Test sürüşü Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

60'ların ve 70'lerin otomotiv çeşitliliğini yansıtan üç spor coupe.

Alfa Romeo, 46 ​​yıl önce 2000 GT Veloce'u tanıttığında, Ford Capri 2600 GT ve MGB GT, spor coupe'lerde standartları çoktan belirlemişti. Bugün yine üç modeli yürüyüşe davet ettik.

Şimdi yine birbirlerine bakıyorlar. Bir zamanlar 70'lerin başında yaptıkları gibi, hala meydan okurcasına birbirlerinin gözlerine bakarak saklanıyorlar - pardon farlar. Daha sonra, Alfa Romeo, touring otomobil sınıfında sağlam bir üne sahip bir şirketken, Ford ilk olarak Alman yollarında yağlı otomobil hissini başlattı ve yağmurlu krallığında, MG çalışanları, bir coupe gövdesinin avantajlarını çevik roadster'lara göre uyguladı. onların B Modeli Bugün bile uysal fotoğraf çekimimizde havada bir rekabet havası var. Üç spor otomobil bir araya geldiğinde muhtemelen böyle olması gerekir - bu durumda Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 ve MGB GT.

70'lerde, daha doğrusu 1971'de biraz duralım. O zaman 2000 GT Veloce yepyeni bir model ve 16 markaya mal olurken, ikinci serinin galasından kısa bir süre önce koyu yeşil Capri I'imiz 490 markaya satılıyor. Ve beyaz MGB GT? 10'de yaklaşık 950 1971 mark'a mal olacak. Bu miktar için üç VW 15 satın alabilirsiniz, ancak bildiğiniz gibi, bir spor arabanın keyfi her zaman ek fon gerektirir - düzgün bir motora sahip normal bir modelden daha güçlü veya daha hızlı olmasa bile. 000 gibi erken bir tarihte otomobil ve spor testçisi Manfred Jantke tarafından bu konuda keskin bir şekilde eleştirilen MGB GT idi: "Dört kapılı bir sedan ve hafif kaldırma motorunun ağırlığı açısından, dar iki koltuklu model çok daha düşük spor arabalara. daha az iş yükü ve daha az maliyet.”

Burada, bugün ne en yüksek spor niteliklerinin ne de dinamik performansın bir rol oynamadığı açıkça söylenmelidir. Bugün başka bir şey göstermeli - kuzey İtalya'da, Ren boyunca ve Britanya Adaları'nda araba felsefelerinin ne kadar farklı olduğunu. Ve bu uyarıya rağmen bir nevi reytinge girmemek için katılımcılar alfabetik sıraya göre sunulacaktır.

Ebedi zamanlar için form

Yani, Ve Alfa olarak. GT Veloce 2000, sıcak bir motorla bizi bekliyor - resim kadar güzel ve aynı zamanda 1972'nin kurtarılmamış bir kopyası. Ama devam edelim ve gidelim - hayır, bu sefer bunu yapmayacağız çünkü önce gözlerimiz görmek istiyor. Resmi olarak, 2000 GTV eski bir tanıdıktı - çünkü, doğrusunu söylemek gerekirse, modelimiz, Burton'da Giorgio Giugiaro tarafından tasarlanan ilk 1963+2 coupe olan 2 Giulia Sprint GT'den yalnızca birkaç ayrıntıda farklılık gösteriyor.

Motorun önündeki burundan geçen ve en başından beri otomobile "boncuklu ön" takma adını veren çarpıcı sac metal kenar, 1967 ve 1970 yılları arasında çeşitli modellerde pürüzsüz bir cephe lehine değiştirildi (sözde ön kenar ile). Alfa'nın yuvarlak kaputu, spor coupe'deki Giulia adını da etkiliyor). Ve ikiz farlar önceki en iyi model olan 1750 GTV'yi süslüyordu. Dış 2000'ler, krom ızgarada ve büyük arka lambalarda gerçekten yeni.

Ama elimizi kalbimizin üzerine koyalım ve kendimize soralım - herhangi bir gelişme olur mu? Bugüne kadar, bu zarif coupe çekiciliğinden tam anlamıyla hiçbir şey kaybetmedi. Ön çamurlukların üst kenarlarından, her zaman lüks bir yat gibi görünen eğimli arka kısma kadar uzanan o çizgi, bugün de sizi hayrete düşürüyor.

GTV şüphesiz bir atlettir

Manzaraya olan hayranlık iç mekanda da devam ediyor. Burada derin ve rahat bir şekilde oturuyorsunuz, yerinizde bile yeterli yan desteği aldıklarını hissediyorsunuz. Bundan hemen sonra gözünüz, aralarında önceki modelde orta konsolda bulunan yalnızca iki küçük yakıt ve soğutma suyu sıcaklığı göstergesinin bulunduğu takometre ve hız göstergesine düşüyor. Sağ el bir şekilde kendiliğinden deri kaplı eğimli vites koluna dayanıyor ve bu kol - en azından siz hissediyorsunuz - doğrudan vites kutusuna gidiyor. Sol elinizle direksiyon simidindeki ahşap çelengi derin bir şekilde ortada tutun. Şüphesiz, bu bir spor araba.

GTV motorunu çalıştırdığımızda, Alfa Romeo'nun bugüne kadarki en büyük tamamen alaşımlı dört silindirli ünitesinin güçlü, yankılanan kükremesi hemen sahip olma arzusu uyandırıyor - özellikle de temel tasarımında 30 Grand Prix motordan geldiğini bildiğiniz için. .-s. Ancak bu çift kamlı motor için birçok övgü söylenmesine rağmen, bu satırların yazarı, 131 hp'lik bu iki litrelik ünitenin ne kadar etkileyici olduğunu bir kez daha vurgulamaktan başka bir şey yapamıyor.

Uzun yolculuk otomobili, her gaz pedalı hareketine kendiliğinden tepki verir, inanılmaz bir ara itiş gücüne sahiptir ve aynı zamanda, hız arttıkça, yarış arabalarından bildiğimiz kadarıyla saldırmaya hevesli görünür. Bu tekerlekle her zaman gerçekte ihtiyaç duyduğunuzdan biraz daha hızlı olacağınız oldukça açık.

Julia'dan miras alınan şasi, GTV karakteriyle mükemmel bir şekilde eşleşiyor. Dönüşler, hafif coupe için hiç de korkutucu değil ve rota değişikliği, elbette, direksiyon simidinde sadece iki parmak varken bir şaka olarak yapılıyor. Ve en kötü durumda, dört disk frenli tekerleğin tümü aynı anda kayabilirse, biraz direksiyon simidi ayarı yeterlidir. Alfa Romeo 2000 GT Veloce kadar çok az araba sürmek kadar kolaydır.

Düşük fiyat, etkileyici görünüm

Peki ya daha fazla güç istiyorsak, ancak paramız nispeten pahalı bir Alfa GTV için yeterli değilse? Çoğu durumda cevap şuydu: Ford Capri 2600 GT. Düşük fiyatı, tüm aile için bu sportif modelin lehine olan en güçlü argümandı - elbette harika görünümün yanı sıra. Capri uzmanı Thilo Rögelein'in koleksiyonundan koyu yeşil 2600 GT XL, Bertone'nin kaportasına kıyasla daha geniş ve daha kaslı bir vücuda sahip olması ve uzun torpido ve kısa popo ile klasik atletik özelliklere sahip olması nedeniyle maço bir rol oynuyor. oranlar. araba. Amerikan Ford Mustang ile ilişkisi hangi açıdan olursa olsun inkar edilemez (her ne kadar modelin kökleri İngiltere'ye kadar gitse ve Mustang'deki gibi Falcon değil, Ford Cortina üzerine oturtulsa da). Büyük Amerikan modelinden, arka tekerleklerin önünde iki dekoratif ızgaranın yapıldığı etkileyici bir kıvrım geldi. Evet, Capri formuyla yaşar. Ve mutlak tanınması.

Bu kalite, Mustang ile çok iyi çalışan neredeyse sonsuz ek parça ve aksesuar listesiyle daha da iyileştirilebilir. Ocak 1969'da Capri'nin piyasaya sürülmesinin hemen ardından, alıcılar beş donanım paketi arasından seçim yapabildiler ve birkaç alet sipariş ederek arabalarını bir fabrika benzeri bir şeye dönüştürebildiler.

Prefabrik araç

Öte yandan, teknik olarak Capri oldukça basittir. Model ne zekice tasarlanmış motorlara ne de karmaşık bir şasiye sahiptir, ancak sert yaprak yaylı arka aks ve dökme demir motorlar dahil olmak üzere standart Ford bileşenlerinden yapılmış devasa bir araç olmaya devam etmektedir. Ancak başlangıçta, seçim 4M / 12M P15 modellerinden üç V6 motoru içeriyordu - 1300, 1500 ve 1700 cc. Altı silindirli V üniteleri, başlangıçta 1969 ve 2,0 inç deplasmanlarda 2,3'dan itibaren mevcuttu. , 1970 litre; bunlarla donatılmış araçlar kaput çıkıntısından tanınabilir. Bu da elbette modelimizi 2,6'dan beri üretilen 125 hp XNUMX litrelik bir ünite ile süslüyor.

Ayrıca GT XL versiyonu oldukça şık bir şekilde döşenmiştir. Gösterge paneli ahşap damarlı bir desene sahiptir ve hız göstergesi ve takometre ile birlikte yağ basıncını, soğutma sıvısı sıcaklığını, depodaki yakıt seviyesini ve akü şarjını ölçmek için dört küçük yuvarlak gösterge vardır. Aşağıda, kaplamalı orta konsolda bir saat var ve kısa bir vites kolu - Alfa'da olduğu gibi - bir deri kavramadan dışarı çıkıyor.

Kaba gri dökme demir düzeneği, düşük devirlerden çok daha fazla hızlanır ve üç ila dört bin rpm arasında en iyi şekilde gelişir. Sık vites değiştirmeden kaygısız sürüş, bu sessiz ve sessiz üniteyi hızlı bir tempodan daha çok memnun eder. Aslında bu gerçek bir V6 değil, bir boks tekniğidir, çünkü her çubuk kendi krank mili muylusuna bağlıdır.

Bu arabanın sürücüsüne sunduğu zevk, amortisörlerin çok hafif hareketiyle dengesiz bir şekilde gölgeleniyor. Alfa'nın sakin bir şekilde yönünü takip ettiği yerde, Capri basitçe tasarlanmış sert yaprak yaylı aksıyla yana doğru zıplıyor. O kadar da kötü değil ama oldukça somut. Otomobil ve spor arabalarda Capri'nin büyük bir testinde Hans-Hartmut Münch, yol davranışını sürekli olarak iyileştirmek için 1970'lerin başlarında gaz amortisörlerini önerdi.

Ve böylece, bir Alfa veya Ford'da oturduğunuzdan çok daha geride olduğunuzu hissettiren bir 1969 seti olan MGB GT'ye geliyoruz. Pininfarina tarafından tasarlanan lüks fastback coupe 1965'te tanıtıldı, ancak tasarımı iki yıl önce ortaya çıkan MGB'ye dayanıyor. Modelimiz, MG'nin 15 yıllık üretim süresi boyunca en çok satan ürünlerinin teknik özünde yaptığı değişiklikleri hemen gösteriyor - neredeyse hiç değişiklik yok. Bu beyaz 1969 MGB GT Mk II'ye bir sitem değil mi? Tam tersi. Stuttgart'tan Sven von Bötticher, "Bu araba ile her sürüşü gerçek bir zevk haline getiren, bu saf ve gerçek sürüş hissi" diyor.

Hava yastıklı gösterge paneli

Klasik, güzel yuvarlak göstergelere ve üç kollu delikli direksiyona sahip ön panel, bu GT'nin ABD için yapılmış bir model olduğunu gösteriyor. MG'nin yeni güvenlik yasalarına yanıt olarak, roadster'ın yanı sıra iç kısma da "Abingdon yastığı" lakaplı devasa bir döşemeli gösterge paneli yerleştirdiler.

British Motor Corporation'ın alt eksantrik miline ve kaldırma çubuklarına sahip dökme demir 1,8 litrelik dört silindirli ünitesi, rölantide toplantıdaki diğer iki katılımcının motorlarından daha sert ve keskin sesler çıkarıyor. Kendine güvenen doksan beş at ve rölantide ihtiyacınız olan tüm torkla, bu gürültülü makinenin işini mükemmel bir şekilde yapması ilk metreden itibaren takdire şayan. Şanzımanla alakası var tabi. Şanzımanın kendisinden çıkan kısa bir joystick kolu ile. Daha kısa ve daha kuru bir anahtara sahip olmak mümkün mü? Belki, ama hayal etmesi zor.

Yola çıktığımızda ilk izlenimimiz, sert arka aksın tüm tümsekleri filtresiz olarak kabine ilettiğidir. Bu İngiliz'in hala asfalta sıkı sıkıya bağlı olması gerçek bir ifşa. Ancak yoldaki hızlı manevralar, üç direkli bir geminin dümeni gibi güç gerektirir. Ve biraz frenleme etkisi elde etmek için sağ bacağınızın iyi eğitilmesi gerekiyor. Çok basit bir şekilde araba kullanmak - bazıları buna tam anlamıyla İngiliz diyor. Her durumda, MGB GT, Alfa ve Ford modellerinin de neredeyse mükemmel bir şekilde hakim olduğu bir disiplin olan otomotiv can sıkıntısı için etkili bir çare.

Sonuç

Editör Michael Schroeder: Safkan bir İtalyan sporcu, bir Alman petrol arabası ve iyi huylu bir İngiliz haydut - fark gerçekten daha büyük olamazdı. Yol hoparlörü olarak en çok Alfa modelini isterim. Bununla birlikte, Capri'nin güçlü versiyonlarına uzun zaman önce aşık oldum ve rafine MGB GT, şimdiye kadar bir şekilde benden kaçtı. Hata olduğu bugün anlaşıldı.

Metin: Michael Schroeder

Fotoğraf: UliÛs

teknik detaylar

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Çalışma hacmi	1962 cc	2551 cc	1789 cc
Güç	131 k.s. (96kW) 5500 rpm'de	125 k.s. (92 kW) 5000 rpm'de	95 k.s. (70 kW) 5500 rpm'de
Maksimum tork	181,5 rpm'de 3500 Nm 181,5	200 rpm'de 3000 Nm	149 rpm'de 3000 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	9,0 p	9,8 p	13,9 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok	veri yok
Maksimum hız	200 km / saat	190 km / saat	170 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Taban fiyat	16 mark (Almanya'da, 490)	10 mark (Almanya'da, 950)	15 mark (Almanya'da, 000)