Test sürüşü Volvo XC90

Stavropol civarında, işaretlerin göründüğü ve ardından derin çukurlarda aniden kaybolduğu engebeli bir yolda, Volvo çok sakin davranıyor ve gösterge tablosu ekranında hassas mesajlar gösteriyor ...

Sınıfının en güvenli olanı, yeni yüksek teknolojili motorlar ve Volvo için önemli olan çok karizmatik - XC90, dünya pazarında daha piyasaya girmeden önce popüler hale geldi: Mart ortasına kadar İsveçliler yaklaşık 16 ön sipariş almıştı. -emirler. Satışların başlamasıyla hemen hemen aynı anda İspanya'da test ettik. Crossover, segmentinin premium standartlarıyla eşit şartlarda rekabet etmeye hazır, yetişkin, çok şık ve yüksek kaliteli bir otomobil izlenimi bıraktı. Şimdi, işaretlerin kaybolduğu (uyarlanabilir hız sabitleyici için son derece gerekli) ve hassas süspansiyon için taviz vermeyen bir yolla Rus koşullarında test etme zamanı. Kuzey Kafkasya Gothenburg sizin için rafine edilmemiş.

XC90 yol yokken yolda nasıl geziniyor?

Yeni Volvo'nun ana özelliklerinden biri, birçok sürücü destek sistemidir. Bir süreliğine kontrolü ele geçirebilen uyarlanabilir hız sabitleyici dahil. Stavropol yakınlarındaki engebeli bir yolda, işaretlerin göründüğü ve ardından derin çukurlarda aniden kaybolduğu, Volvo çok sakin davranarak gösterge paneli ekranında "Kontrolü ele almak ister misiniz?" Gibi hassas mesajlar görüntüler. Geçen yüzyıldan beri asfaltın tamir edilmediği yerlerde bile XC90, monitörde düzenli olarak virajları döndürür, hızlanır, frenler ve yol işaretlerini kopyalar. Eksik olan tek şey, karşıdan gelen arabaları akla getiren, crossover'ın üzerindeki bir çift insansız hava aracıdır: virajlı bir yolda sollamak kolay değildir.

Güney bölgelerdeki yollar bir piyangodur. Stavropol veya Gelendzhik'te durum hala normalse, o zaman bagajda stepne olmadan köy yollarına gitmek çok dikkatsizdir. Yeni XC90 için bu bileşen isteğe bağlıdır: kalın kauçuk profilin delinmesi zordur. Bir geçit için işaretlerin varlığı çok daha önemlidir. Güvenlik sistemlerini geliştiren Volvo mühendisleri muhtemelen sistemi, işaretlerin genellikle nadir olduğu Goryachy Klyuch yakınlarında herhangi bir yerde test etmediler.

Elektronik, tarayıcılar ve sensörler kullanarak, aracın yoldaki konumunu sürekli olarak izler ve gerekirse yönlendirir. Artık Volvo yalnızca işaretlere göre yönlendiriliyor, ancak gelecekte mühendisler sisteme yolun kenarını görmeyi öğreteceklerine söz veriyor - böylece otomobil en zor koşullarda bile kendi başına gidebilecek. Günümüzde, uyarlanabilir hız sabitleyici, tam teşekküllü bir sürücü ikamesi olmaktan çok bir marka göstergesidir. Ellerinizi direksiyon simidinden kaldıramazsınız (sistem bunu hızlı bir şekilde fark eder ve sonraki kapanma konusunda sizi uyarır) ve elektronikler yalnızca çok hafif yaylarla yönlendirilir.

"80", "60", "40". Gösterge panelinde teker teker yol işaretleri belirir, ardından tekrarlar ve yanıp sönmeye başlarlar. Çok tonlu kamyona yaklaştığınızda, geçit yavaşlamaya başlar. Hızlandırmak istiyorum: Önümüzde yaklaşan kimse yok ve kesikli bir işaret çizgisi başladı, ancak burada elektronikler müdahaleci bir şekilde müdahale ediyor. Sadece hızlanmayı engellemekle kalmaz, aynı zamanda işaretlerin üzerinden geçerken direksiyon simidini titretmeye başlar. Oh, evet, "dönüş sinyalini" açmayı unuttum. 5 yıl önce Volvo bize güvenli sürmeyi öğrettiyse, şimdi bizi bunu yapmaya zorluyorlar.

XC90 nerede sürmemek için daha iyi?

Asfaltın olmadığı yerde, XC90 selefinden daha kendinden emin hissediyor: crossover artık havalı süspansiyona sahip. Yardımı ile yerden yüksekliği 267 mm'ye yükseltebilirsiniz (geleneksel bir yaylı süspansiyonla XC90'ın boşluğu 238 mm'dir). Ancak otoyolun aksine, burada crossover'ın her şeyi kendi başına yapmasını beklememelisiniz. Dahası, havalı süspansiyon arka tekerlekleri asmaktan çok korkuyor. Elektronik aksam hemen bir hata konusunda uyaracağından ve hava desteklerindeki basıncı kalibre etmek için düz bir yüzeye sürmenizi isteyeceğinden, kişinin yalnızca garip bir hareketi kabul etmesi gerekir. Bu yüzden XC90'ı arazide sürmemek en iyisidir.

Toprak yolda XC90'ın süspansiyonunu delmek kolaydır. Özellikle R21 jantlarla en üst düzey konfigürasyon söz konusu olduğunda. Daha küçük tekerlekli versiyonlar daha dengeli görünüyordu, ancak daha az çekici görünüyordu: sonuçta, XC90'ın ana kozu, Volvo'da ortaya çıkan görünümü ve karizması ve bir köy yolunda Lada 4 ile aynı hızda sürme yeteneği değil. × 4.

Havalı süspansiyon, üst düzey XC90 modellerinin ayrıcalığıdır. 1 $ tasarruf etmek isteyenlere yaylı süspansiyonlu bir crossover sunulacak. Standart versiyon, parçaların çoğu alüminyumdan yapılmış olan ön aksta bir MacPherson tasarımına sahiptir. Süspansiyon küçük düzensizlikleri iyi idare ediyor, ancak küçük ve büyük bir çukur kavramı çok yakın görünüyor. Bazen, askıya alma aynı usulsüzlükleri farklı şekillerde çözüyor gibi görünüyor. Taban geçişinin arkasında eski ama güvenilir bir çözüm kullanılır: yaylar yerine çapraz bir kompozit yay vardır.

XC90'a nerede yakıt ikmali yapılır?

Geçiş, yeni Drive-E hattından motorlar aldı. Yeni güç birimlerinin temel özelliği, nispeten hızlı bir hacme sahip büyük, güçlü olanıdır. Örneğin, İsveçliler 2,0 hp'yi 320 litrelik benzinli "dört" ten çıkarmayı başardılar. ve 470 Nm ve aynı hacme sahip bir turbo dizelden - 224 hp. ve 400 Nm tork. Tabii ki, diğer modern turboşarjlı üniteler gibi yeni motorlar da yakıt kalitesine duyarlıdır. Ancak Volvo uzmanları, her zaman aynı ağ dolum istasyonunda yakıt ikmali yapmak için yeterli olmadığını kabul ediyor.

İsveçliler meraklıları fethetmeye karar verirse, büyük bir araba için küçük bir motor önemli bir özelliktir. İlk nesil XC90'da en çok talep edilen motor, 2,9 beygir gücüne sahip 272 litrelik benzinli "altı" motordu. Öyle bir geçişti ki, bir yıl boyunca ailemde geçirdim. Eski T6 doyumsuzluğuyla hatırlandı: şehir döngüsünde ortalama tüketim 20 litreyi kolayca aşabilirdi ve karayolunda en az 13'ü karşılamak kolay bir iş değildi. Yeni XC90'da her şey tamamen farklı: 10 Şehirde -12 litre ve yolda 8-9 litre. Ancak araba sürmenin verdiği hisler farklıdır - bilgisayar.

Yeni motorlarla XC90, fark edilir bir tekme olmadan çok doğrusal olarak hızlanıyor. Kentsel döngüde hala yeterince coşku var, ancak pistte sollama sırasında çekiş eksikliği zaten fark ediliyor. Benzinli ve dizel motor arasındaki fark, sadece takometreye veya araç bilgisayarının okumalarına bakılarak fark edilebilir. Orada, bir dizel arabanın elektronik aksamı, dolu bir yakıt ikmalinden sonra kesinlikle en az "boş depoya 700 kilometre" yazacaktır. Ağır yakıtlı arabada titreşim yoktur ve D5 birçok benzinli motordan daha sessizdir.

XC90 salonunu bir konser salonuna nasıl çevirirsiniz?

Stavropol'den Mike'a giden yolda çoklu bağlantı süspansiyonu düzenli olarak tüm düzensizlikleri çözerken, biz Gothenburg konser salonunda Maria Callas'ı dinliyoruz. Bu etkiyi sadece iki tıklamayla etkinleştirebilirsiniz. Bu arada, bunu yapmak, istenen ekolayzer ayarlarını yapmaktan çok daha kolay. Akustiği anlamak umuduyla, Volvo on Call düğmesine basıyorum. Etrafta orman var, hücresel ağ yok ve araba bir şekilde çalıyor. 5 dakika içinde, uzmanlar aramayı birbirlerine aktarırlar, ancak sonunda yardıma gerek kalmadı: neredeyse gizli bir menüyü çağırarak kendimiz çözdük.

Hiçbir zaman bir iPhone'dan daha zor bir cihaz tutmamış kişiler, önce menüyü ayrıntılı olarak incelemeli ve bir araba bayisindeki bir danışmanın önemli notlarını özetlemelidir. Volvo'da neredeyse her şey özelleştirilebilir: Buradaki kişiselleştirme düzeyi, Smart'ın iki renkli gövdesiyle galaksideki en uzaylı arabası gibi görünmesini sağlıyor. Koltuklar yükseliyor, şişiyor, sönüyor, ayrılıyor ve hatta genişliyor, kesinlikle her türlü bilgi gösterge paneli ekranında görüntülenebilir ve istenirse multimedya sistemi devasa bir cep telefonuna dönüştürülebilir. Tek bir yanlış hesaplama var: Pencerenin dışındaki Krasnodar manzaraları Volvo mühendisleri nasıl ayar yapılacağını öğrenmemişler.

XC90 tamamen üzülürse, o zaman arabayla bile konuşabilirsiniz. Volvo, kabindeki sıcaklıkla ilgili istekleri sabırla dinleyecek, parkuru geri alacak ve harita üzerinde doğru yeri bulacak ve ona giden yolu açacak. Ve bir karardan tereddüt etseniz bile sözünü kesmeyecek. Ancak, Gazprom'daki işinizi kaybettikten sonra sistem sizi teselli etmeyecektir - hala çok sınırlı işlevselliğe sahiptir.

Geçidin içi orijinal çözümlerle dolu. Örneğin motor çalıştırma kolunu alın. Bir yerde böyle bir şey gördün mü? XC90'ı sarmak için, küçük kazınmış rondelayı sağa çevirmeniz gerekir. Yalnızca ön tampondaki geri tepmeli marş motoru daha soğuktur. Ancak sürücü ve araba, Capello ve RFU'dan daha yakın değildir: Koldaki tüm manuel işler üzerinde başlar ve biter. El freni (tabii ki burada elektrikle çalıştırılır) sistem tarafından kendi başına sıkılır, açmak için beşinci kapıya dokunmanıza gerek yoktur ve kaputun altına bakacak hiçbir şey yoktur - siz Yıkayıcı sıvısını her doldurmanız gerektiğinde minik tutacağı kırmaktan korkuyorlar.

Yeni nesil XC90'ın piyasaya sürülmesiyle, Volvo markasının premium marka kimliği hakkında daha az şüphe var. Crossover'ın iç mekanı, modern otomotiv endüstrisindeki en yüksek kalitelerden biridir: minimum boşluklar, plastik panellerde bile tam bir boşluk olmaması ve koltuklarda ufuk kadar düz olan bir çizgi.

Lago-Naki'den 10 kilometre ötede, yol nihayet boşa çıktığında, C sütunu bölgesinde bir şeyler ağır bir şekilde sarsılmaya başladı. Duruyorum ve panik içinde bir sorunlu yer aramaya başlıyorum: crossover çok kötü bir Rus yoluna kayar geçmez, iç mekan sağlamlığını gerçekten kaybetti mi? Ama hayır - kabindeki gürültülerin nedeni bardaklıktan haince düşen bir şişe kola idi.

XC90 neden diğer Volvo'lara benzemiyor?

Yabancı bir ülkenin etkisi, herhangi bir yenilik sunarken her zaman işe yarar: Moskova'ya gelirsiniz ve manzaralarımızın zemininde tamamen aynı model, bazı İspanya veya İtalya'daki kadar parlak görünmez. XC90 bir istisnadır. Volvo daha önce hiç bu kadar karizmatik arabalar yapmamıştı - kurnazca kısılmış kafa optikleri, devasa bir radyatör ızgarası, düz gövde hatları ve markalı farlar. Aynı zamanda İsveçliler, Volvo'nun pencere direkleri alanındaki “pencere pervazı” gibi aile özelliklerini korudu.

XC90, İsveçli markanın ürün yelpazesindeki en pahalı model. Şimdiye kadar, yenilik Rusya'da yalnızca iki versiyonda sipariş edilebilir: D5 (43 dolardan) ve T654 (6 dolardan). XC50'ın ana rakiplerinden biri BMW X369. 90 beygir gücünde bir motora sahip bir crossover, minimum 5 dolara mal olacak. Ancak deri iç kısım (306 $) veya LED optik (43 $) yok ve park sensörleri için 146 $ daha ödemeniz gerekecek. XC1'ın halihazırda sahip olduğu bir dizi karşılaştırılabilir seçenekle, Bavyera geçidi yaklaşık 488 dolara mal olacak. Başlangıç ​​versiyonunda benzer bir donanıma sahip olan 1 beygir gücündeki motora sahip Mercedes-Benz GLE 868'ün fiyatı 600 dolardan başlıyor.

XC90'ın ana ideolojik rakibi, bu yıl Rusya pazarına giren yeni Audi Q7'dir. Araba iki versiyonda satılmaktadır: benzinli (333 hp) ve dizel (249 hp). Arabaların maliyeti aynı - 48 dolardan Deri iç mekan, matris farlar ve ısıtmalı ön cam ile geçit neredeyse 460 dolara mal olacak.

Bu nedenle, karşılaştırılabilir donanım seviyelerinde, XC90 hala doğrudan rakiplerinden daha ucuzdur. Diğer bir şey de, Volvo'nun temel versiyonunda çok yaygın bir geçiş sunmasıdır - havalı süspansiyon (1 $), alet projeksiyonu (601 $), uyarlanabilir hız sabitleyici (1 $), navigasyon sistemi (067 $) ve Bowers acoustics & Wilkins (1 dolar). O zaman dronlar hakkında daha sonra konuşun.