Aerolineas Argentinas

Aerolíneas Arjantins, Boeing 737-MAX 8'i teslim alan ilk Güney Amerika havayolu şirketidir.

Resim: Uçak 23 Kasım 2017'de Buenos Aires'e teslim edildi. Haziran 2018'de hat 5 B737MAX8'i çalıştırıyordu; 2020 yılına kadar taşıyıcı bu versiyonda 11 B737'yi alacak. Fotoğraf Boeing

Güney Amerika'nın ikinci büyük ülkesinde hava taşımacılığının tarihi neredeyse yüz yıl öncesine dayanıyor. Yetmiş yıl boyunca ülkenin en büyük havayolu şirketi, devlete ait bir havacılık pazarı geliştirdiği için bağımsız özel şirketlerin rekabetiyle karşı karşıya kalan Aerolíneas Arjantins'ti. 90'lı yılların başında Arjantin işletmesi özelleştirildi, ancak başarısız bir dönüşümün ardından tekrar devlet hazinesinin eline geçti.

Arjantin'de hava trafiğini kurmaya yönelik ilk girişimler 1921'e kadar uzanıyor. İşte o zaman, eski Kraliyet Uçuş Kolordu pilotu Binbaşı Shirley H. Kingsley'nin sahibi olduğu River Plate Havacılık Şirketi, Buenos Aires'ten Montevideo, Uruguay'a uçmaya başladı. İletişim için askeri Airco DH.6 ve daha sonra dört koltuklu DH.16 kullanıldı. Sermaye enjeksiyonuna ve isim değişikliğine rağmen şirket birkaç yıl sonra faaliyetlerini askıya aldı. 20'lerde ve 30'larda Arjantin'de düzenli hava hizmeti kurma girişimleri neredeyse her zaman başarısız oldu. Bunun nedeni, diğer ulaşım türlerinden kaynaklanan aşırı rekabet, yüksek işletme maliyetleri, yüksek bilet fiyatları veya resmi engellerdi. Kısa bir faaliyet döneminin ardından nakliye şirketleri hızla faaliyetlerini kapattı. 1925-27'de Córdoba'dan iki F.13 ve bir G.24 ile işletilen Junkers'ın yardım ettiği Lloyd Aéreo Córdoba'da veya 30'ların ortasında Servicio Aéreo Territorial de Santa Cruz, Sociedad Transportes'ta durum böyleydi. Aéreos (STA) ve Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Benzer bir kader, 20'lerde yerel iletişim hizmeti veren birçok uçuş kulübünün başına geldi.

Ülkede havacılık faaliyetlerini uzun süre sürdüren ilk başarılı şirket, Fransız Aéropostale'nin girişimiyle oluşturulan havayolu şirketi oldu. 20'lerde şirket, on yılın sonundan itibaren Avrupa ile bağlantıların kurulduğu Amerika kıtasının güney kısmına ulaşan posta taşımacılığını geliştirdi. İş geliştirme için yeni fırsatların farkına varan dernek, 27 Eylül 1927'de Aeroposta Arjantin SA'yı kurdu. Yeni hat, birkaç ay süren hazırlık sürecinin ardından faaliyete geçti ve 1928'de birkaç uçuş gerçekleştirildi; bu, seçilen rotalarda düzenli uçuş olasılığını doğruladı. Resmi bir anlaşmanın yokluğunda, 1 Ocak 1929'da, derneğe ait iki Latécoère 25, Buenos Aires'teki General Pacheco Havaalanından Paraguay'daki Asuncion'a resmi olmayan ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Aynı yılın 14 Temmuz'unda, Potez 25 uçağı kullanılarak And Dağları üzerinden Santiago de Chile'ye posta uçuşları başlatıldı.Yeni rotaları uçuran ilk pilotlar arasında Antoine de Saint-Exupéry de vardı. Ayrıca 1 Kasım 1929'da Latécoère'e başkanlık ederek Buenos Aires, Bahia Blanca, San Antonio Oeste ve Trelew'den Comodoro Rivadavia'nın petrol merkezine kombine bir servis başlattı; Bahia'ya giden ilk 25 mil demiryoluyla kaplıydı, yolculuğun geri kalanı hava yoluyla yapıldı.

30'lu ve 40'lı yılların başında Arjantin taşımacılık pazarında, İtalyan hükümeti tarafından sermayelendirilen SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos veya Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) ve Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), Arjantin askeri havacılığı tarafından yaratılmıştır. Son iki şirket 1945'te birleşti ve Líneas Aéreas del Estado (LADE) olarak faaliyet göstermeye başladı. Askeri operatör bu güne kadar hala tarifeli hava hizmetleri yürütüyor ve bu da onu Arjantin'deki en eski aktif taşıyıcı yapıyor.

Bugün Aerolíneas Arjantins, ülkenin en eski ve en büyük ikinci havayolu şirketidir. Havayolunun geçmişi 40'lı yıllara kadar uzanmaktadır ve faaliyetlerinin başlangıcı hem hava taşımacılığı pazarındaki değişikliklerle hem de politik değişikliklerle ilişkilidir. Öncelikle şunu belirtmek gerekir ki, 1945 yılına kadar yabancı havayolları (başta PANAGRA) Arjantin'de oldukça geniş ticari özgürlüklere sahipti. Uluslararası bağlantıların yanı sıra ülke içinde bulunan şehirler arasında da faaliyet gösterebilmektedirler. Hükümet bu karardan memnun değildi ve yerli şirketlerin hava trafiği üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmasını savundu. Nisan 1945'te yürürlüğe giren yeni düzenlemelere göre, yerel rotalar yalnızca devlete ait işletmeler veya Arjantin vatandaşlarının sahibi olduğu havacılık departmanı tarafından yetkilendirilen şirketler tarafından işletilebiliyordu.

ALFA, FAMA, ZONDA ve Aeroposta - 40'ların sonundaki büyük dörtlü.

Hükümet ülkeyi her biri uzmanlaşmış anonim şirketlerden birinin hizmet verebileceği altı bölgeye ayırdı. Yeni düzenlemeler sonucunda pazara üç yeni havacılık şirketi girdi: FAMA, ALFA ve ZONDA. Tam adı Arjantin Filosu Aérea Mercante (FAMA) olan ilk filo 8 Şubat 1946'da kuruldu. Kısa süre sonra, Avrupa ile iletişimi başlatmak amacıyla satın alınan Short Sandringham uçan teknelerini kullanarak operasyonlara başladı. Line, kıtalararası yolculuklar başlatan ilk Arjantinli şirket oldu. Ağustos 1946'da başlayan Paris ve Londra'ya (Dakar üzerinden) operasyonlar DC-4'e dayanıyordu. Ekim ayında Madrid, FAMA haritasında ve ertesi yılın Temmuz ayında - Roma'da göründü. Şirket ayrıca nakliye için İngiliz Avro 691 Lancastrian C.IV ve Avro 685 York C.1'i de kullandı, ancak düşük konfor ve operasyonel sınırlamalar nedeniyle bu uçaklar uzun rotalarda kötü performans gösterdi. Havayolunun filosunda ayrıca öncelikle yerel ve kıtasal rotalarda çalışan çift motorlu Vickers Vikingler de vardı. Ekim 1946'da DC-4, Rio de Janeiro, Belém, Trinidad ve Havana üzerinden New York'a hizmet vermeye başladı ve taşıyıcı aynı zamanda Sao Paulo'ya da uçuşlar gerçekleştirdi; Kısa süre sonra filo, basınçlı kabinli bir DC-6 ile dolduruldu. FAMA, 1950 yılına kadar kendi adı altında faaliyet gösterdi; ağı, daha önce bahsedilen şehirlerin yanı sıra Lizbon ve Santiago de Chile'yi de içeriyordu.

Arjantin taşımacılık pazarındaki değişikliklerin bir parçası olarak oluşturulan ikinci şirket, 8 Mayıs 1946'da kurulan Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) idi. Ocak 1947'den itibaren hat, ülkenin askeri LADE tarafından kontrol edilen Buenos Aires, Posadas, Iguazu, Colonia ve Montevideo arasındaki kuzeydoğu kesimindeki operasyonları devraldı. Şirket ayrıca, yukarıda adı geçen LADE'nin bir parçası olan Arjantin ordusuna ait bir şirket olan Servicio Aeropostales del Estado (SADE) tarafından işletilen posta uçuşlarını da gerçekleştirdi. Hat, Buenos Aires, Paraná, Reconquista, Resistencia, Formosa, Monte Caseros, Corrientes, Iguazu, Concordia (tümü ülkenin kuzeydoğu kesiminde) ve Asunción'u içeren rota haritasındaki son aşamasıyla 1949'da faaliyetlerini durdurdu. Paraguay) ve Montevideo (Uruguay). ALFA'nın filosu diğerlerinin yanı sıra Macchi C.94'ler, altı Kısa S.25'ler, iki Beech C-18S'ler, yedi Noorduyn Norseman VI'lar ve iki DC-3'leri içeriyor.