Abarth 595 2014 Genel Bakış

Hepimiz okulda, koşulların ona uygun olmadığı bir anda, kıpır kıpır kıpır kıpır, neredeyse duvarlardan zıplayan hiperaktif çocuğu hatırlıyoruz. Oyun alanında nereye gittikleri görünmüyordu, enerji rezervleri böyleydi.

Fiat dört tekerlekli bir versiyon yaptı - ADHD ayrıca Abarth'ı da heceledi. Bu, sürekli olarak tasmadan kurtulmaya ve iyi niyetli kaosu serbest bırakmaya çalışan boğuk, asi bir mikro kapaktır. Ancak beğenmeden edemezsiniz.

DEĞER

Şimdi 595'in iki çeşidi var: 10 $'a 33,500 kollu alaşım jantlar üzerinde deri süslemeli Turismo ve Competizione'de daha konturlu kumaş kaplı koltuk ve beş kollu jantlar.

Koltuklar ve tekerlekler, egzoz valfini 3000 rpm'nin üzerinde açan ve homurtuyu vahşi bir tona dönüştürerek otomobilin varmasından çok önce haber veren bir "Record Monza" çift modlu egzoz içeren 4000 dolarlık bir seçenek paketinin parçasıdır.

Ragtop'a git ve 2500 dolar daha. Her iki model de debriyajsız manuel şanzımanla donatılabilir. Direksiyon simidindeki kanatçıklar kullanılarak doğrudan otomatik veya vites değiştirme olarak kullanılabilir. Boşverin - bu, kağıtlarla safkan bir köpek yavrusu alıp onu kısırlaştırmak gibi.

Dizayn

Çeşitli enkarnasyonlarda, bu araba 50 yıldır normal Fiat 500'ün spor versiyonu olarak var olmuştur. Eskiden arkaya monte edilmiş bir motor şeklinde kuyruğunda gerçek bir iğnesi vardı. 

Şimdi öne yerleştirildi ve bagajda birkaç gecelik çanta için yeterli alan bırakıldı. Yetişkinleri uzun süre arka koltuklara yerleştirmek neredeyse bir insan hakları ihlalidir: Kelimenin tam anlamıyla banklar nadirdir ve bagaj alanını genişletmek için en iyi şekilde katlanır.

SÜRME

Plastik sert ve dokunması hoş, koltuk çok yükseğe ayarlanmış ve direksiyon kolonu erişim için ayarlanamıyor, bu nedenle doğal bir sürüş konumu bulmak sezgisel olmaktan uzak. Ek bir rahatsızlık, koltuk arkalığı ayar düğmesidir - kapı açılmadan çalıştırılamaz. Bu yüzden yola çıkmadan önce hazırlanın.

Ayak bölgesindeki pedal aralığı, yanlışlıkla yanlış cihaza çarpmamak için küçük ve çevik balerin uzantıları gerektirir ve debriyaja bastığınızda fren pedalına basmak iyi görünmez.

Araç sahiplerinin 1.4 litrelik turbo motoru optimum 3000-5500 dev/dak aralığında çalışmasını sağlamak için çok fazla vites değiştirmesi gerekeceğinden, bu büyük bir rahatlama oluyor. Mevcut beş araçtan doğru vitesi seçin ve Fiat, giden hükümetin dosyaları parçaladığı kadar hızlı bir şekilde köşeleri parçalayan bir araba vandalına dönüşür.

Devir, özellikle yokuş yukarı çok düşerse, Abarth bir an için somurtarak gecikmeyi ve momentum kaybını yener. Çözüm sadece birkaç adım ötede, ancak araç sahiplerinin takometreyi yakından takip etmesini gerektiriyor.

Fiat'tan en iyi şekilde yararlanmak için doğru yolu bulmanız gerekir. Koni amortisörleri yüksek teknolojili bir ikincil valfe sahiptir ve aşırı sert süspansiyon oluk dalgalarına ayak uydurmak için mücadele ederken Fiat'ı huzursuz olmaktan çok daha fazla yapan yoğun tekerlek izleri olan yollarda neredeyse işe yaramaz.

Bununla birlikte, bitümü pürüzsüz hale getirin ve ciddi bir eğlencenin içindesiniz. Viraj tutuşu olağanüstüdür ve eğer arkadan savrulma meydana gelirse, etkileyici frenlere küçük bir dokunuş veya gaz kelebeği üzerinde hafif bir kaldırma, kuyruğu sallamak ve Abarth arkını sizi havaya uçurmayacak bir şeye yönlendirmek için yeterlidir. yol.