Alfa Romeo Örümcek. Marka vitrini
Yeni olduğunda, eğlenceli bir araba için cesur bir teklifti. Bazıları için fazla cesur. Filmin rolü ve zamanın geçişi her şeyi değiştirdi. Alfa Spider, son derece uzun ömürlü olduğunu kanıtladı. Rakiplerin çoğu ve ona köpek asan gazetecilerin çoğu hayatta kaldı.
İtalyanlar onu, kafadanbacaklıların vücudundaki uzunlamasına sırt zarı olan mürekkepbalığının kemiğiyle (İtalyanca: osso di seppia) şiddetle karşılaştırdılar. Kanarya yetiştiricileri bunun ne olduğunu bilir. Mürekkep balığı kemiği, özellikle üreme, tüy dökme ve olgunlaşma dönemlerinde kalsiyum kaynağı olarak kuş kafeslerine yerleştirilir. Zamanla, bu takma ad, ilk nesil Örümcekler arasında kaldı ve olumsuz telaffuzunu kaybetti.
Yarım yüzyıl önce, Alfa Romeo Spider'ın şekli, özellikle zamanın geleneksel İngiliz roadster'larıyla karşılaştırıldığında şok edici olabilirdi. Oval biçimli farlarla aerodinamikti ve uzun arka ve kısa iç kısım ona bir motorbot orantıları veriyordu.
Siluet, "atom çağı" estetiğine dayanarak arabaların şekillerini cesurca deşifre eden Pininfarina stüdyosu tarafından tasarlandı. Daha sonraki Örümcek'in izleri, 50'lerin ikinci yarısındaki Super Flow prototip serisinde bulunabilir; bunların düzleştirilmiş gövdeleri, kokpiti kaplayan şeffaf kubbeler (ve daha fazlası) onları yere bağlayan tekerlekler yalnızca geçiciymiş gibi görünmesini sağlar. eklemeler.
Alfa Spider'ın ilk tanıtımı 1966 baharında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Çok sayıda yarış arabasının ve 1961'de Jaguar E'nin tanıtılmasının halkı arabanın "gözleme" formlarına alıştırdığı görünse de, kısıtlama ile karşılandı. gövde. Neyse ki, rahatlama "1967 bütçeli gençler" için önemli bir pazardan geldi: ABD. XNUMX'de, Noel'den kısa bir süre önce, sansasyonel Dustin Hoffman ve güzel arabasıyla başrollerde "Mezun" oyunu ekranlara çıktı. Kırmızı Alfa Romeo, Anne Bancroft kadar, Bayan Bancroft kadar muhteşem görünüyordu. Robinson ve o da aynı şekilde baştan çıkarıcı bir şekilde hareket etti. Otomobil, yıllık üretimi hiçbir zaman dört rakamı geçmemesine rağmen dikkat çekti.
En iyi durumda, 1991'de 907 3 tanesi vardı. Talep kesinlikle ABD pazarındaki ekonomik duruma bağlıydı ve onunla birlikte dalgalandı. 1981 krizi sırasında sadece 165 adet üçlü inşa edildi.
Örümcek iyi bir gelir kaynağı ve harika bir "pazarlama aracı" olduğu için ayakta kaldı. Kısaltılmış bir şasi de dahil olmak üzere popüler Giulia'dan öğeler kullanılarak inşa edildi, bu nedenle üretimi ucuzdu. Bağımsız çift salıncaklı ön süspansiyona sahipti. Arkada, salıncaklı ve bağlantılı sert bir aks vardı. Ayrıca her iki aksta da helezon yaylar ve teleskopik amortisörler vardı. Tüm tekerleklerde disk frenler vardı. Dört silindirli motor, başlangıçtan itibaren beş vitesli bir şanzımanla eşleştirildi. 60'ların ortalarında bunlar, özellikle komple sette nadiren görülen modern çözümlerdi. Sürücülerle konuşan en önemli şey arabanın havasıydı. Zarifliği, sportif egzoz çıkışı ve çatısı olmayan bir otomobilin sahip olabileceği en iyi özellikler.
Örümcek, markanın vitriniydi. Sürmesi eğlenceli arabalar yapmak istedi ve bu da bolca zevk veren modeldi. Hızlıydı ama çok hızlı değildi. Diğer Alf Romeo'ların aksine, çoğu zaman motor sporlarında yüksek sonuçlar için coşkuyla rekabet etmediler. Bir şey, sürücülerin saniyenin yüzde biri için savaşlar yerine kaygısız yolculuklar için kullanmayı tercih etmesini sağladı.
Başlangıçta 1600 hp ile 109 Duetto teklif etti. 1967'de 1750 beygir gücündeki 118 Veloce ile değiştirildi. (ABD'de 1 hp bile) ve 32 Junior 1 hp. 300'de. O zamandan sonuna kadar, Spider serisi iki seçenekten oluşuyordu. : daha zayıf ve daha güçlü. Görünüm, mevcut trendlere uyacak şekilde periyodik olarak ayarlandı. Açıkça görülen değişiklik, 89'da tasarımcılar tarafından kesilen düz sırttı. İtalyanlar bu versiyona "coda tronca" diyorlar - kısa bir kuyruk. 1968'de 1969a serisi, plastik gövde kaplamalı aerodinamik far kapaklarını terk etti. Her neyse, sadece Avrupa'da kullanıldılar, ABD'ye gönderilen arabalarda yoktu. Almanlar, "kauçuk dudaklar" anlamına gelen Spider "Gummilippe" nin üçüncü neslinden bahsediyor.
Geçici moda ve Amerikan güvenlik düzenlemelerinin baskısı altında yapılan değişiklikler her zaman araca güzellik katmadı. Bu nedenle, arkası yuvarlatılmış 1969 öncesi modele en çok değer verilir. "nostaljik" otomobil kategorisinde yedekte bulunan 1990-9 Spider 3'ün son neslinde İtalyanlar tarafından bilinçli olarak atıfta bulunulmuştur. Örneğin Volkswagen New Beetle'dan çok daha iyiler, orijinalin doğrudan türevleri. En son serinin bir parçası olarak Alfa, Amerikalılara 190 adet yıldönümü Spider Veloce CE (Hatıra Sürümü) şeklinde bir hediye verdi. Her birinin gösterge tablosunda bir numara olan bir rozeti vardı. "1994 modeli" olarak sunuldular. Ayrıca özel seriler de vardı. Fransız moda tasarımcısı Jean-Louis Scherrer'den esinlenerek 1978'de "Niki Lauda" ve 1991'de "Bote".
Dördüncü seride ilk kez 3 vitesli bir "otomatik" seçenek olarak sunuldu. Çok daha önce, fabrika çıkarılabilir bir sert üst sunmaya başladı. Koltukların üzerinde çıkarılabilir bir çatı parçası olan bir Targa versiyonu da vardı. Arka koltuk emniyet kemeri takılmasına izin vermediği için uzun süre sıcak kalmayan teklifte 2+2 seçeneği de parladı.
Yaklaşık 30 yılda 124 örümcek üretildi. Alpha'nın avantajı "nicelik" değil, "kalite". Belirli nesillere verilen takma adların sayısıyla kanıtlandığı gibi, insanlar tarafından hatırlanır. Hemen hemen her Alfa dikkat çeker, ancak yalnızca Örümcek çok fazla İtalyan, gösterişsiz, rahat zarafete sahiptir.
Dört kere
Örümcek 27 yıldır üretildi. Dört kuşak yaratıldı. 1-1966'dan ilk 69a “osso di seppia” yuvarlak düz bir sırta sahipti. 2-1969'in 81a'sı kısaltılmış, dikey olarak kesilmiş bir "Kamma sırtına" sahipti. "Ördek sağrı" olarak da bilinen 3-1982 "Aerodinamica" 89a, siyah plastikle kaplandı ve üzerinde büyük bir arka spoyler vardı.
4-1990'ün dördüncü 93a "Ultima"sı, orijinalin saflığına geri döndü. Devasa tamponlar almasına rağmen gövde rengine boyanmışlardı. Tüm genişliği boyunca uzanan bir dar ışık şeridi olan namlu, düzgün bir şekilde eğildi ve yanlara doğru büküldü.
Spider, çeşitli versiyonlarda 4, 1300, 1600 ve 1750 cm2000 deplasmanlı (yuvarlak) 3 silindirli motorlarla donatıldı. En zayıfı 89, en güçlüsü 132 bg'ye ulaştı.
İki kişilik düet
Bu resmi olmayan takma ad, modelin adı olacaktı. Bir yarışmada seçildi ama ne yazık ki başka bir şirketin rezerve ettiği ortaya çıktı. 1600 motorlu orijinal versiyonu tanımlamak için kullanılır.Junior adı daha zayıf motorlara sahip sonraki versiyonlara, Veloce daha güçlü olanlara atıfta bulunmak için kullanılmıştır. 1986'da, yarış arabalarına atıfta bulunan Quadrifoglio Verde (İtalyan dört yapraklı yonca) ortaya çıktı. ABD'de 1985'ten 1990'a kadar mütevazı bir "Mezun" da satıldı.
Julia, Juliet...
Örümcek motorları kıskanılacaktı. Hafif alaşımlı bir blok ve kafa ile üstten çift eksantrik milleri (DOHC) vardı, ancak silindir başına sadece iki valf vardı. Şirket bunları çeşitli modellerde birçok modifikasyonda kullandı. 1290 cc çift şaftlı bir motordan evrimleştiler. Alfa Romeo Giulietta'da 3. yılda tanıtılan cm. Sadece 1954'te durduruldular ve 1994, 75 ve 155 Alfa modellerine takılan son versiyonlarda değişken valf zamanlaması, elektronik enjeksiyon ve silindir başına iki buji (Twin Spark) vardı.
Alfa Romeo Spider'ın seçilmiş teknik verileri
| model | Örümcek 1600 Düet serisi 1a | Hızlı Örümcek 2000 serisi 2a | Örümcek 2.0 4a serisi |
| Yıllığı | 1966 | 1975 | 1994 |
| Vücut tipi / Kapı sayısı | örümcek/2 | örümcek/2 | örümcek/2 |
| koltukların sayısı | 2 | 2 | 2 |
| Boyutlar ve ağırlık | |||
| Uzunluğu genişliği/ yükseklik (mm) | 4250/1630/1290 | 4120/1630/1290 | 4258/1630/1290 |
| Tekerlek izi ön / arka (mm) | 1310/1270 | 1324/1274 | 1324/1274 |
| Tekerlek tabanı (mm) | 2250 | 2250 | 2250 |
| Kendi ağırlığı (kg) | 990 | 1040 | 1110 |
| kapasite bagaj (l) | 230 | 300 | 300 |
| kapasite yakıt deposu (l) | 46 | 51 | 46 |
| Sürüş sistemi | |||
| Yakıt tipi | benzin | benzin | benzin |
| Silindir sayısı | 4 | 4 | 4 |
| kapasite motor (cm3) | 1570 | 1962 | 1962 |
| sürüş aksı | arka | arka | arka |
| İletim tipi / dişli sayısı | manuel / 5 | manuel / 5 | manuel / 5 |
| Proizvoditelnost | |||
| Güç (hp) rpm'de | 109 6000 Açık | 128 5300 Açık | 126 5800 Açık |
| Tork (Nm) rpm'de | 139 2800 Açık | 186 3500 Açık | 167 4200 Açık |
| ivme 0-100 km/sa(s) | 10,3 | 9 | 9 |
| Prędkość maksimum (km/sa) | 185 | 192 | 192 |
| Ortalama yakıt tüketimi (l/100 km) | 9 | 10,4 | 8,7 |
