Suda kızaklama - doğa gücünü gösterdiğinde

Bu henüz yılın başlangıcı olmasına ve karlı kış henüz kendimizi tamamen unutmamıza izin vermese de, ilk çözülmelerle birlikte güvenliğimiz açısından çok önemli bir olguya bakmanın zamanı geldi. yolda. Ancak öncesinde yoldaki yağmurdan sonra mantar gibi oluşan çukurlar eriyen karla ağzına kadar dolacak. İlkbahar yağmurlarının oluşturduğu nehirler Polonya yolları olarak bilinen tekerlek izlerine akmadan önce, suda kızaklama olgusunun ne olduğunu anlamak için zaman ayırmaya değer.

Dilimizin saflığını destekleyenler kesinlikle suda kızaklama veya yastık kelimesini beğeneceklerdir. Su. Öte yandan, dilsel seyahati sevenler de "suda kızaklama" kelimesini duyacaklar. Bütün bu terimler birbirinin yerine kullanılabilir. Çoğu zaman, uzmanların, polis memurlarının ve yol çalışanlarının çeşitli görüşlerine göre, bu konu, aracın yol tutuşuyla ilgili potansiyel veya gerçek sorunlar bağlamında ortaya çıkıyor. Gerçekten nedir ve bu istenmeyen ve çok tehlikeli fenomenle nasıl başa çıkılır? Ne zaman oldu? Ya da belki biz kendimiz suçluyuz? Bakalım.

Öncelikle bir tanımla başlayalım. Basit bir ifadeyle, otomotiv endüstrisindeki suda kızaklama, asfalt ile lastik arasında bir su tabakasının oluşması nedeniyle sürüş sırasında çekiş kaybı olgusudur. Lastik (çeşitli sebeplerden dolayı) önünde dalga şeklinde biriken suyu yeteri kadar uzaklaştıramadığında su kaması adı verilen bir durum oluşur. Fiziğin tüm gücüyle lastik ile yol arasına sıkışacak, bu da aracın yol tutuşunu ve etkili fren yapma yeteneğini kökten azaltacak! Sürücü tarafında suda kızaklama hissi, buz üzerinde sürüşe benzer. Bu abartı değil! Günlük sürüşte de bununla karşılaşabilir miyim? Ah evet! Ve hepimizin düşündüğünden daha sık. Subaru Sürücü Kursunda çalışırken, bir eğitim videosuyla desteklenen teorik bölümde, bir arabanın özel hazırlanmış bir olukta nasıl davrandığına dair bir örnek verildiğinde, 1. derece eğitime başlayan katılımcıların şaşkınlığını sıklıkla gözlemledim. sunuldu. Bu arada Almanların veya Avusturyalıların eğitim amaçlı inşa edilmiş bir eğitim modülü varken, Polonya'nın günlük rutinleri var. Üzerinde ne vardı? Yapay olarak oluşturulmuş, uzun ve nispeten derin bir su birikintisine (sadece 80 cm!) Hız 100 km/saat, elektronik sürücü destek sistemi olmayan araç. Çekim, arabanın tekerleklerin altından atılan devasa su birikintileri içinde nasıl öldüğünü görebileceğiniz geniş bir çekimle başlıyor. Gerçek sahne başlıyor. Otomobilin saati gösteriliyor; bu, eklenen gaza rağmen hızın aslında aynı kaldığını ve sağ pedala her basıldığında devirlerin önemli ölçüde arttığını açıkça gösteriyor. Bu duygu bizimkiyle neredeyse% XNUMX tutarlı debriyaj çalışmayı durdurdu. Bu, suda kızaklama ile ilk karşılaşmadır. Bu kadar tehlikeli olan ne? Devamında filmi izleyelim. Bu simüle edilmiş olayı “içeriden” gözlemleyen katılımcıların yukarıda bahsedilen sürprizi neydi? En büyük sürpriz her zaman eğitim amacıyla eğitmenin düz ileri sürerken direksiyon simidini çevirmeye başladığı andır. Mesajı pekiştirmek için bunu direksiyon simidinin sağdan sola ve arkaya doğru uç konumlarına yapıyor. O zaman arabaya ne olur? Hiçbir şey, kesinlikle makineden tepki yok! Tekerlekler tekrar tekrar dönüyor, ancak araba düz bir çizgide müdahale olmadan kayıyor. Takip eden sayaçları sürerken, bazı sürücüler bunun yolcuyu korkutarak sadece eğlenmek için bir fırsat olduğunu düşünebilir. Ne yazık ki fizikçiler şaka yapmayı bilmiyorlar. Bu durumda direksiyon simidini çevirmek ciddi sonuçlara yol açabilir. Eğitmen, bükülmüş tekerlekler üzerinde sürüşü kasıtlı olarak bitirir (bir su birikintisi bırakır). Etki? Göz açıp kapayıncaya kadar kendisini karşı şeritte bulur ve tam çekiş sağlayamayan ıslak lastikler arka dingilin kaymasına neden olur! Yorum gereksiz.

Suda kızaklama ile savaşmak mümkün mü? Evet, ama kelimenin tam anlamıyla değil. Bir sürücü olarak görevimiz, oluşma riskini en aza indirerek önlem almaktır. Hareket etme hızımız, kaldırımdaki su tabakasının kalınlığı veya son olarak lastiklerimizin daha kötü durumu (düşük diş derinliği veya kirlilik) ile ortaya çıkma riski artar. Bu nedenle, hızı yol koşullarına ve mümkün olan en kısa sürede eve gitme ihtiyacına göre ayarlama konusunda ılımlılığı korurken, güvenliğimizi de buna göre artırıyoruz. Yağmurda araba kullanırken suyun biriktiği ve aktığı yerlerden kaçınırız. Aynı şekilde kuru bir yolda su birikintileri gördüğümüzde onlardan kaçınmaya çalışırız ve bu mümkün değilse, her iki pedalla da keskin manevralardan kaçınarak yavaşlayıp düz tekerleklerle üstesinden gelmeye çalışırız. ve direksiyon simidi. Niye ya? İlk olarak, daha yavaş hareket ederek bu fenomenin riskini ortadan kaldırıyoruz. İkinci olarak, eğer dümdüz geçerseniz, gerçekleşse bile, kayma hareket yönünde olacaktır (daha az tehlikeli). Üçüncüsü, "Güvenli Sürüş" sitesinde defalarca belirttiğimiz gibi, bir virajda sürüş, lastiklere yanal bir kuvvetin etki etmesine neden olur. Çalışmaya başlarlar, çemberin altına kıvrılırlar. Lastiğimizin profili ne kadar yüksekse ve kuvvet ne kadar büyükse (daha yüksek viraj alma hızı veya daha sıkı tekerlekler), lastik o kadar fazla deforme olur. Bu bizim için ne anlama geliyor? İyi, tekerleklerin altından suyu boşaltmak için tasarlanmış olukların bir kısmının neredeyse tamamen “kapanması” çok muhtemeldir. Bu durumda, bir dönüşte bir su birikintisinin üstesinden gelme girişimi, çok tehlikeli bir trafik durumu anlamına gelen ön dingilin muhteşem bir kayması ile sona erecektir. Manevraya hazırlanmak için zamanımız olacak kadar sık ​​sık gündeme getirilen yolu doğru bir şekilde gözlemleme konusuna geri dönüyoruz. Kendimize ve diğer yol kullanıcılarına yolda güvende olma şansı verelim.

Ya su birikintisi tekerlek izleri gibi sonsuz görünüyorsa? Onlarla yüzleşmek zorunda kalırsak tabii mümkünse “asfaltın üst kısımlarında” ilerliyoruz, tekerleklerle suyla dolu oluklara dokunmamaya çalışıyoruz. Piste zaten girdiysek, sabit bir hızı koruyoruz ve öndeki araca olan mesafeyi kontrol ederek hiçbir durumda ondan ayrılmaya çalışmıyoruz. Durum bizi buna zorlarsa, yumuşak bir sürücü hareketiyle (küçük açı) manevra yaparak lastiğin biraz çekiş kazanmasını bekleriz. Bu şekilde, çok sıkı olan tekerleklerde tutuşun ani bir şekilde değişmesi sonucu (eğitim videosunda anlattığım gibi) arabanın tehlikeli bir şekilde dengesizleşmesi riskini önlemiş olacağız. Bu, tüm aracın keskin, agresif bir şekilde sarsılmasına ve sonuç olarak ani bir kaymaya, yoldan düşmesine ve hatta aşırı durumlarda devrilmeye neden olabilir.

Bu fiziksel oyun boyunca, lastiklerle ilgili ifadeleri tekrarlayıp duruyoruz. Elbette çok önemliler. Tanınmış üreticilerin iyi lastikleri güvenliğimizi büyük ölçüde artırabilir. Ancak, bizi suda kızaklamaya karşı tamamen koruyacaklarından emin olmayacağız. Hangi lastiği seçersek seçelim, her zaman görünecek, fark hangi hızda görüneceği olacaktır. Önde gelen üreticiler büyük meblağlar yatırıyor Araştırma ve geliştirmeye yönelik kaynaklar, bu alanda giderek daha etkili çözümler sunuyor. Ancak bazı kalıplar değişmiyor. Birincisi, lastik genişliği ile suda kayma eğilimi arasında ilişki vardır. Lastikler ne kadar geniş olursa (düşük hızlarda) çekişi o kadar erken kaybederiz. Tipik olarak daha dar lastikler, daha az su boşaltma ihtiyacı nedeniyle bu olaya daha az duyarlıdır. Bir zamanlar Tor Kielce'de yürüttüğüm bir eğitime katılan iki katılımcının şaşkınlığını, hatta öfkesini hatırlıyorum. Her ikisi de, sayısız sürücü destek sistemi, mükemmel UHP (Ultra Yüksek Performans) lastiklerle donatılmış ve sahiplerini yolda üstünlük konusunda ikna eden, değeri 300.000 PLN'den fazla olan arabalarla geldi. Ancak gerçek çok acımasızdır. Arabaya ne kadar harcadığımız fiziğin umrunda değil. Acil frenlemeyle ilgili uygulamalı eğitim sırasında, daha sonra itiraf ettikleri gibi, gerçek bir şok yaşadılar. Eğitim, sularla kaplı bir yolda bir arabanın mümkün olan en kısa sürede durdurulmasını içeriyordu. Bu çok hoş beylerin arabaları, aynı gruptan normal bir araba kullanan telkari bir öğrencinin arabasından yaklaşık 80 metre daha uzakta, saatte 20 km hızla durdu. Arabanın ağırlığındaki fark önemsizdi, ancak lastiklerin genişliğinde çok büyüktü! Bu bağımlılığı bilmeye değer. Sollamaya karar vermeden önce, çünkü bu "oyalanmak", acımasızca geride kalmak, benden çok daha zayıf bir arabaya sahip.

Tamam, zaten iyi lastiklerimiz var. Suda kızaklamanın ne olduğunu ve nasıl oluştuğunu biliyoruz. Günlük sürüşe uyum sağlama yol koşullarına uyum sağlamak için yolu izlemeyi ve rotayı akıllıca seçmeyi, bu olayın riskini en aza indirmeyi öğrendik. Kötü sürprizlerle karşılaşmadan güvenli bir şekilde seyahat etmek için bilmemiz gereken tek şey bu mu? Bunun için çok önemli bir konuya daha değinmek gerekiyor. Sürücülerin büyük çoğunluğu tarafından hafife alınan bir şey hakkında. Bu gruba ait miyiz sorusuna cevap verelim. Doğru lastik basıncına sistematik olarak dikkat etmekten bahsediyorum. Peki, “misafir” akıllıydı! Sonuçta ilkbahar ve sonbaharda lastik değiştirdiğimde vulkanizatörler tekerleklerimizi şişiriyor. Ve genel olarak anlaşmazlıklar varsa böyle bir şey olmayacak. Ne yazık ki bu ifade sürücülerin aklında kalıyor. Bunun pek çok yönü var ve bugün, suda kızaklama riskinin prizmasından şüphe duyanları ikna edebilirim. Önyargılı bir hikayeyle suçlanmamak için karayolu güvenliği alanında yadsınamaz konuma sahip bir kurum olan Alman ADAC'ın yürüttüğü bağımsız bir çalışmanın sonuçlarını kullanacağım. Yanındaki görsel, basınç kaybının suda kızaklama riskini nasıl önemli ölçüde artırdığını mükemmel bir şekilde gösteriyor. Aynı koşullar altında, aynı hızda, aynı araç ve lastiği kullanarak basıncın 2'den 1,5 bar'a düşmesinin, lastiğin asfalta yapışma yüzeyinde %50'ye varan bir azalmaya yol açtığını görüyoruz! Bir eğitmen olarak etrafımda olup bitenleri gözlemlemeyi seviyorum. Kimin sürdüğüne, ne tür lastiklere sahip olduklarına, hangi durumda olduklarına, direksiyonu nasıl tuttuklarına bakıyorum; bu çok profesyonel bir önyargı. Tekerleklere baktığımda çoğu zaman doğal olmayan şekilde deforme olmuş, az şişirilmiş lastikler görüyorum. Basıncınızı kontrol etmenizi öneririm! Kompresörler artık hemen hemen her büyük istasyonda ücretsiz olarak temin edilebilmektedir. Tek soru halka açık basınç göstergesinin düzgün çalışıp çalışmadığıdır. Bazılarınızı bunun yapmaya değer olduğuna ikna etmeyi başardıysam, her zaman arabaya sığacak ve ölçüm konusunda bize güven verecek küçük bir elektronik basınç göstergesi satın almanızı öneririm. Adam için başka bir alet mi? Belki bu doğrudur, belki de dünyada güvenliğimizi etkileyen basit bir araçtır. Tek soru şu; acelemiz olduğunda bundan faydalanmak için gerekli zamanı ve isteği bulabilecek miyiz? İyi bir yol.