Koruma Örgütü'nün onu "tehdit altında olmayan bir tür" olarak kabul ettiğidir. Yeni A, artık itibarını geri kazanmak için her şeyi riske atmak zorunda değil, başarısını sürdürmeli ve üzerine inşa etmelidir. Bunu yapmak için daha fazla güvenlik sistemine, işlevleri yönetmek için modern bir konsepte ve yeni motorlara sahip. A3, Blok ve Golf gibi ciddi rakiplere karşı yeterli olacak mı? Öğrenmenin tek bir yolu var - karşılaştırmalı bir test.

BMW - diğer uç

BMW 1 Serisi ile başlayalım. Onunla devrim hala önde - önden çekişe geçişten bahsediyoruz. Yeni nesil, 2019 yılında önden çekişli olarak dünya tarihinin izini sürecek. Bu ifade memnuniyetsizliği gizlemiyor mu? Çünkü bir yol var… sarayın hemen önünden sağa keskin bir dönüş var, sonra tepelerin arasından yılan gibi kıvrılan dar yolu takip edin.

İşte burada arkadaşlar, ruh ve maddenin tam bir kaynaşması var. "Cihaz" sürücüyü bir araya getirmekle kalmaz, aynı zamanda onu muhteşem spor koltuklara (991 lev.) bağlar ve onun etrafında merkezlenir. İlk dönüş seti. Arka aks hareket halindeyken ve dönme eğilimindeyken, araba dönüşe çok hassas ve tereddüt etmeden giriyor, arka kısım her zaman biraz veriyor ama sizi korkutmamak ve moralinizi bozmamak için. BMW, virajlı bir yolda bir kasırga gibi havalanıyor ve hassas şekilde çalışan bir direksiyon simidi üzerindeki güçlü el basıncıyla sürekli olarak yönlendiriliyor. Bu tür bir sürüş için sekiz otomatik şanzımanın manuel kontrolü uygundur. Aksi takdirde hatasız olan ZF şanzıman, çok hızlı tepki vermesi gerektiğinde endişelenir - bu, torku yüksek bir dizel motor yerine bir benzinli motora bağlandığında daha sık olur.

BMW, 120i'nin güçlü sprintini, yüksek torklu ve pürüzsüz çalışan motorunu onu dinamize edebilecek her şeyle donattı: farklı boyutlarda iki akslı 18 inç lastikler, M Sport paket, uyarlanabilir amortisörler, değişken dişli oranına sahip spor direksiyon. Böylelikle herhangi bir yön değişikliğini tatile çevirir ve tüm rakiplerini ikincil piste ve slalom test bölümüne götürür.

Doğal olarak, uzunlamasına yerleşim tavizler gerektiriyor: mağaranın arkasına giriş dar, iç kısım çok geniş değil - daha önce hiçbir şey bilmiyorduk. Ancak üstün frenler, destek sistemlerinin eksikliğini dengeleyemez. BMW modeli mükemmel bir şekilde donatılmıştır, ancak fiyatı da mükemmeldir ve malzeme kalitesi küçük faturaların sonucudur. Yakıtın çoğu, güçlü bir motor tarafından tüketilir (Temmuz ayından beri partikül filtreli olarak üretilmektedir). Uzun yolculuklarda, direksiyon bir gerilim kaynağı haline gelir ve otoyolda hassas olmaktan çok kontrol edilemez hissettirir ve süspansiyon, yoldaki kısa tümseklerde sert değil, seğirir gibi gelir. Bununla birlikte, tam yük altında, kompakt BMW daha dost canlısı sürüş sağlar. Ancak bununla ilgili tüm eleştiriler, dikiz aynasında boş bir düz bölümün yanı sıra ilk virajdan itibaren ortadan kalkıyor.

Audi bitmekten çok uzak

Gerçekleri dikkatli bir şekilde anlamamızın ardından, 2017 yazının genellikle ihmal edilen bilgilerini hatırlıyoruz: A3 hatchback yalnızca Sportback versiyonunda mevcuttur. İki kapılı versiyonun sonundan bahsetmemizin kendi tarihsel sebepleri var - 3'daki ilk A1996, 1999'a kadar sadece iki kapılı bir model olarak üretildi. Ne harika zamanlar - modelin iki arka kapısını ortadan kaldırarak asalet ve münhasırlık gösterebildiğiniz zamanlar. A3, üç nesildir mükemmellik arayışında kendine sadık kaldı. Başarısı, kusursuz işçilik, yüksek kaliteli malzemeler ve titiz ses yalıtımı ile ifade edilir. Bilgi-eğlence sistemi 2012'de yeni standartlar belirledi, ancak şimdi işlev kontrollerini güncelleme zamanı gelebilir. Destek sistemleri açısından A3, sınıf için ortalamadan daha iyi değildir ve daha kuvvetli durmalıdır.

Aksi takdirde, üreticileri zamanında güncelleme yapar. Geçen yıl mayıs ayında, model 1,5 litrelik bir benzinli turbo motor aldı, egzoz gazlarını küçük partiküllerden temizlemek yaz başlarına kadar başlamayacak. Düşük yükte, motor silindirlerinden ikisini kapatır ve ardından diğer ikisi daha yüksek bir yükte çalışır ve bu nedenle daha verimlidir. Bu, yerleşik bilgisayarın okumalarından gördüğümüz gibi, şaşırtıcı bir şekilde sık sık olur, aksi takdirde silindirlerin açılıp kapanması fark edilmez. Aynı zamanda, çift kavramalı şanzıman yedi vites değiştirir ve bunları hızlı veya sessiz, hassas ve kesintisiz bir şekilde değiştirir. Tasarımcılar, yola çıkarken bu dişli kutularının doğal sarsıntısının üstesinden bile geldi. Böylece, ekonomik (7,0 l / 100 km) ve yüksek teknolojili bir güç ünitesi bu arabadaki uyumun ayrılmaz bir parçası haline gelir.

Rahat bir arka koltukta ve uzun yolculuklar için önde iki spor koltukta dört yolcuyu kolayca barındırır. Evet, A3 ile uzun ve uzaklara seyahat etmek istersiniz. Sıkı ayarlara rağmen, uyarlanabilir amortisörler tümsekleri nazikçe nötralize eder ve VW modelinin aksine sarsıntılara izin vermez. Böylece A3 daha fazla hassasiyet izlenimi verir ve diğer Audi modellerinden farklı olarak yolla daha iyi bir temas hissi ve değişken oranlı direksiyon sisteminden (612 lv.) geri bildirim ve ayrıca herhangi bir anda tehlikeye atmadan daha hızlı kullanım sağlar. yol güvenliği, direksiyon tepkisi yumuşaktır ve orta konumdan hemen sonra başlar. Bu Audi, "birim" kadar virajlarda ısırmaz, ancak herhangi bir rota dalgalanması olmadan pistte dolaşabilir. Bu, A3 ile günümüzün kaliteli, sağlam, dayanıklı ve hatta zamansız bir otomobilini kullandığınız izlenimini bir kez daha pekiştiriyor.

Mercedes - sonunda bir lider mi?

MBUX, yine kötü bir şey yaptın, bak, ah, ah, pardon, konuyu biraz dağıtıyoruz çünkü A-Serisi malzemeler, Mercedes-Benz MBUX'un "kullanıcı deneyimi" konusunda çok hevesli. A sınıfında oldukça konuşkan olmanız gerekiyor çünkü ses kontrolü arabadaki en önemli yeniliklerden biri. Gerçekten harika çalışıyor (bağlantı testine bakın), ancak - değerlendirme için gerekli olmadığında - araçla "Hey Mercedes, üşüdüm!" elektroniğin çalışmasını istiyorsanız ısıyı artırın.

Bu, düğmeler veya bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla da gerçekleştirilebilir. Bununla birlikte, menüleri o kadar kafa karıştırıcıdır ki, genellikle sadece "Geri Dön" düğmesine basarak ondan kurtulmak mümkündür. Bildiğimiz gibi, bugün birçok geliştirme departmanı dokunmatik ekranın en iyi çözüm olduğuna inanıyor, çünkü bunu Tesla yapıyor. Ancak sürücüyü bu kadar hevesle takip etmek herkesin çıkmaza girmesine neden olacak gibi görünebilir.

Dijital göstergeli kontrol cihazları da oldukça modern kabul edilir çünkü herkes göstergeleri kendi beğenisine göre düzenleyebilir. BMW'de uzmanlar, cihazları uygun gördükleri şekilde gruplandırdılar - mükemmelliğe A-Serisi'nin aşırı yüklü ekranından çok daha yakın. Orada, hız göstergesi yerine kalan kilometrenin animasyonlu bir görüntüsünü yerleştirebilirsiniz. Büyük aynasız monitörlerdeki pek çok oyunda, kullandığınız vites gibi gerçekten önemli bilgilere yer yoktur.

Neden bu konuda bu kadar uzun süre konuşuyoruz? Çünkü MBUX, hem özellikleri yönetme biçiminde hem de A-Serisi'ne bir bütün olarak bakıldığında çok fazla dikkat çekiyor. Ve genel olarak, bu gerçekten yeni bir araba. Dahası, çok daha geniş hale geldi - on iki santimetre artan toplam uzunluk, çok fazla alan açıyor. Alçak arka koltukta yolcular eskisinden daha fazla diz mesafesine ve 9,5 cm daha fazla iç genişliğe sahip. Günlük yaşam için, küçük eşyalar için artırılmış alan, bagajın alt eşiği ve üç parçaya katlanan sırtlık önemlidir.

Bununla birlikte, kabinde, pilotu ve yanındaki yolcuyu zayıf bir şekilde entegre eden güçlü yanal desteğe sahip olmayan koltuklar vardır. Genel olarak, artık A sınıfı ile sürücüsü arasındaki mesafe artmıştır. Basın bültenlerinde, şirketin pazarlamacıları şasinin bir parçasını MBUX adlı gösterinin çok arkasına yerleştirdiler. Sadece orada, A 180 d ve A 200'de, çok bağlantılı bir süspansiyon yerine, arka tekerleklerin daha basit bir burulma çubuğu tasarımıyla çalıştırıldığı bilgisini bulabilirsiniz. Bununla birlikte, test arabasında olduğu gibi uyarlanabilir amortisörlerle, A 200 çok bağlantılı bir arka aks alır. Bununla birlikte, A-Serisi virajları eskisinden daha kayıtsızlıkla idare ediyor. Bununla birlikte, her şeyden önce, çeviklik ve dinamik eksikliği, direksiyon sisteminin niteliklerinden kaynaklanmaktadır. Markanın bugün arkadan çekişli modellerinin özelliği olan hassasiyet ve geri bildirimden yoksundur.

Değişken dişli oranına rağmen, A-Serisi'nin direksiyon sistemi hiçbir zaman gerçekten doğru, doğrudan veya hızlı yanıt vermez ve doğru yöne dönmek için çok az zamanı vardır. Ek olarak, dönüşlerde önemli ölçüde sallanan vücut gözle görülür şekilde can sıkıcıdır. Bu iki rahatsızlığın çaresinin direksiyon sisteminin spor modu ve uyarlanabilir amortisörler olduğu iddia edilebilir. Evet, ama o kadar zor ki sadece daha sertleşiyor, daha iyi değil. Konfor modunda bile, süspansiyon kısa darbelere sıkı tepki verir ve ağır yük altında daha yoğun hale gelir. A-Serisi, uzun dalgaları asfaltta daha iyi idare eder.

Yeni 200 dört tekerlekten çekiş ünitesinden gelişmiş dinamikler bekleniyor.Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman Getrag'dan ve motor Renault ile yapılan bir işbirliğinden geliyor. Mercedes, M 282 marka turboşarjlı bir benzinli motora sahiptir. Verimliliği artırmak için iki silindiri devre dışı bırakabilir. Ancak daha yoğun küçülmeye rağmen, testteki partikül filtreli tamamen alüminyum ünite 7,6 l / 100 km, yani A3 ve Golf'ten daha fazla ve eski motordaki 0,3 litrelik motordan sadece 1,6 l daha az tüketiyor . 200. 1300 cc motor. Sürüş ve güç ifşası açısından bakınca pek inandırıcı değil. Kükreme eğilimindedir, gaza daha beceriksizce tepki verir ve yüksek hızlarda gücünü daha erken kaybeder.

Bu kısmen, otomatik bir tork konvertörü gibi yumuşak bir şekilde vites değiştiren çift kavramalı şanzımandan kaynaklanmaktadır. Ancak daha hızlı işlem gerektiğinde, şanzıman birçok vites dener ve nadiren ilk seferde doğru vitese geçer. Ve ayrılış onu her seferinde şaşırtıyor gibiydi - bu bağlamda, ilk zorlukların üstesinden geldikten sonra, Mercedes'in kendi iki tekerlekten aktarma organlarının daha iyi olduğu kanıtlandı.

Ancak A-Serisi yeni standartlar belirlemiyor mu? Evet, güvenlik. Yardımcı sistemlerin donanımı, ona önemli miktarda puan kazandırır. Ürün yelpazesi, uyarı sistemlerinden, hem niceliksel hem de niteliksel olarak kompakt sınıfta önceki seviyeyi önemli ölçüde aşan gözlem ve şerit değişimine yönelik aktif otomatik cihazlara kadar uzanır.

Sınıf seviyesinin üstünde mi? Maliyet konusuna gelmek için çok iyi bir zaman. AMG Line donanımı ve testle ilgili aksesuarlarla A 200, Almanya'da yaklaşık 41 Euro'ya ve ekipman açısından 000 Euro daha fazla. Yeni A-Serisi gerçekten kazanılacak bir sınıf mı?

VW - nihayet tekrar

Hayır, gerilimin biraz daha uzun tutulabileceği doğru ama VW'nin zaferi bu tür oyunlar için çok açık. A-Serisi'nin aksine, Golf her zaman bir Golf olmuştur, asla devrim yaratmamıştır ve bir daha asla kendini aramamıştır - bu sayede sayısız zafer elde etmiştir. Burada bir tane daha kazanıyor – yani en küçük boyutlarında Golf, yolcular ve bagaj için en fazla alanı sunuyor, mümkün olan her türlü işlevselliğe sahip: rahat oturmasından uzun yükler için geniş açıklığı olan bölünmüş arka koltuğa küçük yolcular için geniş koltuklara kadar. öğeler. Buna, işlevlerin kontrol kolaylığı ve yüksek kalite eklenmelidir. Ek olarak, VW modeli iyi işaretlenmiş bir gövdeye sahiptir. Testçilerden yalnızca Mercedes daha fazla destek sistemi sunuyor ve bu, Golf'ün çok sert olmayan frenleriyle birlikte güvenlik bölümünde A-Serisi'nin gerisinde kalmasının nedeni.

Ama sadece burada – çünkü uyarlanabilir amortisörleri (1942 lv.) ile en konforlu kompakt otomobillerden biri olmaya devam ediyor. Şasisi yoldaki en güçlü tümsekleri bile özenle emer - ancak Golf kaldırımdaki uzun dalgalardan sonra sallanır ve konfor modunda virajlarda gövde yalpalamasını tam olarak kontrol etmek mümkün değildir. Normal mod sallanmayı azaltır ve aynı zamanda yol tutuşunu iyileştirir, çünkü doğrudan ve hassas direksiyon daha net bir yol hissi verir. Spor modu, direksiyonu ve şasiyi daha da sertleştirir, ancak bu modda bile yol davranışı hala çok sağlamdır.

Tabii ki, Golf ekonomik 1,5 litrelik turboşarjlı motordan daha iyi bir benzinli motora sahip olmamıştı (parçacık filtresi yaz sonunda satışa sunulacak). Doğru, buradaki gürültü, sıkı bir şekilde yalıtılmış bir Audi'den daha kaba, ancak bunun dışında her şey olması gerektiği gibi: motor düşük devirlerden eşit bir şekilde hızlanıyor ve hızla yüksek devirlere ulaşıyor. A3 gibi Golf de performans açısından 120i ve A 200'ün gerisinde kalsa da aktarma organları her zaman iyi bir mizaç ve sürekli hazır olma duygusu taşır. Bunun nedeni aynı zamanda yedi vitesi güçlü ve hassas bir şekilde değiştiren yüksek hızlı DSG'dir ve yalnızca spor modu onu korkutabilir. Bu doğru - Golf'teki bazı küçük kusurları bulmak için ayrıntılara inmeniz gerekiyor. En iyi donanımla, en düşük fiyata sunulur ve böylece Mercedes temsilcisine karşı nihai zaferi kazanır.

Yeni A 200'ün puanları yalnızca kalite işaretini kazanmak için yeterlidir - belki de kazanan olmak istese de başka bir şey - birinci sınıf - olmak için daha fazlasını istediği içindir!

SONUÇ

1.VW

Oyun 90 dakika sürüyor, amaç topu kaleye sokmak ve sonunda ... Golf kazanır. Verimliliği, konforu, ferahlığı ve yardımcıları ile beklentileri uygun fiyata karşılar.

2. MERCEDES

Maçtan sonra - maçtan önce olduğu gibi. Yeni A-Serisi piyasaya sürüldüğü sırada, daha fazla alan, daha iyi güvenlik donanımı ve dizel partikül filtresi ile ikinci sırada yer alıyor. Ancak pahalı ve zordur ve sürücü zayıftır.

3.AUDI

Olgunluğun meyvesi - son derece dayanıklı, ekonomik, konforlu ve çevik olan A3, onu çok ileriye taşıyan puanlar kazanıyor. Ancak, birkaç asistanla ve çok özel frenlerle ikinci sırayı kaçırdı.

4. BMW

Yüksek maliyetler, az sayıda destek sistemi ve sancılı fiyatlar ile dar "birim" en son gelir. Bununla birlikte, olağanüstü yol tutuşu nedeniyle viraj meraklıları için en iyi seçim olmaya devam ediyor.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Ev " Nesne " Boşluklar » A-Serisi ile Audi A3, BMW 1 Serisi ve VW Golf: Birinci Sınıf