Test sürüşü Alfa Romeo Giulia: Misyon (İmkansız)
Alfa Romeo efsanesi, Milano'da ALFA'nın (24 Haziran 1910, anonim Lombarada Fabrica Automobili) kuruluşundan bu yana İtalya'da yaşadı. Ancak son yıllarda Alpha, efsanesini satmak dışında, geçmişten gelen başarılı bir spor markasıyla ilgili efsaneler üzerinde büyük ölçüde yaşadı. Milan'ın Alfa'sı, Torino'nun Fiat'ını yuttuğundan beri, tüm vaatlere rağmen, yokuş aşağı gitmesi daha olası görünüyordu. Sonra 1997'de, gelecek yılın Avrupa Yılın Otomobili olarak seçtiğimiz 156 geldi. Adil. Ama Milan ve Torino'da ondan yeterince başarılı bir halefi nasıl çıkaracaklarını bilmiyorlardı. Sergion Marchionne, Fiat'ın yönetimini devraldığından beri, halk ancak verdiği sözleri tutabildi. Ayrıca Julio'ya söz verdi.
Alpha için Alman Harald Wester liderliğindeki yeni bir lider ekip oluşturdular ve Philip Krieff de Julia'nın sunumunda konuştu. Fransız, önce Michelin'den Fiat'a geçti ve ardından Ocak 2014'e kadar Ferrari'deki otomobil geliştirme departmanına başkanlık etti. Yani asıl adam, yeni Giulia'nın teknik tarafıyla ilgilenmesi. Muhtemelen Julia için "imkansız görevi" olası bir görevle takas etmeye en layık olanı!
Ancak en önemli kısım olan görünüm, halen Milano'da bulunan Afe tasarım departmanı tarafından halledildi. Yeni Giulia'nın tasarımı büyük bir başarıydı. Ayrıca, daha önce bahsedilen 156'dan bazı aile ipuçlarını devralır. Yuvarlak gövde şekilleri, böyle bir arabanın temellerinden yalnızca biri olan dinamizmi başarılı bir şekilde yayar, uzun dingil mesafesi, uygun bir yandan görüş sağlar, Alfa'nın üçgen kalkanı, elbette ki, her şeyin temeli. Şimdiye kadar, görünüş geçen yaz üniformasının ilk kez ortaya çıkmasından bu yana Julia hakkında bilinenlerle tutarlıydı. Bununla birlikte, veri sayfası, ilk sürüş sunumunda merak edilen şeydi. Mükemmel bir şasiye dayalı yeni bir platform üzerine monte edilmiştir. Ön ve arka ayrı süspansiyon (yalnızca alüminyum parçalar). Önde çift üçgen raylar ve arkada çok yönlü bir aks vardır, bu nedenle Giulia'ya uyumlu bir karakter kazandıran yeterince sportif bir tasarımdır. Gövde parçaları, klasik ve modernin bir birleşimidir: çok güçlü çelik sac, alüminyum ve karbon fiber. Böylece bir buçuk tonluk bir arabaya kadar sürerken motorlar çok fazla yüklenmeyecektir. En güçlü, işaretli Quadrifoglio (dört yapraklı yonca) söz konusu olduğunda, elbette, hafif malzemelerden yapılmış birkaç bileşen daha eklenir ve güç yoğunluğu "beygir gücü" başına 2,9 kilogramdır. Bir karbon fiber tahrik mili ve sportif bir alüminyum arka aks, tüm Giulia varyantlarının bileşenleridir.
Santrale gelince, şimdilik mevcut olan iki motordan bahsedebiliriz, ancak onlarla birlikte bile, bazı ek versiyonlar sadece zaman içinde müşterilerin kullanımına sunulacaktır. Tüm motorlar yeniden tasarlandı ve Ferrari'nin ve Maserati'nin bilgi hazinesinin biriktirdiği engin deneyimden yararlandı. Şimdilik, Giulio'yu piyasaya sürüldüğünde çekici kılacak bazı temel unsurlara odaklandılar. Bu, turbodizelin şu anda yalnızca 180 beygir gücü ile burada olduğu anlamına geliyor, ancak daha sonra teklif 150 beygir gücü (çok yakında) ve 136 beygir gücü ile iki tane daha olacak şekilde genişletilecek. "beygir gücü" ve hatta 220 "at" ile (ikincisi, muhtemelen gelecek yıl). Yeni başlayanlar için 510 "beygir gücüne" ve manuel şanzımana sahip Quadrifoglio ve yakında otomatik bir versiyon da mevcut. XNUMX litrelik turboşarjlı benzinli motorun versiyonları da yaz aylarında mevcut olacak (dizellerin daha az önemli olduğu pazarlar için). Araba üreticilerinin egzoz gazlarının sağlanmasıyla ilgili mevcut sorunları göz önüne alındığında, Alfa'nın (ayrıca) seçici katalitik arıtmanın (üre ilavesiyle) daha da geliştirilmesiyle ilgilenmesi gerekeceği neredeyse kesindir.
Test sürüşü için her ikisi de sekiz ileri otomatik şanzımana sahip iki versiyon mevcuttu. İlk izlenimde oldukça uygun olan kuzey Piedmont yollarında (Biela bölgesinde) 180 "at" ile bir turbo dizel sürdük, ancak üzerlerindeki iş yükü tüm olasılıkları test etmemize izin vermiyor. Otomobilin genel tasarımı, motor (sadece rölantideyken duyduğumuz) ve sekiz ileri otomatik şanzıman (direksiyonun altında iki sabit kol) tarafından halledildiği gibi, deneyim neredeyse mükemmel. ... Süspansiyon, çeşitli yol yüzeyleriyle iyi başa çıkıyor. DNA düğmesi (Dinamik, Doğal ve Gelişmiş Verimlilik seviyelerine sahip), sürüşümüz için daha sakin veya daha sportif bir elektronik destek için bir program seçtiğimiz harika bir sürücü havası sağlar. Sürüş pozisyonu, büyük ölçüde verimli (çok doğrudan) direksiyon ile gerçekten iyi uyarlanmış bir direksiyon sistemi sayesinde ikna edicidir.
İyi izlenim, Quadrifoglia'yı sürerek (Balocco'daki FCA test pistinde) güçlendirildi. DNA'da fazladan bir adım olarak, beş yüzden fazla "sürücüyü" evcilleştirmek için daha az elektronik destekle daha "doğal" bir sürüş deneyimi için her şeyin ayarlandığı Race var. Bu motorun acımasız gücü, öncelikle yarış pistinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır, sıradan yollarda "yonca" sürmek istediğimizde, zaman zaman bir tür pisti bile kapatan bir ekonomi programı bile vardır.
Julia, daha kaliteli ve daha değerli modellere ve markalara odaklandığı için yeni FCA grubu için kritik öneme sahip. Bu aynı zamanda, bir milyar avronun tahsis edildiği gelişimine yapılan yatırımlarla da kanıtlanmaktadır. Elbette, halihazırda geliştirilmekte olan diğer Alfa modelleri için de sonuçları kullanabilecekler. Alfa Romeo markası bundan sonra tüm büyük küresel pazarlarda satışa sunulacak. Avrupa'da Giulio kademeli olarak satışa sunulacak. En büyük satışlar şu anda başlıyor (İtalya'da, Mayıs ayında hafta sonu açık bir toplantı). Almanya, Fransa, İspanya ve Hollanda'da Haziran ayında. Alfa yıl sonunda tekrar Amerika pazarına girecek ve gelecek yıldan itibaren yeni Giulia Çinlileri de memnun edecek. Eylül ayından itibaren satışa sunulacak. Fiyatlar henüz belirlenmedi, ancak Avrupa pazarlarına nasıl yerleştirildiğini hesaplarsanız, ilgili Audi A4 ve BMW 3 arasında bir yerde olmalıdırlar. Almanya'da, 180 "at" ile Giulia temel modelinin fiyatı (aksi takdirde). sadece daha zengin Süper donanıma sahip başka bir paket olacak) 34.100 150 avro, İtalya'da 35.500 "at" XNUMX XNUMX avroluk bir paket için.
Giulia, iyi anlamda bir sürpriz ve İtalyanların hala harika arabalar yapmayı bildiklerinin kanıtı.
metin Tomaž Porekar fotoğraf fabrikası
