albatros

Albatros, yani Polonya Donanması için insansız hava aracı

Polonya Silahlı Kuvvetlerinin 2013-2022 Teknik Modernizasyon Planının “Görüntü ve Uydu Tanıma” operasyonel programının görevlerinden biri, kod adı “Albatros” olan taktik insansız hava aracı dikey kalkış ve iniş sisteminin satın alınmasıyla ilgilidir. Polonya Donanması'nın güvertelerinden operasyon için. Böylece denizcilerin kullandığı ve öncelikli olarak denizde görev yapan bir sistem olacak.

Muhtemelen, gemide uçan bir gemiden bahsederken ortaya çıkan ilk soru, onun taşıyıcısıyla ilgilidir; gemi. Yer değiştirmesi, tasarımı, kokpit ve hangarın boyutları (hatta teleskopik) insansız hava aracının taktik ve teknik parametrelerini belirliyor. Polonya Donanmasının kötü durumu ve modern gemilerin kronik sıkıntısı, bu tür koşullarda havadan İHA satın alınmasının ters gitmediğine dair şüpheler doğurabilir.Teorik olarak her iki "Olivier" fırkateyni de artık taşıyıcı olabilir.

Hazard Perry, ORP Kontradmirał Xawery Czernicki komuta gemisi ve yakında devriye gemisi ORP Ślązak. Ancak Savunma Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı Silahlanma Müfettişliği'nin Aralık ayında aldığı kararlar, yani Mecznik kıyı savunma gemi inşa programının uygulanmasına geri dönüş, korvet veya korvet olacak yeni su üstü gemilerini gündeme getirmeye zorluyor. Fırkateynler ve bunlardan üçü, son Deniz Güvenliği Forumu'nda gösterildiği gibi 2025'ten sonra Polonya Donanması'na eklenecek. Dolayısıyla, taktiksel "Kısa Menzilli Dikey Fırlatmalı Taktik Sınıf İHA"nın (Albatros spekülasyonları formüle edildiğinde programı da henüz başlangıç ​​aşamasında olan) Mechnikov göz önünde bulundurularak satın alınacağı varsayılabilir.

Taktik, nedir bu?

Gelecekteki Albatros'un hangi parametrelere ve donanıma sahip olması gerektiğini düşünmeye başlamadan önce, IU'nun "taktik" İHA teriminden ne anladığını belirlemek gerekiyor. Menzil, uçuş süresi ve yük kapasitesi için açıklanan gereksinimler genel niteliktedir ve en büyük, en büyük, en büyük kayıt yeteneklerine indirgenmiştir. Aynı durum, elde edilen uçuş hızları için de geçerlidir. Ancak ifadelerde bir ipucu var: Bir hava platformunun kalkış ağırlığının 200 kg'ı (MTOW - maksimum kalkış ağırlığı) geçmemesi tavsiye edilir. Dolayısıyla aranan İHA, NATO sınıflandırmasına göre I ve II İHA sınıfları arasındadır. Sınıf I, 150 kg'dan hafif cihazları ve sınıf II - 150 ila 600 kg arasındaki cihazları içerir. İHA'nın ağırlığı ve boyutları, kabul edilen IU kalkış ağırlığı göz önüne alındığında 100÷150 km olarak belirlenebilen çalışma yarıçapına dönüştürülür. Bu aynı zamanda radyo iletişim aralığından da kaynaklanmaktadır. İHA, gemideki iletişim antenlerinin (uçuş kontrolü ve keşif verilerinin iletimi) kapsama alanı içinde (görüş alanında) uçmalıdır, bu gereklilik operasyonel gerekliliklere dahildir veya keşif dahil rotanın bir kısmını otonom olarak kapsayabilir , ön programlamadan sonra, ancak daha sonra istihbarat verilerini gerçek zamanlı olarak iletemez. Kalkış ağırlığı 200 kg'a kadar olan Albatros'ta uydu haberleşme sistemi bulunmayacak. Diğer bir ihtimal de sinyalin iletilmesi olabilir ama öncelikle böyle bir zorunluluk yok, ikincisi ise eğer röle başka bir uçan İHA tarafından sağlanacaksa bu durum gemideki İHA sayısının artması anlamına gelecektir (diğer bir ihtimal ise; örneğin insanlı başka bir uçakla geçiş yapmak, ancak Polonya gerçeklerinde bunlar tamamen teorik hususlardır).

Diğer uzay-zaman göstergelerine gelince, uçuş hızının 200 km/saati aşmayacağını (seyir hızı muhtemelen 100 km/saatin biraz üzerinde olacaktır) ve uçuş süresinin ~ 4 ÷ 8 saat içinde olacağını varsayabiliriz. 1000 m'nin üzerindeki irtifayı aşmak mümkün ancak devriye uçuşunun yüksekliği birkaç yüz metreyi geçmeyecek. Görevin doğasına ek olarak, bu parametreler seçilen İHA'nın tasarımı ve hidrometeorolojik koşullardan etkilenecektir.

Dikey kalkış ve iniş

Program için kod adının seçilmesi, esprili bir şekilde, menzil ve dayanıklılığın dikey kalkış ve inişten öncelikli olduğunu gösteriyor. Sonuçta albatroslar, kanatları üzerinde yaklaşık üç metrelik bir açıklıkla süzülerek çok büyük mesafeler kat etmeleriyle ünlüdür ("teknik özellikleri", Savunma Bakanlığı'nın satın almak istediği İHA'dan çok MQ-4C Triton'a daha yakındır). Aynı kanatlar, kuşların hızlı ve kolay bir şekilde havalanmasını (koşmak zorunda kalmalarını) ve bir noktaya isabetli bir iniş yapmalarını da engeller. Albatroslar da yeryüzünde bu beceriksizlikleriyle tanınırlar.

Ancak cidden, bir geminin güvertesinden dikey kalkış ve iniş koşulları, gelecekteki Albatros'un inşa edilebileceği olası yapısal sistemleri daraltıyor. En basit çözüm insansız helikopter olacaktır. Bu tür makineler Albatros'a benzer uygulamalar için tüm dünyada popülerdir. Elbette daha avangard veya alışılmışın dışında kalkış ve iniş yöntemleri var. İngilizce kısaltması VTOL (veya V/STOL) ile tanımlanan makinelerin geliştirilmesi, havacılık tarihinin bir parçasıdır, ancak bu, bu makalenin konusu değildir. Onlarca yıl boyunca dikey uçuştan ileri uçuşa ve dikey uçuştan ileri uçuşa geçiş için çeşitli fikirlerin test edildiğini ve bunlardan yalnızca birkaçının uygulandığını söylemek yeterli. Temel olarak uçak pilotluğunu mümkün kılan elektroniklerin gelişmesi nedeniyle. Bu fikirlerin bazıları (en azından test aşamasında) sürücüsüz arabalara dönüştü. Aynı zamanda deneysel, sivil veya ticari insansız hava araçlarını da hesaba katarsak muhtemelen test edilmemiş bir tahrik-planör sistemi kalmamıştır.