Alpina B4 S 2018 incelemesi

Parlak şasili, arkadan çekişli ve karizmatik turboşarjlı sıralı altılı şık iki kapılı bir coupe arıyorsanız, BMW'nin sizin için yaklaşık sekiz seçeneği var. O zaman böyle olmalı. Fakat bekle. Başka bir şey var. 

Yeniden dirilen daktilo şirketinin adı olan Alpina, 1965'ten beri Alpina markası altında harika, yüksek performanslı otomobiller üretmek için BMW ile yakın işbirliği içinde çalışmaktadır. Aslında 1500'de ikiz Weber karbüratörlü bir BMW 1962'ün resmi olmayan modifikasyonu ile başladı ve yıllar içinde Spa 24 Saat gibi şampiyonluklar ve yarışlar kazanan bir yarış operasyonuna dönüştü.

Alpina, uzun bir aradan sonra 2017 yılında BMW 4 Serisi B4'ün de dahil olduğu yeni bir ürün yelpazesiyle Avustralya kıyılarına geri döndü. Kısa bir süre sonra BMW, 4'ü LCI (yaşam döngüsü momentumu) olarak adlandırdığı şekilde güncelledi, bu nedenle Alpina fiyat indirimleri ve yeni ekipmanlarla aynı şeyi yaptı ve ona B4 S adını verdi.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Güvenlik Derecesi	-
Motor tipi	3.0 litre turbo
Yakıt tipi	Premium kurşunsuz benzin
Yakıt verimliliği	7.6l / 100km
iniş	4 Yerler
Ücreti	$109,600

Para için iyi bir değeri temsil ediyor mu? Hangi işlevlere sahiptir? 7/10

BMW'nin arabalarının fiyatlarıyla dalga geçmediğini düşündüyseniz, kemerlerinizi bağlasanız iyi olur. 440i tabanlı B4S, 149,900 $ gibi yüksek bir maliyete sahip. Bu, 48,000 $ i'den 440 $ ve 4 $ Pure'dan önemli ölçüde daha fazla. Ancak sunulan birçok donanım ve birkaç orijinal, ısmarlama Alpina eklentisi var.

Alpina markalı alaşımlar standarttır.

Standart donanım, Alpina 20 inç alaşım jantlar, DAB'li 16 hoparlörlü Harmon Kardon stereo, her yerde süper yumuşak Merinos derisi, çift bölgeli klima kontrolü, surround görüş kameraları, geri görüş kamerası, uydu navigasyon, anahtarsız giriş ve çalıştırma, ön koltukları içerir. . ve arka park sensörleri, aktif hız sabitleyici, ısıtmalı ve elektrikli ön koltuklar, baş üstü gösterge ekranı, otomatik farlar ve aktif LED farlar, LED arka lambalar ve elektrikli sunroof.

Apple CarPlay ve Android Auto belirgin şekilde yok.

Stereo sistem ve uydu navigasyonu, BMW'nin iDrive'ı tarafından kontrol edilir. Bu bir sistem kırıcı ve neredeyse Apple CarPlay ve Android Auto olmadan yapıyor. Bu fiyat noktasında bu kadar basit zevklerin olmaması biraz topal, ama işte buradayız.

Tasarımıyla ilgili ilginç bir şey var mı? 7/10

Alpina her zaman, 80'lerin ortalarında Batı Alman olarak acımasızca tanımlanabilecek belirli bir estetiğe sahipti - hepsi dik açılara ve gövde grafiklerine sahip. David Hasselhoff'un Berlin Duvarı imajını düşünün. Şirket, uzun vadeli anlaşmasıyla adını değiştirdiği çeşitli BMW'lere kutulu gövde parçaları eklemekten asla vazgeçmedi.

Alpina, 80'lerin ortalarındaki Batı Alman estetiğini B4S ile sürdürüyor.

Alpina, B4S için imza niteliğinde milyar kollu alaşım jantlar (sadece biraz abartı), yeni bir Alpina rozetli ön ayırıcı, garip orantılara sahip bir bagaj kapağı rüzgarlığı ve - şaka değil - şeritler ekliyor. Dediğim gibi, 80'lerin ortalarında Batı Almanya. Şık 4 Serisi coupe'yi hala tanıyabilirsiniz, ancak belki de en kötü yanı bagajdaki dev, titrek ALPINA B4S'dir.

Günümüz pazarında ince şeritler bulmak zordur.

İçeride, iklim kontrolü altındaki yanlış yerleştirilmiş bir Alpina işareti dışında oldukça ölçülü. Yine, kabin boyunca bol miktarda kaliteli Merinos derisi bulunan 4 Serisi'nin tamamı. Kapı kolları ve konsoldaki ahşap daha az hoş, ancak kapı kartlarında hoş görünen ve hoş bir his veren garip bir şekilde çekici dokuma deri var.

Ne yazık ki, stok 4 Serisi direksiyon simidi de zarar vermez. Bunda yanlış bir şey yok - her ne kadar Alpina logosu yersiz görünse de - ancak bir ürün planlayıcısı olsaydım, daha güzel bir M jant isterdim.

Kabinde merinos derisi yaygın olarak kullanılmaktadır.

İç mekan ne kadar pratik? 6/10

Önde iseniz, şanslısınız - bol diz ve baş mesafesi olan rahat bir koltuk. Coupe'nin tavan çizgisine rağmen arka taban fena değil. İki adet konforlu şekilli koltuk maksimum konfor sağlar ve sıra dışı bir plastik tepsi ile ayrılır. Katlanır kol dayanağında iki bardaklık bulunur.

Arkası korkutucu değil.

Ön koltuklardaki yolcular birkaç bardak tutacağını dolduruyor (araba için toplamı dörde getiriyor) ve uzun kapılar her birine bir şişe yerleştiriyor.

Bagaj, makul bir 445 litre tutar, ki bu hiç de fena değil.

Bagaj bölmesi makul bir 445 litredir.

Motor ve şanzımanın temel özellikleri nelerdir? 9/10

Fazladan paranızın çoğu kaputun altında kalıyor. 440i, bugünlerde altı turboşarjlı şık bir BMW B58'i paketliyor ve B4S de aynısını yapıyor. Bavyera'daki Buchloe'den adamlar (orada kesinlikle kadınlar da olacak, sadece aliterasyonu beğendim) 324kW ve daha da önemlisi 660Nm üretmek için birkaç Alpina turbo ekledi. Alpina, 600Nm'nin (parlak M4 CS'nin maksimum torku) 2000-5000rpm'de mevcut olduğunu ve 660-3000rpm'de tam 4500Nm'nin mevcut olduğunu söylüyor.

Alpina geliştirmelerine sahip B58 sıralı altı, 324kW/660Nm sunar.

M4 Pure, S317 sıralı altıdan 550kW ve 55Nm güce sahiptir. Sadece haber vermek için.

440i gibi, ancak M4'ün aksine B4S, BMW serisinde bulunan güvenilir parlak ZF sekiz vitesli otomatik şanzımanı kullanıyor.

Güncel kal arabalarhaftalık rehber bülteni

Ne kadar yakıt tüketir? 7/10

Alpina, kombine çevrimde 7.9L/100km listeliyor ve 11.7L/100km'de birinci sınıf kurşunsuz benzini geçtik. Sevdim, bu yüzden korkunç bir sonuç değil.

Hangi güvenlik ekipmanı kurulu? Güvenlik derecesi nedir? 8/10

Alpina altı hava yastığı, ABS, denge ve çekiş kontrolü, ABS, denge ve çekiş kontrolü, önden çarpışma uyarısı, ön AEB, trafik işareti tanıma ve aktif hız sabitleyici ile birlikte gelir.

Arkada da iki ISOFIX noktası var. Ne Alpina ne de 4 Serisi bir ANCAP güvenlik derecesine sahip değildir.

Garanti ve güvenlik derecesi

Temel Garanti

2 yıl / 200,000 km


garanti

Sahip olmanın maliyeti nedir? Ne tür bir garanti verilmektedir? 6/10

Alpina, zamanın biraz gerisinde ve fiyatına değmeyen iki yıllık sınırsız kilometre garantisi sunuyor. Servis farklı bir konudur ve bayinizin standart servis ücreti sizden tahsil edilir.

Araba kullanmak nasıl bir şey? 9/10

B4 ve M4 arasındaki en önemli farklardan biri yumuşak sürüş. M4 tümseklere çarpabilir ve birlikte yaşaması biraz zor olsa da, Bukhloe'deki ekip çok daha lüks bir yolculuktan sonra yola çıktı. Ve bunu başardılar çünkü B4 S mükemmel bir kruvazör. Tümsekler kibirli bir küçümsemeyle göz ardı edilir, "Sport +"nın aptallığı bile sürüş kalitesini tamamen olumsuzlamaz.

Direksiyon da çok etkileyici. Sürüş deneyimi Lotus Elise ile hâlâ aynı seviyede olmasa da (birkaç otomobil buna sahiptir), Alpina ayarları, bir 440i veya M4'te bulacağınızdan daha net bir şekilde avuçlarınızı yola bağlar. M4 özellikle çok fazla ağırlık eklerken, 440i bu konuda biraz daha ihtiyatlı.

Ve sonra motora geliyoruz. B58 altı, kendisinden önceki N55'ten daha iyidir. Hâlâ 3.0 litrelik bir sıralı altılı, ancak BMW'nin Mini ve 1.5 Serisi'nde 1 litrelik üçlü motorla başlayan modüler motor ailesinin bir parçası. Alpina turboları daha gürültülü, Akrapovic egzozu daha hafif ve gürültülü. Bir Audi ya da Merc gibi tamamen pop ve pop'a sahip değil (düşünce için beni bağışlayın), ancak üzerinde olduğunuzda, B4 iş demektir. Kadife eldiven ve balonlu naylona sarılmış çelik bir yumruk tarafından sağlanan geniş bir devir aralığında mevcut olan 660 Nm tork ile hız, hızlı ama sorunsuz bir şekilde artar. 

Şasi ayarlama yaklaşımı, bir tür 440i gibi normal yollarda sıradan ölümlülerin sürüş yeteneklerine dayanıyor gibi görünüyor. Sert sürmek inanılmaz bir zevk ama çok bağışlayıcı ve sabırlı. Bunun harika yanı, içinde uzun mesafeler atlamadan önce iki kez düşünmeyeceğinizdir, kabin çok rahat ve sessizdir. M4 onu virajlı bir yolda ölüme terk edecek, ama bu gayet iyi.

Bir sıkıntı, garip dokunsal düğmeler için BMW'nin kuşkusuz ucuz kürek değiştiricilerinin değiştirilmesidir. Özellikle kullanımı kolay değiller ve daha da kötüsü bir spor araba için tatmin edici değiller. Rezervasyondan çıkabileceğiniz garip bir detay. İyi haber şu ki, sekiz vitesli ZF, her zamanki gibi, mükemmel "ben", yani manuel mod hakkında çok fazla endişelenmenize veya eski moda yoldan gitmenize ve bir vites kolu kullanmanıza gerek yok.

Вердикт

Neredeyse B4 S'ye anti-M4 diyebilirsiniz. Hala hızlı ve pratik, ancak tamamen farklı bir bakış açısıyla. M4'ten çok daha büyük bir gezginci ve hatta bir Akrapovic egzozuyla (genellikle neşeli, anti-sosyal şantajla eş anlamlıdır), sofistike.

Bazıları için fiyat önemli olmayacak, çünkü Alpina istediklerini sunar - tiyatro veya tavizsiz şasi olmadan M4 benzeri düzlük. Ayrıca, başka hiçbir yerde bulamayacağınız o çarpık stil ayrıcalığı da var.

Peter haklı mı? M4 karşıtı mı? Ya da sadece biraz fazladan homurdanan bir 4'lü mü?