Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q Sistemi Sportwagon

Vücut tahrik sistemi tek başına bize bir isim vaat ediyor. Mürettebat, orta sınıf arabalarda elverişli bir konumdadır, atlar safkandır ve 1400 kg'ın hemen altındaki bir mürettebatı çekebilecek kadar boldur. Vücut, dört yıldır olduğu gibi artık çok genç değil, ancak vagon versiyonu (ya da Sportwagon, derler) iyi bir yıl ile hala oldukça taze. Tasarım açısından, Alpha'da son zamanlarda alıştığımız yakın gelecekte muhtemelen ilginç olacak.

Motor zaten olgunluk aşamasındadır, ancak müşterilerin, sürücülerin (hatta daha zorlu olanların) modern gereksinimlerine ve çevre düzenlemelerine ustaca uyarlanmıştır. Bu tamamen alüminyum makine, dört yollu bir krank miline, 60 derecede altı silindire, 24 valfe, harika sese, mükemmel tepkiye, çalışma aralığı boyunca çok iyi torka ve rekabetçi maksimum güce sahiptir. Tamam, benzin için susamış ve açgözlü olabilir, ortalama da olabilir, ama hiçbir şekilde mütevazi değil. Ya da çok, çok zor. Aksi takdirde: Kim yakıt tasarrufu için Alfa alırsa asıl meseleyi kaçırmış demektir.

Bu güzel minibüsü tembel Almanlara (sadece onlara değil) daha da iyi satmak için Alfa Romeo "otomatik şanzıman" projesini başlattı. Başlangıç ​​noktaları açıktı: şanzıman klasik bir otomatik olmalı, ancak aynı zamanda özel bir şey olmalı. Q Sistemi böyle doğdu.

Çoğu şanzıman, Avrupa otomobilleri için çoğu otomatik şanzıman gibi Alman yapımıdır ve bu özellik kesinlikle Alpha'nın "zeljnik"inde büyümüştür. Yani bu özel bir geçiş yöntemidir; Düz bir çizgide birbirini takip eden standart park, geri, rölanti ve ileri konumlarına ek olarak, vites kolunun ek konumları vardır. Düz şanzımanla tamamen aynıdırlar, bu nedenle sürücü istenirse şemaya göre N harfi şeklinde bir vites seçebilir. Birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü. Beşinci? Hayır, öyle değil. Ne yazık ki. En sportif markalardan birindeki otomatik şanzımanın neden beş vitese sahip olmadığını kim bilebilir; belki de kaldıracın perde arkasında bir yer bulması zor olacağı için? Her neyse, klasik hidrolik debriyaj ve sadece dört vites bu arabanın performansını önemli ölçüde azalttı.

Aktarımın geri kalanı çok iyi. Bu tür bir üründen kesinlikle beklediğimiz sportif hızlıdır, ancak en büyük fark, ekonomik ("Kentsel") ve sportif ("Spor") sürüş programı arasındaki büyük farktır. İlki rahat ve sıradan bir sürüş için yazılmışken, ikincisi o kadar enerjik ki çalıştırıldığında genellikle iki kez vites küçültür ve gaz bırakıldığında vites büyütmez. Vites kolunun arkasına takıldıklarından, yalnızca program etkinleştirme düğmelerinin konumu elverişsizdir (üçüncüsü - kış sürüşü için tasarlanmış "Buz" dahil). Ergonomik bir şey yok.

Manuel vites değiştirme, elbette, büyük ölçüde orijinalliği nedeniyle eğlencelidir, ancak bu da önemlidir. Otomobilin performansı, aktarma organlarında kaybolmadığı, koltuk hoş bir şekilde yana doğru olduğu, direksiyon kusursuz ve düz olduğu ve şasi, her iki kelimeye de güçlü bir vurgu yapılarak sportif ve sert olduğu sürece yüksek kalır. ...

Özellikle Sportwagon çok iyi bir yol konumu ile geri döndüğünden, direksiyon bu Alfa'da da keyifli bir görev olmaya devam ediyor. Tüm "yüz elli" arasında, motorun ve şanzımanın ağır ağırlığından dolayı, bu köşeyi en çok sıkan, ancak yine de bir direksiyon simidi ekleyerek düzeltemediğimiz için yeterli değil.

Öte yandan, arka tekerlekler her zaman özenle işaretlenmiş yolu takip ettiğinden, gaz kelebeği çıkarıldığında arka kayma neredeyse hiç olmaz. Dinamik sürüş keyfinden ödün verilmeyen frenler, frenleme sırasında tekerlekler ve zemin arasında neler olduğuna dair hoş bir his pedala geri döner. Tek kelimeyle: "spor".

Böyle bir Alfa'nın içi güzeldir, ancak zaten onarıma ihtiyacı vardır. Tasarım açısından modası geçmiş olduğundan değil, ancak sürücü ve yolcular bazı (Alman?) Rakiplerin arasına düşmüş gibi hissetmiyor.

Gösterge panelinde bu markanın temsil ettiği modern iletişim elemanları için yer yok (Connect), ön koltuk çok yumuşak (frenleme sırasında su altı etkisi), orta kol dayama yeri tamamen etkisiz (çok alçak, sadece bir konumda, çekmece yok) ), bu da hava sirkülasyonu için bir argüman olabilir. Yenilemenin başlamasını bekleyin veya sağlam deri kaplı bir kabinde durun. Hangi, elbette, ucuz değil.

Ve en sonunda: Evrensel. Bu geniş olmak zorunda değil. Bunun nedeni, kullanışlı (birçok ek ağ), modaya uygun ve güzel olmasıdır. Tatiliniz için kendinize bir portbagaj alın.

Vinko Kernç

Fotoğraf: Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q Sistemi Sportwagon

Temel Bilgiler

Satış:	Avto Triglav doo
Temel model fiyatı:	28.750,60 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	140kW (190 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,5 p
Maksimum hız:	227 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	12,0l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - 60° - benzin - enine ön montaj - çap ve strok 88,0 × 68,3 mm - yer değiştirme 2492 cm3 - sıkıştırma oranı 10,3:1 - maksimum güç 140 kW (190 l .s.), 6300 rpm'de - maksimum tork 222 rpm'de 5000 Nm - 4 yataklı krank mili - Kafada 2 × 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - elektronik çok noktalı enjeksiyon ve elektronik ateşleme (Bosch Motronic ME 2.1) - sıvı soğutma 9,2 l - motor yağı 6,4 l - değişken katalizör
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 4 vitesli otomatik şanzıman - I vites oranı 3,900; II. 2,228; III. 1,477 saat; IV. 1,062 saat; geri 4,271 - diferansiyel 2,864 - lastikler 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
Емкость:	azami hız 227 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (kurşunsuz benzin, ilkokul 95)
Taşıma ve askıya alma:	5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı payandalar, çift üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka tek süspansiyon, yaylı payandalar, çift çapraz raylar, uzunlamasına kılavuzlar, dengeleyici - iki tekerlek frenleri, ön disk (zorlamalı) soğutma), arka jantlar, hidrolik direksiyon, ABS, EBD - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon
Masal:	boş araç 1400 kg - izin verilen toplam ağırlık 1895 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı 1400 kg, frensiz 500 kg - izin verilen tavan yükü 50 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4430 mm - genişlik 1745 mm - yükseklik 1420 mm - dingil mesafesi 2595 mm - iz ön 1511 mm - arka 1498 mm - sürüş yarıçapı 11,6 m
İç boyutlar:	uzunluk 1570 mm - genişlik 1440/1460 mm - yükseklik 890-930 / 910 mm - boyuna 860-1070 / 880-650 mm - yakıt deposu 63 l
Kutu:	normalde 360-1180 litre

Ölçümlerimiz

T = 29 °C – p = 1019 mbar – otn. vs. = %76
Hızlanma 0-100km:	11,4s
Şehirden 1000m:	33,4 yıl ( 152 km/s)
Maksimum hız:	222km / s (IV.)
Minimum tüketim:	11,1l / 100km
test tüketimi:	12,5 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,7m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	57dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	57dB
Test hataları:	– arka kapı, uzaktan kumandanın komutuyla yalnızca ara sıra açılır – sol arka koltuk arkalığındaki mandal

değerlendirme

• Bu Alfa Romeo, Alman spor sürücü modeli için tasarlanmıştır. Yeterince "at" var, debriyaj pedalı yok. Sadece gaz ve fren. Sadece üçüncüsü eksik: Her şeyin kusursuz çalışması için. Ama o zaman, özellikle ve duygularla artık uğraşmak zorunda kalmazsa, Alfa muhtemelen artık Alfa olmayacaktır. Aksi takdirde, güçlü, kullanışlı, nispeten geniş (bagaj) ve pek ekonomik olmayan bir otomobil. Ve güzel.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dış görünüş

motor karakter, performans

kaliteli malzemeler

anahtarlama hızı, sistemin özgünlüğü

bagajdaki ağlar

yoldaki konum, direksiyon simidi

sürücü nedeniyle güç kaybı

iç mekanın eskimesi

toplam 4 vites

program seçimi için uzaktan kumanda düğmeleri

merkezi dirsek desteği