Adaptif araç süspansiyonu

Makale, bir otomobilin uyarlanabilir süspansiyonunun çalışma prensibini, artılarını ve eksilerini ve cihazın yanı sıra cihazı da açıklamaktadır. Mekanizmanın bulunduğu makinelerin ana modelleri ve onarım maliyeti belirtilmiştir. Makalenin sonunda adaptif süspansiyonun çalışma prensibi hakkında bir video incelemesi bulunmaktadır.Makale, bir arabanın adaptif süspansiyonunun çalışma prensibini, artılarını ve eksilerini ve cihazın yanı sıra açıklamaktadır. Mekanizmanın bulunduğu makinelerin ana modelleri ve onarım maliyeti belirtilmiştir. Makalenin sonunda uyarlanabilir süspansiyonun çalışma prensibine ilişkin bir video incelemesi bulunmaktadır.

Araç süspansiyonu, konfor ve hareketten sorumlu ana bileşenlerden biri olarak kabul edilir. Kural olarak bu, her biri kendi önemli rolünü oynayan çeşitli unsurlardan, düğümlerden ve unsurlardan oluşan bir koleksiyondur. Daha önce, MacPherson payandalarına, çoklu bağlantılı ve burulma kirişine zaten bakmıştık, bu nedenle karşılaştırılacak ve konforun ne kadar iyi veya kötü olduğunu, ucuz veya pahalı onarımların yanı sıra süspansiyonun ne kadar uyarlanabilir olduğunu ve prensibini anlayacak bir şey var. işlem sabittir.

Uyarlanabilir süspansiyon nedir

Süspansiyonun uyarlanabilir olması, sistemin otomatik olarak veya araç bilgisayarından gelen komutlarla belirli özellikleri, parametreleri değiştirebileceğini ve sürücünün veya yol yüzeyinin gereksinimlerine uyum sağlayabileceğini açıkça ortaya koyuyor. Bazı üreticiler mekanizmanın yarı aktif adı verilen bu versiyonuna sahiptir.

Tüm mekanizmanın temel özelliği, amortisörlerin sönümleme derecesidir (titreşimlerin sönümlenme hızı ve şokların vücuda aktarımının en aza indirilmesi). Uyarlanabilir mekanizmanın ilk sözleri 50. yüzyılın 20'li yıllarından beri bilinmektedir. Üreticiler daha sonra geleneksel amortisörler ve yaylar yerine hidropnömatik destekleri kullanmaya başladı. Temel, küre şeklindeki hidrolik silindirler ve hidrolik akümülatörlerdi. Çalışma prensibi oldukça basitti, sıvı basıncını değiştirerek aracın tabanının ve şasisinin parametreleri değişti.

Hidropnömatik desteğin keşfedildiği ilk otomobil, 1954'te piyasaya sürülen Citroen'di.

Daha sonra aynı mekanizma DS otomobillerinde de kullanıldı ve 90'lı yıllardan itibaren mühendisler tarafından bugüne kadar kullanılan ve geliştirilen Hydractive süspansiyon ortaya çıktı. Elektronik ve otomatik kontrol sistemleri eklenerek mekanizmanın kendisi yol yüzeyine veya sürücünün sürüş tarzına göre uyarlanabiliyor. Bu nedenle, mevcut adaptif mekanizmanın ana kısmının, çeşitli sensörlere ve araç bilgisayarının analizine dayalı olarak özellikleri değiştirebilen elektronik ve hidropnömatik payandalar olduğu açıktır.

Bir arabanın uyarlanabilir süspansiyonu nasıl çalışır?

Üreticiye bağlı olarak süspansiyon değişebilir ve bileşenler değişebilir, ancak aynı zamanda tüm seçenekler için standart olacak unsurlar da vardır. Kural olarak bu set şunları içerir:

• elektronik kontrol ünitesi;
• aktif payandalar (ayarlanabilir araba payandaları);
• ayarlanabilir viraj denge çubukları;
• çeşitli sensörler (yol pürüzlülüğü, gövde yuvarlanması, yerden yükseklik ve diğerleri).

Listelenen noktaların her biri, uyarlanabilir otomasyon sisteminin işlevselliği konusunda önemli sorumluluk taşır. Mekanizmanın kalbi, otomobilin elektronik süspansiyon kontrol ünitesi olarak kabul edilir; modun seçilmesinden ve bireysel mekanizmaların kurulmasından sorumludur. Tipik olarak çeşitli sensörlerden toplanan bilgileri analiz eder veya manuel üniteden (sürücü kontrollü seçici) bir komut alır. Alınan sinyalin türüne bağlı olarak sertlik ayarı otomatik (sensörlerden bilgi toplanıyorsa) veya zorunlu (sürücü tarafından) olacaktır.

Elektronik olarak ayarlanabilen bir dengeleyicinin özü, geleneksel bir viraj denge çubuğuyla aynıdır; tek fark, kontrol ünitesinden gelen bir komuta göre sertlik derecesini ayarlama yeteneğidir. Genellikle araç manevra yaparken tetiklenir ve böylece gövdenin yuvarlanması azalır. Kontrol ünitesi sinyalleri milisaniye cinsinden hesaplayarak yol düzensizliklerine ve çeşitli durumlara anında müdahale etmenizi sağlar.

Araca uyarlanabilir taban sensörleri genellikle amacı ölçüp bilgi toplamak ve merkezi kontrol ünitesine iletmek olan özel cihazlardır. Örneğin bir otomobilin hızlanma sensörü, karayolu taşıtlarının kalitesine ilişkin verileri topluyor ve karoseri yuvarlandığı anda tetikleniyor ve bilgileri kontrol ünitesine aktarıyor.

İkinci sensör bir yol pürüzlülük sensörüdür; düzensizliklere tepki verir ve araç gövdesinin dikey titreşimleri hakkında bilgi iletir. Birçoğu, rafların daha sonra ayarlanmasından sorumlu olduğu için bunun ana olduğunu düşünüyor. Vücut konumu sensörü daha az önemli değildir, yatay konumdan sorumludur ve manevralar sırasında vücudun eğimi ile ilgili verileri (frenleme veya hızlanma sırasında) iletir. Çoğu zaman bu durumda, araç gövdesi sert frenleme sırasında öne doğru veya sert hızlanma sırasında geriye doğru eğilir.

Gösterildiği gibi ayarlanabilir uyarlanabilir süspansiyon destekleri

Uyarlanabilir sistemin son kısmı ayarlanabilir (aktif) payandalardır. Bu öğeler yol yüzeyinin yanı sıra aracın sürüş tarzına da hızla tepki verir. İçerideki sıvı basıncındaki değişiklikler nedeniyle süspansiyonun bir bütün olarak sertliği de değişir. Uzmanlar iki ana aktif yıldırım türünü birbirinden ayırıyor: manyetik reolojik sıvı ve elektromanyetik valf.

Aktif desteklerin ilk versiyonu özel bir sıvı ile doldurulur. Bir sıvının viskozitesi elektromanyetik alanın gücüne bağlı olarak değişebilir. Valften geçen sıvının direnci ne kadar büyükse aracın tabanı da o kadar sert olacaktır. Bu tür payandalar Cadillac ve Chevrolet (MagneRide) veya Audi (Magnetic Ride) araçlarında kullanılır.Solenoid valfli payandalar, bir valfi (değişken alan valfi) açıp kapatarak sertliğini değiştirir. Kontrol ünitesinden gelen komuta bağlı olarak kesit değişir ve buna bağlı olarak rafların sertliği de değişir. Bu tür mekanizma Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) ve BMW (EDC) süspansiyonlarında bulunabilir.

Bir arabanın uyarlanabilir süspansiyonu nasıl çalışır?

Uyarlanabilir süspansiyonun temellerini anlamak başka, nasıl çalıştığını anlamak başka şey. Sonuçta olasılıklar ve kullanım durumları hakkında fikir verecek olan şey çalışma prensibinin kendisidir. Öncelikle, sertlik seviyesinden ve ayarlardan araç bilgisayarı ve elektronik kontrol ünitesi sorumlu olduğunda, otomatik süspansiyon kontrolü seçeneğini ele alalım. Böyle bir durumda sistem yerden yükseklik, hızlanma ve diğer sensörlerden gelen tüm bilgileri toplayıp ardından kontrol ünitesine iletir.

Video, Volkswagen'in uyarlanabilir süspansiyonunun nasıl çalıştığını gösteriyor

İkincisi, bilgileri analiz eder ve yol yüzeyinin durumu, sürücünün sürüş tarzı ve aracın diğer özellikleri hakkında sonuçlar çıkarır. Bulgulara göre ünite, desteklerin sertliğini ayarlamak, viraj denge çubuğunu kontrol etmek ve ayrıca kabindeki konfordan sorumlu olan ve aracın uyarlanabilir tabanının çalışmasıyla bağlantılı diğer elemanları kontrol etmek için komutlar iletiyor. Tüm öğelerin ve ayrıntıların birbirine bağlı olduğu ve yalnızca komutları almak için değil, aynı zamanda duruma, çözülen komutlara ve belirli düğümleri düzeltme ihtiyacına yanıt vermek için de çalıştığı anlaşılmalıdır. Sistemin, programlanmış komutları iletmenin yanı sıra, sürücünün gereksinimlerine veya yoldaki engebelere göre de öğrendiği (ayarlandığı) ortaya çıktı.

Aracın uyarlanabilir süspansiyonunun otomatik kontrolünden farklı olarak manuel kontrolün çalışma prensibi farklılık gösterir. Uzmanlar iki ana yönü birbirinden ayırıyor: birincisi, sertlik sürücü tarafından destekleri ayarlayarak (arabadaki regülatörleri kullanarak) zorla ayarlandığında. İkinci seçenek yarı manuel veya yarı otomatiktir, çünkü başlangıçta modlar özel bir üniteye bağlıdır ve sürücünün yalnızca sürüş modunu seçmesi gerekir. Bunun sonucunda elektronik adaptif süspansiyon ünitesi, mekanizmanın sertliğini ayarlamak için mekanizmalara komutlar gönderir. Bu durumda, sensörlerden gelen bilgiler minimum düzeyde okunur ve çoğunlukla mevcut parametreleri, tabanın belirli yol koşulları için mümkün olduğu kadar konforlu olmasını sağlayacak şekilde ayarlamak için kullanılır.En yaygın ayar modları arasında şunlar yer alır: normal, spor, off için rahat -yolda sürüş.

Uyarlanabilir araç süspansiyonunun artıları ve eksileri

Bir mekanizma ne kadar ideal şekilde tasarlanırsa tasarlansın, her zaman olumlu ve olumsuz yanları (artı ve eksi) olacaktır. Pek çok uzmanın yalnızca mekanizmaların avantajlarından bahsetmesine rağmen, otomobilin uyarlanabilir süspansiyonu bir istisna değildir.

Uyarlanabilir araç süspansiyonunun artıları ve eksileri
Avantajları	kusurlar
Mükemmel sürüş kalitesi	Yüksek üretim maliyeti
İyi araç kullanımı (kötü yollarda bile)	Süspansiyon onarım ve bakımının yüksek maliyeti
Arabanın boş alanını değiştirme imkanı	Tasarım karmaşıklığı
Yol koşullarına uyum	Onarımın zorluğu
Sürüş modunun seçilmesi	Aks üzerindeki hidrolik pnömatik eleman çiftlerinin değiştirilmesi
Hidropnömatik elemanların uzun servis ömrü (yaklaşık 25 km)	-

Bir arabanın uyarlanabilir tabanıyla ilgili asıl sorunun bakım, onarım ve üretim maliyetinin yüksek olduğunu görüyoruz. Ayrıca tasarım en basit değil. Sensörlerden birinin arızalanması, mekanizmanın rahatlığını ve uyumunu derhal etkileyecektir. Büyük bir artı, saniyeler içinde tepki veren ve böylece araç gövdesinin düzgün çalışması için ideal koşullar yaratan elektroniklerdir.

Uyarlanabilir süspansiyonun temel farklılıkları

Yukarıda açıklanan uyarlanabilir süspansiyon cihazı ile çoklu bağlantılı veya MacPherson payandaları gibi diğerleri karşılaştırıldığında, otomobil tasarımı alanında özel beceriler olmasa bile farklar fark edilebilir. Örneğin, MacPherson rahat olmasına rağmen arabadaki yolcular iyi ve kötü yol yüzeylerinin kesişimini deneyimleyeceklerdir. Böyle bir süspansiyonun kontrol edilebilirliği kötü bir yolda kaybolur ve arazide sürüş sırasında her zaman en iyisi değildir.

Uyarlanabilirliğe gelince, sürücü aslında arabanın yola ne zaman kötü durumda girdiğini anlamayabilir. Sistem ışık hızına, değişen kontrol koşullarına ve payandaların sertliğine göre ayarlanır. Sensörler daha hassas hale geliyor ve raflar elektronik kontrol ünitesinden gelen komutlara daha hızlı yanıt veriyor.

Mekanizmanın düzenine bağlı olarak, belirli raflara ek olarak, sistem birçok sensör, parçaların düzeni ve bir arabanın direksiyon simidine bakıldığında fark edilmesi kolay olan hantal bir görünüm ile ayırt edilir. . Böyle bir arabanın süspansiyonunun sürekli geliştiğini ve herhangi bir özel tasarım veya farklılıktan bahsetmenin bir anlamı olmadığını belirtmekte fayda var. Farklı üreticilerin mühendisleri eksiklikleri hesaba katıyor, pahalı parçaların maliyetini düşürüyor, hizmet ömrünü artırıyor ve yetenekleri genişletiyor. Diğer iyi bilinen süspansiyonlarla benzerliklerden bahsedersek, uyarlanabilir sistem çok bağlantılı veya çift bağlantılı tasarım için en uygun olanıdır.

Hangi arabalarda adaptif süspansiyon takılı?

Uyarlanabilir süspansiyonlu bir araba bulmak bugün 10 yıl öncesine göre çok daha kolay. Birçok premium otomobilin veya SUV'un benzer bir mekanizma ile donatıldığını söyleyebiliriz. Elbette bu, aracın maliyeti açısından bir artı ama aynı zamanda konfor ve yol tutuşu açısından da bir artı. En popüler modeller arasında:

• Toyota Land Cruiser Prado
• Audi K7;
• BMVH5;
• Mercedes-Benz GL-Serisi;
• Volkswagen Touareg;
• Opel Movano;
• BMW 3 Serisi;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Doğal olarak bu, herhangi bir şehirde sokakta bulunabilecek minimum araba listesidir. Mükemmel konfor özellikleri ve yola uyum sağlama yeteneği sayesinde uyarlanabilir taban giderek daha popüler hale geliyor.

Bir arabanın uyarlanabilir süspansiyonunun şeması

 

1. Ön aks sensörü;
2. Gövde seviye sensörü (ön sol);
3. Gövde hızlanma sensörü (ön sol);
4. Alıcı 2;
5. Seviye sensörü, arka;
6. Arka aks amortisörü;
7. Gövde hızlanma sensörü, arka;
8. Alıcı 1;
9. Uyarlanabilir süspansiyon kontrol ünitesi;
10. Arabanın bagajındaki yerden yükseklik kontrol düğmesi;
11. Valf bloklu hava besleme ünitesi;
12. Gövde hızlanma sensörü, ön sağ;
13. Sağ ön seviye sensörü.

Ana arıza seçenekleri ve süspansiyon parçalarının fiyatı

Herhangi bir mekanizma gibi, bu tür bir süspansiyon da, özellikle dikkatli çalışma koşulları göz önüne alındığında, zamanla arızalanır. Böyle bir mekanizmada tam olarak neyin başarısız olacağını tahmin etmek çok zordur, çeşitli kaynaklara göre raflar, her türlü bağlantı elemanı (hortumlar, konektörler ve lastik burçlar) ve bilgi toplamaktan sorumlu sensörler daha hızlı aşınır.

Makinenin uyarlanabilir tabanındaki tipik bir arıza, çeşitli sensör hataları olabilir. Kabinde rahatsızlık, uğultu ve hatta yol yüzeyinin tüm düzensizliklerini hissedersiniz. Diğer bir tipik arıza, ayarlanamayan düşük araç boşluğu olabilir. Çoğu durumda bu, basınçtan sorumlu çerçevelerin, silindirlerin veya uyarlanabilir kapların arızasıdır. Araba her zaman alçaltılacak ve konfor ve kontrol edilebilirlikten hiç söz edilmeyecek.

Otomobilin adaptif süspansiyonunun arızasına bağlı olarak tamir için yedek parça fiyatı da değişecektir. En büyük dezavantajı böyle bir mekanizmanın onarımının acil olması ve bir arıza tespit edilirse en kısa sürede giderilmesinin gerekli olmasıdır. Klasik ve en yaygın versiyonlarda, amortisörlerin veya diğer parçaların arızalanması, onarım gerektirmeden bir süre daha uzun süre sürüş yapmanızı sağlar. Onarımın ne kadara mal olacağına dair bir fikir edinmek için 7 Audi Q2012'nin ana parçalarının fiyatlarını düşünün.

Audi Q7 2012 için uyarlanabilir süspansiyon parçalarının maliyeti
isim	Fiyat, ovmak.
Ön amortisörler	16990
Arka amortisörler	17000
Zemin seviye sensörü	8029
Dikme Basınç Valfi	1888 g

Bazı parçaların tamir edilebileceği söylense de fiyatlar çok düşük değil. Bu nedenle, yeni bir parça satın almak için tükenmeden önce ve paradan tasarruf etmek istiyorsanız, parçanın "savaş durumuna" döndürülüp döndürülemeyeceğini görmek için internete bakın. İstatistiklere göre ve yol yüzeyi dikkate alındığında, uyarlanabilir amortisörler ve sensörler sıklıkla arızalanıyor. Her türlü hasar ve darbe nedeniyle amortisörler, çamurda çalışma koşulları ve sık sarsıntılar, kötü yolda çalışma nedeniyle sensörler daha sık görülür.

Otomobilin modern adaptif tabanını temel alarak bir yandan konfor ve sürüş açısından ideal bir seçim olduğunu söyleyebiliriz. Öte yandan biraz özen ve zamanında onarım gerektiren çok pahalı bir zevktir. Bu tür tabanlar çoğunlukla konforun en önemli olduğu pahalı ve premium otomobillerde bulunur. Birçok sürücüye göre bu mekanizma, arazide seyahat etmek, uzun mesafeler yapmak veya arabanızın içinde gerçekten sessizliğe ihtiyaç duyduğunuz durumlar için idealdir.

Uyarlanabilir süspansiyonun çalışma prensibinin video incelemesi: