Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Yarışması

Viyana'da Karl olarak dünyaya gelen Carlo Abarth, yarışmayı çok severdi ve bir süre Ljubljana'daki garajında ​​da çalıştığını çok az kişi bilir. İş yolu (ve siyaset) daha sonra onu Bologna'ya götürdü ve burada esas olarak Fiat üzerinde yeniden çalıştı. Abarth akrebiyle her zaman küçük, İtalyan ile eş anlamlı olmuştur, ancak biberle tatlandırılmıştır.

595 litrelik turboşarjlı motora ve 1,4 beygir gücüne (Competizione!) sahip bir Abarth 180C, muhtemelen Carlo'nun istediğinden ve istediğinden çok daha fazlasıdır. ESP stabilizasyon sistemi kapatılamasa da yol konumu etkileyici. Kırmızı Brembo kaliperlere sahip ekstra soğutmalı fren diskleri, ne 300 beygir gücündeki arabadan ne de çok iyi yol tutuş sağlayan 17 inçlik lastiklerden utanmıyor. İki renkli gövde ve elektrikle ayarlanabilen tente sadece pastanın üzerindeki kremadır. Kızlar, elbette (veya çoğunlukla) saçlarındaki rüzgar nedeniyle test makinesini gözleriyle yuttu ve erkekler onu dinlemeyi tercih etti. Zaten rölantide ve düşük devirlerde motor öyle bir ses çıkarıyor ki ona birkaç yüz "beygir gücü" daha verilebilir ve tam gazda hiç şüphesiz şehirdeki en gürültülü motordur. Adının Piccolo Ferrari (küçük Ferrari) olmasına şaşmamalı.

Bu muhtemelen - mümkün olsa bile - ESP'yi kapatmak istemeyeceğim ilk yarışçı, çünkü kısa dingil mesafesi, sert şasi ve güçlü motor, canlı içerikle birlikte muhtemelen yolda kalmayacak. Ve robotik şanzımanı hemen manuel olanla değiştirirdim. Vites küçültme çok iyidir ve hızlanırken, vites değiştirme can sıkıcı bir şekilde geciktiği için direksiyon simidinin her vuruşu rahatsız edici bir yalpalamaya neden olur. Aslında, bu arabada beni rahatsız eden sadece üç şey vardı: direksiyon simidinin çok uzakta olması ve koltuğun çok yüksek olması nedeniyle sürüş pozisyonu, "gıcırdayan" şanzıman ve yüksek fiyat. Bu para için, boyutlar açısından daha yüksek bir sınıfa ait olan zaten daha güçlü bir araba alırsınız. Ama bu bir Abarth ya da üstü açık araba değil ve bu doğru. Elektrikli perdenin hareketi önce sürücünün, ardından arkadaki yolcunun başının üzerinde durduğu ve yalnızca üçüncü adımda düz geri gittiği için tavan üç hareketle açılıyor. Bu nedenle sandık gerçekten sadece bir örnek, ancak miğferi, çantası ve piknik seti için yeterli olacaktır. Kahverengi deri iç mekan, turboşarj göstergesi ve sürüş keyfini daha da artıran sportif sürüş programından çok memnun kalacak.

TTC (Tork Transfer Kontrolü) sistemi, yüksüz tahrik tekerleğine fren uygulandığında en iyi çekişi sağlar. Fiat, motor gücünü düşürmemek için bu sistemi seçtikleriyle övünse de (övgüye değer!), Avto olarak biz hala frene izin verilmediğini düşünüyoruz. Torku çok yol tutuşu olan bir tekerleğe çevirmek daha iyi, değil mi? Her ikisi de radyo ve navigasyonu doğrudan dokunmatik ekrandan kontrol etmek için bilgi-eğlence arayüzünü özleyecek (buna çok yakında bir tasarım güncellemesi eşlik edecek!), Ve biraz daha fazla saklama alanı ve rüzgarı başarılı bir şekilde ehlileştiren branda tavanın sıkılığını tamamlıyor. Bırakın indirilmesi bir yana, çatıyı kurarken egzoz borularının uğultusunun çok iyi duyulduğu tünele girmek bir başka keyif! Sadece beş vites oranına rağmen, dijital ekranda görüntülenen saatte 220 kilometrelik hızı kolayca geçtiği (test edildiği) için vites kutusunu eksi koymadık. Altıncı viteste nasıl olacağını düşünmeyi bile düşünmüyorum. Ve bu arabanın en güzel yanı ne biliyor musun? Böylece ikisi de kendini iyi hissetsin. O halde Slovenya Carlo'ya tekrar hoş geldiniz!

Alyosha Mrak fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Yarışması

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	27.790 €
Test modeli maliyeti:	31.070 €
Güç:	132kW (180 KM)

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.368 cm3 - maksimum güç 132 kW (180 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 250 Nm, 3.000 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli robotik şanzıman - lastikler 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Емкость:	azami hız 225 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 6,9 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 134
Masal:	boş araç 1.165 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.440 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 3.657 mm - genişlik 1.627 mm - yükseklik 1.485 mm - dingil mesafesi 2.300 mm - bagaj 185 l - yakıt deposu 35 l

değerlendirme

• Hafta sonu Portorož gezinti yolunda veya hipodromda nereye gidilir? Vay, ne ikilem!

Övüyoruz ve kınıyoruz

motor performansı ve sesi

görünüş, görünüş

sürüş keyfi

branda çatı

MTA robotik şanzıman işlemi

sürüş pozisyonu

fiyat