Abarth 124 Spider manuel dönüştürülebilir 2016 incelemesi

Peter Anderson, yeni Abarth 124 Spider Convertible'ı performans, yakıt tüketimi ve karar açısından yol testlerine tabi tutuyor ve inceliyor.

Bölünmüş bir dünyada yaşadığımız bir sır değil. Brexit. Koz. Elbise mavi ve siyah değil, beyaz ve altın rengidir. Domates, GIF ve Riccardo'nun telaffuzu. Ve şimdi Fiat grubu hepimiz için tartışmaya açık yeni bir cephe açtı: 124 Spider, büyük ölçüde temel aldığı Mazda MX-5'ten daha mı iyi, yoksa daha mı kötü? Yoksa sadece farklı renkte bir elbise mi?

Abarth 124 Spider zorlu bir gebelik süreci geçirdi; kaçınılmaz olan gerçekleşmeden önce bunun bir Alfa olması gerekiyordu ve ünlü markanın yönetimi, geliştirme sürecinde aracın çok küçük olduğuna karar verdi.

Ana şirket Fiat devreye girdi, saygı dolu yeni bir gövdeye aşılandı, şasi üzerinde biraz zaman harcadı ve ortaya ilk gerçek (platform paylaşımının sakıncası yoksa uygun...) Fiat spor üstü açılır araba çıktı. Fiat Barchetta. Ki bu burada hiç satılmadı.

Fiyat ve özellikler

Abarth 124 Spider iki spesifikasyonla geliyor: manuel ve otomatik, ilki için 41,990 dolar, ikincisi için 43,990 dolar fiyatla. Bu size manuel tavanlı, 17 inç alaşım jantlı, dokuz hoparlörlü stereo, klima, anahtarsız giriş ve çalıştırma, Abarth paspaslar, otomatik silecekler ve farlar, ısıtmalı koltuklar, deri kaplı direksiyon simidi olan iki kapılı bir roadster satın alacak. ve vites değiştirici, geri vites. kamera, kısmi deri koltuklar ve LED arka lambalar.

Bu kadar küçük arabalar sizden başkasını taşımaya nadiren uygundur.

Arabamızda bagaja atılmış yansıtıcı bir yelek gibi ses çıkaran 2490 dolarlık Görünürlük Paketi vardı (aslında çapraz trafik uyarısı, aktif LED farlar, kör nokta izleme, arka park sensörleri, far yıkayıcıları ve gündüz yanan farları içerir) ve 490 dolar . Abarth deri koltuklar için.

Biraz müstehcen hissediyorsanız Recaro deri koltukları ve Alcantara spor koltukları 1990 dolara ekleyebilirsiniz; 490 Portogallo (Gri Metalik) arabamız gibi bazı renklerin fiyatı ise 1974 dolardır. Evet Bronz Gri isteğe bağlıdır. Git çöz onu.

pratiklik

Bu kadar küçük arabalar, siz ve arkadaşınız dışında herhangi bir şeyi taşımaya nadiren uygundur. Stepne yerden tasarruf sağlayan iyi bir hareketti: Alışverişte veya birkaç çantada sıkmak için 130 litre.

İçeride, dirseğin arkasında, ayaklarınızın altına koymaktan bir adım yukarıda bir çift bardak tutucunun yanı sıra, üzerinde küçük, kilitlenebilir bir çekmece ve kar eldiveni büyüklüğünde bir torpido gözü bulacaksınız.

Dizayn

Herkesi memnun edemezsiniz ve Fiat'ın Centro Stile'si kesinlikle bunu kabul edecek ve yine de işini yapacak kadar cesur. Bu arabanın ön kısmıyla rüzgara tedbir attılar. Açıya son derece duyarlıdır, bu nedenle daireler çizerek yürüdükçe, çömeldikçe, ayak parmaklarınızın ucunda durup en iyi açıyı bulmaya çalışırken fikriniz değişecektir. Çoğu fotoğrafta neredeyse hiç inandırıcı değil, ancak DRL'ler kapalıyken eşit ışıkta daha iyi görünüyor. Ucuz petek ızgara ekleri her türlü ışıkta pek iyi görünmüyor ve daha iyi bir parlaklığa sahip olabilir. Neyse ki, onu 70'lerin tarzında kromla kaplamanın büyük cazibesine direnildi.

Yan profil eski 124 Spider'ın orijinal DNA'sından çok daha fazlasını taşıyor ve arkaya ulaştığınızda o ikonik kare stop lambalarını göreceksiniz.

Çarpıcı görünümlü bir araba değil ve iskeletini ve diğer hayati organlarını paylaştığı Mazda kadar zarif değil, ancak Centro Stile'ın bu arabayı yapmak için fazla zamanı olmadı ve yaratılışına dahil olmadı. . Yani Fiat'ın tasarımcıları her şey göz önünde bulundurulduğunda oldukça iyi bir iş çıkardılar. Kapüşondaki çıkıntılar da oldukça hoş.

Partizan olmayan izleyicilerin (yani Mazda ile Fiat tartışmasında herhangi bir görüşleri olmayan kişilerin) görüşleri 50'ye 50'ye bölündü, ancak tutkulu bir grup olan Fiat hayranları bunu sevdi. Mazda hayranları şaşırtıcı olmayan bir şekilde bundan nefret ediyordu. Kural olarak Mazda çalışanları da öyle.

Bir İtalyan işinden bekleyeceğiniz gibi Mazda'nın kapılarını havaya uçurmanız pek mümkün değil.

Ancak bir noktada neredeyse hemfikirdiler; Abarth logolarının sayısı ve boyutu bayağı ve gereksiz görülüyordu.

Hiçbir tasarım değişikliği olmaksızın içerideki her şey mevcut ve doğrudur. Farklı koltuklar, paspaslar ve rozetler elde edersiniz, ancak Abarth logosunu bırakırsanız, iki önemli nokta dışında onu MX-5'ten ayıramazsınız.

Gösterge tablosunda, hangi viteste olduğunuzu gösteren dijital ekrana sahip büyük, kırmızı bir merkezi takometre bulunur. Hız göstergesi sağa kaydırılmıştır ve günümüzde satılan en kötü arabalardan biridir. Çok kalabalık ve bir bakışta ne kadar hızlı gittiğinizi görmek neredeyse imkansız. Hız kameralarının istila ettiği ve limitlerinin sürekli değiştiği şehirlerimizde (ikincisi gerçek bir sorundur), 40 ya da 60 hız yapıyorsanız değerli saniyelerinizi pratik yaparak harcayamazsınız çünkü cezanız zaten postada olacaktır.

İkinci fark, MZD-Connect ekranındaki harika Abarth animasyonudur; bu, Mazda'dakiyle tamamen aynı şekilde çalışır ve Fiat'ın UConnect'inden çok daha iyidir. Hoparlörler isteğe bağlı Mazda Bose üniteleridir ve dokuzu kabinin her yerine dağılmıştır. Gösterge bile direksiyon kolonunun sağ tarafında kaldı.

Motor ve şanzıman

124, Fiat'ın 1.4 litrelik turboşarjlı dört silindirli motoruyla birlikte gelir; bu motor, her iki Mazda motorundan (125 ve 250) önemli ölçüde daha fazla, 1.5 kW güç ve 2.0 Nm tork üretir. Daha gelişmiş motora sahip Fiat'ın ağırlığı 1100 kg'dır. 0'dan 100 km/saat hıza hızlanma 6.8 saniyede daha hızlıdır, ancak Mazda'nın bir İtalyan çabasından bekleyeceğiniz gibi kapıları patlatması pek olası değildir.

Yakıt tüketimi

Yakıt tüketimi rakamımız kılavuzda iddia edilen 5.1 L/100 km'ye yakın değildi - çoğunlukla şehir içi sürüşte 11.2 L/100 km elde ettik, ancak yol boyunca biraz da eğlendik. Teori, turboşarjlı torkun gerçek dünyadaki bir Mazda'dan daha az susuz kalacağı yönündeydi, ancak bu ekstra homurtu sizi pervasızca fosil yakıt yakmaya teşvik ediyor.

sürme

Görünüşte olduğu gibi derinin altında çok şey değişti, ancak çocuk ve banyo suyu asfalta sıçrayacak kadar değil. Abarth'ta dört pistonlu Brembo fren kaliperleri ve sınırlı kaymalı diferansiyelin yardımıyla virajlardan önce ve virajlar sırasında ortamı hareketlendiren Bilstein amortisörler bulunuyor.

Virajlar arasında ayrıca Mazda ikizine göre 250 Nm'lik kullanışlı bir ekstra torka sahip olursunuz ve bu torkun tamamı, bu ekstra virajı elde etmek için daha alçaktaki arka tekerleklere ve ayarlanmış bir vites kutusu aracılığıyla gönderilir.

124'ü MX-5'teki kadar çok çalıştırmanıza gerek yok; Motorun karakteri daha tork odaklıdır, yani kırmızı çizgiye kadar gaz vermenize gerek yoktur. Aynı zamanda iyi. Abarth, hem görünüm hem de his açısından Mazda'dan farklı olmalı, aynı zamanda muhteşem donör otomobilinin en iyi özelliklerini korumalıdır.

Hem şaşırtıcı hem de utanç verici olan gürültüde kesinlikle İtalyan hiçbir şey yok.

Ancak 2500 rpm'nin altında motor çok düzdür. Bazı meslektaşlarımız manevra yaparken veya trafik sıkışıklığında durduklarından şikayetçi. Bunun nasıl olabileceğini anlayabilsem de, daha düz bir sağ bacağa ihtiyacı var. Ancak motorun düşük devirlerde biraz daha fazla enerjiye ihtiyacı olabileceği açık.

124'ün tek bir eksiği var; iyi gürültü. 1.4 litrelik motor, Mazda'nın ünitelerinden tamamen farklı ses çıkarırken, gürültüde kesinlikle İtalyan hiçbir şey yok ki bu hem şaşırtıcı hem de utanç verici. Dört pipo olabilir ama ben ve diğer herkes daha fazla agresiflik istiyor gibiyiz. Abarth'lar sesi öfkeli olan arabalardır (Fiat 500 versiyonu kulağa biraz ilginç geliyor) ve 124 daha sinirli görünüyor ama kulağa öyle gelmiyor.

Eğlenceli olan şey, beklendiği gibi Abarth'ın parladığı yer. İlerici, eğlenceli ve ekstra bir dokunuşla biraz daha canlı. Daha fazla güç nedeniyle otomobilin genel dengesinin bozulması tehlikesi vardı ancak akıllı yaklaşım işe yaradı.

emniyet

Dört hava yastığı, ABS, stabilite ve çekiş kontrolü, yayalarla çarpışmayı önleyen aktif bir kaput ve lastik basıncı izleme.

Biraz tartışmalı olsa da MX-5, Abarth için herhangi bir resmi test yapılmadan 2016 yılında en fazla beş ANCAP yıldızı aldı.

özellik

124'ün garantisi üç yıl veya 150,000 km'dir ve 1300 $ karşılığında üç yıllık planlı bakım satın alabilirsiniz. Bu, Mazda'nın teklifiyle pek olumlu karşılaştırılamaz. Açıkçası Fiat'ın da itibarı yok, dolayısıyla bu alanda daha fazla çaba göstermeleri gerekirdi.

Aradaki fark gece ve gündüz değil; bu gerçekten aptalca olurdu çünkü arabalardan birinin böyle bir farklılığa neden olması için berbat olması gerekirdi. Köşelere biraz daha fazla yumruk atmayı ve biraz daha fazla tavrı tercih edenler var. Bir de daha çok çalışmayı, motoru çalıştırmayı, daha fazla bağlantıda kalmayı tercih edenler var. Fiat ilk ve çok eğlenceli, Mazda ise ikinci ve aynı zamanda bir isyan olduğu ortaya çıktı.

Abarth, fakir adam paketine sahip 1.5 litrelik MX-5'ten daha pahalıdır ve onu hem stil hem de sürüş hissi açısından farklılaştırmak için çok şey yapıldı. Duygusal cürufun içine düşmeden, bilinçli olarak retro bir çizgide süzülüyor. Daha esnek bir motor (tunerler bununla biraz eğlenecek) ve daha sert süspansiyon ayarıyla birkaç MX alıcısını cezbedebilir. Neyse, bu İtalyan araba tugayı için, gerçekten beğenecekler. Ve daha yüksek sesli egzozlar takın.

2016 Abarth 124 Spider Convertible fiyatlandırması ve performans bilgileri hakkında daha fazla bilgi edinmek için burayı tıklayın.

Mazda'nın orijinal MX-5'ini mi yoksa Abarth'ın dünyanın en sevilen açılır tavanını mı tercih edersiniz? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.