Test sürüşü Alfa Romeo Giulia, 75 ve 156: Doğrudan kalbe

Klasik Julia, orta sınıf Alfa Romeo'daki mirasçılarıyla buluşuyor

Giulia, karizmatik, güçlü ve kompakt - klasik bir spor sedanın ders kitabı örneği olarak kabul edilir. Alfists için markanın yüzü o. Şimdi ise kendisini onunla kanıtlamaya çalışacak olan Alfa Romeo 75 ve Alfa Romeo 156 ile karşınızdayız.

Tabii ki üçlünün yıldızı, nadir bulunan Faggio (kırmızı kayın) rengindeki Giulia Super 1.6. Ancak fotoğraf çekimine tanık olanların gözleri artık onun sadece güzel sac kıyafetlerine perçinlenmiyor. 75'da piyasaya sürülen nervürlü Alfa Romeo 1989, yavaş yavaş kalabalığın favorisi haline geliyor ve esas olarak genç araba tutkunları arasında duygusal bir tepki uyandırıyor. Ludenscheid'in sahibi Peter Philipp Schmidt, "On yıl önce, Gaziler Fuarı'na bu arabayla geldiğimde neredeyse bana gülüyorlardı," dedi. Ancak bugün, neredeyse yeni araba durumunda olan kırmızı bir 75 her yerde memnuniyetle karşılanacaktır.

Bu statüye ulaşmak için Tim Stengel'in Weyerbusch'tan siyah Alfa 156'sının uzun süre beklemesi gerekecek. Dünya bazen ne kadar nankör! 90'ların sonlarında, Alfa Romeo için büyük bir başarıydı - sadece İtalyanların olabileceği kadar zarif ve araba can sıkıntısına bir çare olarak selamlandı. Önden çekişini ve enine motorunu bile affettiler. Ve bugün? Bugün, eski en çok satanlar sevilmeyen ucuz kullanılmış bir ürün taşıyor. Yolda 600 Euro - Twin Spark, V6 veya Sportwagon. Bu oturum için Bonn bölgesinde 156 kişiyi bulmak için sayısız telefon görüşmesi gerekti. Normalde çok iyi donanımlı ve bağlantılı klasik Alpha'nın yerel hayranları ve sahipleri bile bu modelle (hala) ilgilenmiyor.

Baştan çıkarıcı derecede güzel Julia

İlk disk, Bonn'dan klasik Alfa Romeo satıcısı Hartmut Schöpel'in sahip olduğu, 1973'ün sonlarına ait bir versiyonu olan baştan çıkarıcı Giulia'ya aitti. Gerçek uzmanlar için depolanmamış bir otomobil, her zamankinden daha çekici çünkü büyüleyici orijinal haliyle karşımıza çıkıyor. Varsayılan olarak, Julia bagaj kapağında uzun alfalarla kanonlaştırılmış bir oluk takar. Bir sonraki model olan Giulia Nova bu özelliği ortadan kaldırıyor.

Arabaya binmek büyük bir keyif verir. Göz hemen üç kollu ahşap direksiyona ve hız ve hız ölçümleri için iki büyük yuvarlak göstergeye ve ayrıca daha küçük bir kadrana çekilir. Diğer iki gösterge, yağ basıncı ve su sıcaklığı, orta konsolda diz hizasında yer alır, bunların altında vites kolu ve üç zarif düğme bulunur: klasik fonksiyonel zarafet, mükemmelleştirilmiş.

Kontak anahtarı soldadır, 1,6 litrelik sürücüyü çalıştırmak için bir tur yeterlidir. Bu sadece bir makine değil, aynı zamanda sadece Alfa hayranlarının "yüzyılın dört silindirli motoru" olarak adlandırmadığı aynı zincir tahrikli çift kamlı motor - yüksek hızlarda güçlü, tamamen hafif alaşımlardan yapılmış ve bardak kaldırıcılara göre yapılmış . Onlarca yıllık motor yarışlarından kalma genlere sahip valfler.

Evrensel motor

Bu makine tek bir hediye ile sınırlı değil - hayır, her yönüyle çok daha tutkulu bir yetenek. İkiz karbonhidrat versiyonunda, bir canavar gibi durur ve bir sonraki an yüksek devir ve yumuşak bir sürüş arzusuyla parlar. Bununla, dördüncü viteste başlayabilir ve kolayca maksimum hıza çıkabilirsiniz. Şok yok. Ancak bunu kimse yapmıyor. İyi organize edilmiş beş vitesli şanzımanla vites değiştirmek gerçekten güzel olduğu için bile.

Şasi karmaşık ve pahalı tasarım, neredeyse mükemmel bir motora eşittir. Giulia, yüksek hızlarda biraz dönmese de bugün bile yol tutuşu ile etkileyebilir. Sportif doğasına rağmen, her zaman olduğu gibi kalır - konforlu bir ortama sahip bir aile sedanı.

Kırmızı 75'e geçelim. “Asıl olan farklı olmak” tasarımcılar için muhtemel bir gereklilik. Kavisli hat, otomobilin ilk üçte birinde dik bir şekilde yükseliyor, camların altından neredeyse yatay bir şekilde uzanıyor ve arka kısımda yeniden yükseliyor. Düşük ön ve yüksek arka - yani, yerinde hala oldukça dinamik görünen bir araba. Bununla birlikte, belki de başka hiçbir Alfa, yan rüzgarlara bu model kadar duyarlı olmamıştır.

önemli değil Önümüzde uzun yıllara dayanan arkadan çekişli en son Alfa var. 1985 yılında Milanese markasının (75 adı buradan gelir) 75. yıl dönümü vesilesiyle tanıtılan bu model, 80'lerin tipik bir beyin çocuğu gibi iç mekanda plastikle doludur. Dikdörtgen ortak bir mahfaza içindeki yuvarlak göstergeler - hız göstergesi, takometre, yağ basıncı, motor sıcaklığı ve yakıt deposu - çoğu anahtar gibi gözlerinizin tam önündedir. Sadece pencere düğmelerini açmak, yeni başlayanların çalışmasını zorlaştıracaktır - bunlar, dikiz aynasının yukarısındaki tavandaki konsolda bulunur. U şeklindeki devasa dikdörtgen el freni kolu da sürpriz olabilir.

Alpha'nın harika dünyasından bir parça

Ancak kontak anahtarını çevirmek, klasik Alfa dünyasının bir dilimini geri getiriyor. 1,8 beygirlik 122 litrelik dört silindirli motor hiç de fena değil. boştayken, ünlü çift kameralı selefinin sesine hâlâ benziyor. 3000 rpm'den başlayarak, egzozdan gelen harika sportif bir uğultu ile ses daha keskin hale gelir. Cihaz homurdanmadan, 6200 rpm'de başlayan kırmızı bölge girişine kadar hız kazanıyor - ancak yalnızca alışkın olmayan sürücü iyi vites değiştirirse. Giulietta ve Alfetta'dan önceki modellerde olduğu gibi, daha iyi ağırlık dağılımı için şanzıman, arka aks ile bir blokta arkada bulunur (şanzıman şeması). Ancak bu, uzun vites değiştirme çubukları gerektirir ve pürüzsüz değildir.

Bu arabanın dönüşleri sevdiğini hissetmek için sadece birkaç metre yeterli. Araba yolu sakin bir şekilde takip ediyor ve hızlı dönüşler sürücünün iştahını gittikçe daha fazla kabartıyor. Hassas hidrolik direksiyon sayesinde dar virajlarda bile inanılmaz bir kolaylıkla baş edilebilir. Ön akstan garip sürüklenmeyi başlatmak için çok daha şiddetli bir sürüş gerekiyor. Daha gelişmiş, bunu güçlü bir gaz kelebeği ile düzeltir, bu da geri dönüş yapar ve Alfa'yı istenen rotaya döndürür. Ya da sadece gaz alırlar.

Eğlenmek için ucuz araba

156'ya geldik. 1997'de markanın dostları topluluğunun ne kadar heyecanlı olduğunu hatırlıyoruz: Sonunda, markaya kaybettiği parlaklığı geri kazandıran - bu konuda müşteriler ve basın hemfikirdi - Alpha vardı. Öyle özgün ve mükemmel bir tasarımla ki 19 yıl önce Frankfurt Otomobil Fuarı'ndaki seyirciler dillerini yuttular. Solundaki numaranın coupe görünümünde yerleştirildiği klasik Alfa ızgarası (Scudetto - kalkan olarak adlandırılır) ile - çünkü arka kapı kolları tavan kolonuna gizlenmişti. "Alfa" yine herkesin dilindeydi - neredeyse Julia'nın dirildiğine inanıyorlardı. Ama her şey farklı gelişti; bugün kimse bu modele düşkün değil.

Aynı zamanda, 156 ile birkaç yıl iletişim kurmaktan kaçındıktan sonra bu buluşma gerçekten bir zevk. Örneğin, 90'larda çok moda olan beyaz kadranlı, dondurma dolgulu zarif bir yuvarlak teknikle. Ve onlar olmadan, geleneksel üç kollu direksiyon simidinin arkasında kendinizi hemen iyi ve rahat hissetmeye başlarsınız. İyi şekillendirilmiş koltuklar, ekstra dozda bir spor araba hissi yayıyor.

Motor bile sizi şaşırtacak - 1600 cc'lik bir motordan böyle bir mizaç bekleyemezsiniz. CM ve 120 hp, 156 aralığının en düşük seviyesi, ancak Alfa'ya özgü, yalnızca 5500 rpm'de yüksek devirler gerektiriyor. ./dak ikinci vitesten üçüncü vitese geçersiniz (şanzıman, vites kutusu donanımlı önceki modellere göre çok daha hassas vites geçişlerine izin verir) ve dört silindirli motor ıslık çalan bir avcı gibi ses çıkarır. En azından bir dereceye kadar.

Kompakt şasisi ve duyarlı direksiyonu sayesinde Alfa 156, düşündüğünüzden çok daha fazla, anında bir eğlence kaynağı haline gelir. Ve hepsinden önemlisi, bugün bu tür bir sürüş keyfini yaşamanın daha ucuz bir yolunu bulamıyorsunuz - en iyisi 2,5 bg'lik 6 litrelik V190.

Sonuç

Editör Michael Schroeder: Giulia gibi bir araba muhtemelen sadece bir kez yapılır. Motor, yapı ve şasi - bu eksiksiz paket tek kelimeyle rakipsizdir. Ancak Alfa 75, yavaş yavaş bir klasik imajını oluşturuyor. Sadece birkaç çekinceyle 156'sının söylenebileceği tipik Alfa genlerini tanımak kolaydır. Ancak üç arabanın en küçüğünü bile sürmek eğlenceli.

Metin: Michael Schroeder

Fotoğraf: Hardy Muchler

teknik detaylar

Alfa Romeo 156 1.6 16V İkiz Kıvılcım	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Süper 1.6
Çalışma hacmi	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Güç	120 k.s. (88kW) 6300 rpm'de	122 k.s. (90 kW) 5500 rpm'de	102 k.s. (75 kW) 5500 rpm'de
Maksimum tork	144 rpm'de 4500 Nm	160 rpm'de 4000 Nm	142 rpm'de 2900 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	10,5 p	10,4 p	11,7 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	veri yok	veri yok	veri yok
Maksimum hız	200 km / saat	190 km / saat	179 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Taban fiyat	veri yok	veri yok	€ 18 (Almanya'da, komp. 000)