Test sürüşü Toyota RAV4
Yılanın sonu yoktu ve yol gittikçe kötüleşiyordu. Navigatör, sarsıntı ön camı terk edip aşağı bir yere uçana kadar bizi ısrarla dağlara götürdü. Arkasında, panik düğmeli bir GPS takip cihazı çift taraflı bandı yırttı. Yoldaki kayalar kartere sürtünmeye başladı. Görünüşe göre Toyota, giderek daha fazla RAV4 alıcısının önden çekişi tercih ettiği gerçeğinden bahsediyordu ve bir nedenden dolayı acımasız bir arazi yolu ile kaplandık. Ancak kardaki yolcu lastiklerinin izleri daha büyük SUV izleriyle değiştirildiğinde, yanlış bir yere gittiğimiz ortaya çıktı.
Daha sonra, dar bir yamaçta zorlukla döndüğümüzde ve zorlanmadan kaygan dik yoldan aşağı indiğimizde, Bylymskoye Gölü çevresinde kıvrılan bu yılanın çoğu haritada olmadığı ve dağlarda bir yerde kırıldığı ortaya çıktı. . Ve şimdiye kadar sürdüğümüz gerçeği, birçok insanın bir şehir otomobili olduğunu düşündüğü ve onu arazi dışında ciddiye almadığı güncellenmiş RAV4'ün esasıdır.
Toyota RAV4 hala rakiplerinden daha iyi satış yapıyor: segmentteki crossover payı 10 ayda% 13'e yükselirken, daha müreffeh yıllarda% 10'un üzerine çıkmadı. Ancak, her şey o kadar bulutsuz değildir. RAV4, Toyota'nın arazi ailesinin ilk adımıdır ve şirket, potansiyel kitlelere ulaşmanın kolay olmadığını fark eder.
Land Cruiser 200'ün daha yaşlı sahipleri genellikle aynı modeli tekrar satın almaya istekliyse ve muhafazakar görünümden oldukça memnunsa, o zaman gençler arasında (RAV4 alıcılarının yaşı 25 ile 35 arasında değişmektedir) Toyota markasına bağlılık daha düşüktür. - onlar için birçok markadan sadece biri. Ek olarak, ana rakipler crossover'larını ya ciddi şekilde güncellediler ya da yeni nesiller yayınladılar: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Gençler için özel bir şey bulmanız gerekiyor, bu nedenle planlanan RAV4 güncellemesi, hatalar üzerinde ciddi bir çalışmaya dönüştü.
Toyota'nın tasarımı her yıl daha karmaşık ve tuhaf hale geliyor. Markanın en fütüristik modellerine bir bakın: Mirai hidrojen arabası ve yeni Prius. RAV4 aynı şekilde güncellendi. Farlar arasındaki ızgara ince bir şerit haline geldi, ince bir LED desenine sahip farların boyutları küçüldü. Tamponun alt kısmı ise tam tersine ağırlaştı ve basıldı. Yeni "yüz" ifadesinin kendini beğenmiş ve muzaffer olduğu ortaya çıktı, onu azarlar veya çok övürler, her durumda kayıtsız kalmaları pek olası değildir. Ve "Star Wars" hayranları kesinlikle beyaz arabayı sevecekler.
Cimri tasarım akıllı telefonlar için iyidir, ancak otomobil endüstrisi için değil. Güncellenen RAV4'e kabartma detaylar eklendi, kapı altlarındaki kaplama daha masif hale geldi, tekerlek bombelerinin koruması otomobilin boyutlarına göre daha fazla öne çıkıyor. Sahipleri düz ve sıkıcı bagaj kapağını beğenmediler - şimdi gövde renginde dışbükey bir süslemeye sahipler. Boyasız arka tampon pratik bir çözümdü, ancak birçok kişinin gözünde RAV4'ü, arabanın fiyatına ve durumuna uymayan ticari bir minibüs gibi gösteriyordu. Güncellenen arabanın üst kısmı tamamen boyanmıştır.
Yeniden şekillendirme Japonlara biraz kana mal oldu: Çelik parçalara hiç dokunmadılar, kendilerini plastikle sınırladılar, ancak değişiklikler uzaktan görülebilir. Karakolda bulunan trafik polisleri arabamızı durdurmadan önce kendi aralarında gerektiği gibi tartışmak için zamana sahipler. Ve bizi sık sık durdururlar: Kabardey-Balkar'da RAV4 nadirdir ve arabalar da parlak mavi veya koyu kırmızıdır.
İç dekorasyon daha pahalı ve kaliteli hale geldi. Ve buradaki değer, kapılardaki yumuşak kaplamada, direksiyon simidindeki ve koltuklardaki yüksek kaliteli pürüzsüz deride değil, şanzıman seçicinin altındaki göze çarpmayan plastik kaplamada bile. Yeniden şekillendirmeden önce, "karbon fiber altında" yapıldı ve bir ayarlama meraklısı tarafından bir Çin çevrimiçi mağazasından satın alınmış gibi görünüyordu. Sarımsı, sanki patina kaplı "metal" gümüşle değiştirildi - ve kasvetli, biraz eski moda ön panel yeni bir şekilde parladı.
Güncelleme, iç mekanın pratik tarafını da etkiledi: tavana bir gözlük kutusu yerleştirildi, ortadaki tüneldeki bir bardak tutacağı, tutacağın altına bir termos kupa koyabilmeniz için bir girinti ile donatıldı ve arkadaki yolcular şimdi 12 voltluk bir priz var.
Bir başka eleştiri konusu da crossover'ın ekipman eksikliğiydi. Land Cruiser 4'ü izleyen güncellenmiş RAV200, ısıtmalı tüm koltuklar, direksiyon simidi, ön cam ve yıkama memeleri ile "tam kış paketi" aldı. Euro-5 standardının motorları iyi ısınmaz, bu nedenle tüm arabalarda ek bir iç ısıtıcı bulunmalıdır. Dizel versiyonu bir Eberspacher otonom ısıtıcı aldı.
Land Cruiser 4 gibi RAV200, işaretleri okuyabilir, çarpışmalara karşı uyarıda bulunabilir ve hız sabitleyicide sürerken hızı kendi kendine düzenleyebilir. Yeni teknolojilerin listesi, araca kelimenin tam anlamıyla dışarıdan bakmanıza izin veren dairesel bir görüş sistemi ile de yenilendi: yani, geçidin üç boyutlu modelinin etrafında tamamen gerçekçi bir resim oluşturuyor. Küçük bir Citroen kullanan ve RAV4'ü "çok büyük bir araba" olarak gören ortağım bu özelliği çok sevdi. Ve dar bir serpantin üzerinde döndüğümde çok yönlü görünürlüğü takdir ettim.
Yeni derlemenin ortasındaki büyük renkli ekran artık her türden bilgiyi görüntüleyebilir. Örneğin, aşırı yük ve ekonomik sürüş göstergeleri veya dört tekerlekten çekiş şeması. İstisnasız tüm Rus RAV4'ler için iki büyük kadranlı yeni bir gösterge paneli sunulurken, Avrupa'da ucuz döşeme seviyeleri için önceki stil öncesi sürümü bıraktılar.
Toyota, iyi bir ekipman uğruna, birçok alıcının dört tekerlekten çekişi terk etmeye hazır olduğunu söylüyor: fiyatlardaki artışın ardından tek çekişli otomobillerin satışlarının payı arttı ve şu anda yaklaşık üçte bir. Bu nedenle, otomobil üreticisi RAV4'ün üç adede kadar önden çekişli versiyonunu sunuyor ve bunların en pahalısı alaşım jantlara, çift bölgeli klima kontrolüne ve 6 inç renkli ekrana sahip.
RAV4 artık daha az sıklıkta şehir dışına çıkmak zorunda ve crossover'ın artan çıkıntılarını eleştirmek tamamen doğru değil. 2,5 litrelik versiyonun alçak konumlandırılmış egzoz borusunun yanı sıra - bu özellik ön tasarım arabasından bile bilinmektedir. Dahası, Japonların kendileri de Rus yollarına karşı tutumlarını yeniden gözden geçirdiler. Daha önce, koşullarımıza uyum sağlamak için crossover, daha sert yaylar ve amortisörlerin yanı sıra tam boyutlu bir yedek lastikle donatılmıştı. Beşinci tekerlek düz ve mütevazı bir nişten çıkıntı yapmak istemedi. Bir hibriddeki piller gibi dışbükey bir kutuyla örtmem gerekiyordu. Kutu yükleme yüksekliğini artırdı ve bagajın 70 litresini yedi, sallandı ve ürkütücü görünüyordu. Birçok araç sahibi, Avrupalı bir kaçak yolcu hayalini kurdu ve otomobilin sürüş karakterini yumuşatmak için Avrupa otomobillerine sessiz bloklar yerleştirdi. Japonlar eleştiriye kulak verdi ve tam boyutlu stepne ve kutuyu çabucak terk etti. Mevcut yeniden şekillendirmeyle, süspansiyon da değişikliklere uğradı - daha yumuşak yaylar, yeniden yapılandırılmış amortisörler. Aynı zamanda kontrol edilebilirliği kaybetmemek için ilave amplifikatörler ve kaynak noktaları eklenerek gövde sertliği artırıldı.
Geçidin sürüş karakterini şehir koşullarında değil, Kabardey-Balkar'da oldukça zor bir dağ yolunda kontrol etmemiz gerekiyordu. Birkaç yıl önce önceden tasarlanmış bir RAV4, İspanyol yolları için bile bana zor geldi ve küçük kusurlarını titizlikle not etti. Şimdi, güncellenmiş geçitin tekerleklerinin altında, genellikle kil veya taşlı toprakla değiştirilen ideal asfalttan uzaktır ve navigatörün hatası, rotaya zor kilometreler ekledi. Ve RAV4'ün iyi yaptığı her yerde, özellikle büyük deliklerde ve düzensizliklerde hızın aşılması dışında, süspansiyonun bir geri tepme tarafından sert bir şekilde tetiklenmesi dışında. Dar köşelerde yuvarlanma ve araç alt korumasını büyük bir düzensizliğe koyma riski olan birikme, yumuşaklığın bedeli haline geldi. Dizel bir araba, gaz olandan daha fazla yuvarlanır, ancak direksiyon gücü daha sıkıdır.
Ancak yine de, bu tür askıya alma ayarları Rusya koşulları için tercih edilebilir görünüyor. Üstelik hem şehirde hem de ilde. Gelişmiş ses yalıtımı ayrıca konfor sağlar - tüm taban ve gövde özel paspaslarla kaplıdır. Ayrıca arka çamurluk davlumbazı ve üzerindeki giriş kapısı ses yalıtımlıdır. Araba, özellikle dizel versiyon gerçekten daha sessiz hale geldi: 2,2 motorun ıslığı ve hırıltısı neredeyse duyulmuyor, benzinli arabalar çok daha yüksek sesle çalışıyor. Ancak çivili lastiklerin gürültüsü hala oldukça belirgindir.
Düzlükte, yumuşak ama kendinden emin bir hızlanma için bir varyatörle eşleştirilmiş iki litre yeterlidir. Her durumda, sollama sorunsuz geçer. Dağlar ne kadar yüksekse, hem insan hem de motorun nefes alması o kadar zordur. Daha güçlü 2,5 litrelik bir motor ve bir dizel (her ikisi de 6 vitesli "otomatik" ile donatılmıştır) daha kolay tırmanır.
CVT, arazi maceraları için pek uygun değildir. Bununla birlikte, RAV4, özel bir arazi bölümünün uzun yükselişinin üstesinden zorlukla gelmese de gelir. Araba gerginleşiyor, hız 15 km / s'ye düştü ve gaz pedalına zemine basıldı. Bununla birlikte, yükseklik aşırı ısınma ipucu olmadan alınır. Virajda, stop eden tekerlekler, tekerlekler arası blokaj simüle edilerek elektronik tarafından yakalandı. İniş yardımı için elektronik asistanın (DAC) yardımıyla karla kaplı bir yokuştan aşağı iniyoruz - tekerleklerin altında çıplak buz olsa bile arabayı güvenle yavaşlatıyor, dönmesini ve güvenli bir hızı korumasını engelliyor. DAC'yi kullanmak basittir: 40 km/s'ye yavaşlayın ve direksiyon simidinin sağındaki büyük düğmeye basın. Sisteme güvenilebilir, ancak uzun ve uzun inişlerde frenleri çok fazla ısıttığı ve yavaşlama veriminin düştüğü unutulmamalıdır.
Dört tekerlekten çekişli şanzıman artık torkun %10'unu her zaman arka aksa aktarıyor ve gerekirse çekişi hızla eşit şekilde dağıtabiliyor. Düşük bir hızda, debriyaj zorla bloke edilebilir, ardından otomobilin direksiyonu nötr hale gelir. Normal koşullar altında, RAV4 bir önden çekişli gibi davranır - dönüşte çok fazla hız ile, yıkımda kayar ve keskin bir gaz çıkışı ile sıkışır.
RAV4'ün hem yolda hem de arazide kullanımı son derece kolaydır. Bu önemlidir, çünkü bir geçit için hedef kitle genellikle ayrıntılara girmeden daha yüksek bir araç arıyor. Bununla birlikte, RAV4 küçük yeteneklere sahiptir. Bir yandan, bu, makinenin yeteneklerine aşırı güven aşılamakta, ancak aynı zamanda zor bir durumdan çıkmanıza izin vermektedir.
Modern müreffeh şehir sakini genellikle hobilerini değiştirir. Bugün yokuş aşağı kayak yapmaya gidiyor, yarın kendini bir dağcı hayal ediyor. Evet, iştahını biraz yumuşattı ve daha pahalı yabancı ülkeler yerine Elbrus'a binmeye gitti, ancak yine de çok yönlü, geniş ve fena bir arabaya ihtiyacı var. Bu nedenle Toyota, Rusya'da crossover talebinin devam edeceğinden emin.
Önceden şekillendirilmiş RAV4 16 $ 'dan başladı ve yalnızca güncellenmiş otomobilin satışlarının başlamasıyla 754 $' a düştü.Şimdi minimum fiyat etiketi, genişletilmiş seçenekler seti ve gerçeği göz önüne alındığında oldukça kabul edilebilir olan 6 $ 'dır. güncellenmiş RAV6743, Rusya koşullarına daha iyi uyarlanmıştır. Önümüzdeki yıl, otomobil St. Petersburg'da bir ruhsat alacak ve bu, fiyatların yükselmeye devam etmesine yardımcı olacak.
