Adsorber: cihaz ve çalışma prensibi
Euro-3 çevre standardı ve üzeri uyumlu tüm araçlar, benzin buharı geri kazanım sistemi ile donatılmıştır. EVAP - Evaporatif Emisyon Kontrolü kısaltması ile belirli bir arabanın konfigürasyonunda kullanılabilirliğini öğrenebilirsiniz.
EVAP birkaç ana unsurdan oluşur:
- soğurucu veya soğurucu;
- tahliye valfi;
- bağlantı boruları.
Bildiğiniz gibi, yakıt atmosferik hava ile temas ettiğinde, atmosfere girebilen benzin buharları oluşur. Buharlaşma, depodaki yakıt ısıtıldığında ve ayrıca atmosferik basınç değiştiğinde meydana gelir. EVAP sisteminin görevi, bu buharları yakalamak ve onları emme manifolduna yönlendirmek ve ardından yanma odalarına girmektir.
Böylece bu sistemin tek seferde kurulması sayesinde iki önemli konu hemen çözülüyor: çevre koruma ve ekonomik yakıt tüketimi. Vodi.su ile ilgili bugünkü makalemiz, EVAP'ın ana unsuru olan adsorbe ediciye ayrılacaktır.
Cihaz
Adsorber, modern bir arabanın yakıt sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır. Bir boru sistemi kullanarak tanka, emme manifolduna ve atmosfere bağlanır. Adsorber, esas olarak motor bölmesinde, araç boyunca sağ tekerlek davlumbazının yanında hava girişinin altında bulunur.
Bir adsorban, bir adsorbanla, yani benzin buharlarını emen bir maddeyle dolu küçük silindirik bir kaptır.
Adsorban olarak kullanım:
- doğal karbonlara dayalı gözenekli bir madde, kısaca kömür;
- doğal ortamda bulunan gözenekli mineraller;
- kurutulmuş silika jel;
- sodyum veya kalsiyum tuzları ile kombinasyon halinde alüminosilikatlar.
İçinde özel bir plaka var - silindiri iki eşit parçaya bölen bir ayırıcı. Buharları tutmak için gereklidir.
Diğer yapısal elemanlar şunlardır:
- solenoid valf - bir elektronik kontrol ünitesi tarafından düzenlenir ve cihazın çeşitli çalışma modlarından sorumludur;
- tankı tanka, emme manifolduna ve hava girişine bağlayan giden borular;
- yerçekimi valfi - pratik olarak kullanılmaz, ancak bu sayede acil durumlarda, örneğin araba devrilirse, benzin depo boynundan taşmaz.
Adsorbanın kendisine ek olarak, ana elemanın tam olarak bu cihazın normal çalışmasından, yani tahliyesinden, biriken buharlardan salınmasından, gaz kelebeği valfine yönlendirilmesinden sorumlu olan solenoid valf olduğuna dikkat edilmelidir. veya tanka geri dönün.
Çalışma prensibi
Ana görev, benzin buharlarını yakalamaktır. Bildiğiniz gibi, adsorplayıcıların kitlesel tanıtımından önce, tankta yakıt buharlarının doğrudan soluduğumuz havaya girdiği özel bir hava valfi vardı. Bu buharların miktarını azaltmak için, buharların yoğunlaştığı ve tekrar tanka aktığı bir kondansatör ve bir ayırıcı kullanıldı.
Bugün, tanklarda hava valfleri yoktur ve yoğuşmak için zamanı olmayan tüm buharlar adsorbe ediciye girer. Motor kapalıyken, içinde birikir. İçeride kritik bir hacme ulaşıldığında basınç yükselir ve by-pass valfi açılarak kabı tanka bağlar. Kondensat boru hattından tanka akar.
Arabayı çalıştırırsanız, solenoid valf açılır ve tüm buharlar emme manifolduna ve gaz kelebeği valfine akmaya başlar, burada hava girişinden atmosferik hava ile karıştırılarak enjeksiyon memelerinden doğrudan motora enjekte edilir. silindirler.
Ayrıca, solenoid valf sayesinde, daha önce kullanılmayan buharların gaz kelebeğine yeniden üflenmesinin bir sonucu olarak bir yeniden tahliye meydana gelir. Böylece, çalışma sırasında adsorber neredeyse tamamen temizlenir.
Sorun Giderme ve Sorun Giderme
EVAP sistemi neredeyse kesintisiz yoğun modda çalışır. Doğal olarak, zamanla, karakteristik semptomlarla kendini gösteren çeşitli arızalar meydana gelir. İlk olarak, iletken borular tıkanırsa, buharlar tankın kendisinde birikir. Bir benzin istasyonuna vardığınızda ve kapağı açtığınızda, depodan gelen tıslama benzer bir sorundan bahsediyor.
Solenoid valf sızdırırsa, buharlar emme manifolduna kontrolsüz bir şekilde girerek yakıt tüketiminin artmasına ve ilk denemede motorun çalıştırılmasında sorunlara neden olabilir. Ayrıca motor, örneğin kırmızı ışıkta dururken basitçe durabilir.
İşte bazı daha tipik arıza belirtileri:
- rölantide, solenoid valfın tıklamaları açıkça duyulabilir;
- özellikle kışın motor ısındığında yüzer hız;
- yakıt seviye sensörü yanlış veri veriyor, seviye hem üst hem de alt taraflarda hızla değişiyor;
- çekişteki düşüş nedeniyle dinamik performansın bozulması;
- Daha yüksek viteslere geçerken "üçlü".
Ayrıca kabinde veya kaputta kalıcı bir benzin kokusu olup olmadığı konusunda endişelenmeye değer. Bu, iletken borularda hasar olduğunu ve sızdırmazlık kaybını gösterebilir.
Sorunu hem bağımsız olarak hem de servis istasyonundan profesyonellerin yardımıyla çözebilirsiniz. Hemen parça deposuna koşmak ve uygun tipte bir adsorber aramak için acele etmeyin. Sökmeye ve sökmeye çalışın. Örneğin, bazı üreticiler, sonunda toza dönüşen ve boruları tıkayan köpük kauçuk filtreleri içine yerleştirir.
Solenoid valf de ayarlanabilir. Bu nedenle, karakteristik tıklamalardan kurtulmak için ayar vidasını yarım tur kadar biraz çevirebilir, gevşetebilir veya tam tersi sıkabilirsiniz. Motor yeniden başlatıldığında, tıklamalar kaybolmalıdır ve kontrolör hata vermeyi kesecektir. İstenirse valf kendiniz değiştirilebilir, neyse ki çok fazla maliyeti yoktur.
Yükleniyor…
