Test sürüşü Alfa Spider, Mazda MX-5 ve MGB: kulübe hoş geldiniz

% XNUMX Garantili Yol Eğlencesi ile Üç Roadster

Küçük, hafif ve rüzgarlı MX-5, roadster idealini somutlaştırır - bu, iki koltuklu bir Japon otomobili bu türde iki köklü modelle yolculuğa çıkarmak için yeterli bir nedendir.

Bazılarına göre bu model, otomotiv klasikleri dünyasında tarihi modelleriyle aynı seviyede hak ettiği yeri alana kadar birkaç yıl daha dayanmalı. Ancak, Mazda MX-5'in çok ciddi bir tutum gerektirdiğine inanıyoruz - ve bugün bile. Aynı zamanda tasarımcılarının meziyetlerini de takdir etmemek mümkün değil. Çünkü 80'li yıllarda neslinin tükenmek üzere olduğu kabul edilen bir arabanın geliştirilmesi, büyük bir cesaretin kanıtıdır.

Mazda MX-5, 60'ların tasarımlarıyla rekabet ediyor.

Öte yandan, on yıllık bir geliştirme sürecinin ardından 1989'da Amerika Birleşik Devletleri'nde Miata ve bir yıl sonra Avrupa'da MX-5 olarak tanıtılan iki koltuklu küçük otomobilin ciddi rekabetten korkmasına gerek yoktu. . Büyük bir İngiliz roadster takımı uzun süredir üçüncü turda yer alıyor. Yalnızca Alfa Romeo ve Fiat hâlâ "Örümcekler" adı verilen iki kişilik küçük, üstü açık arabalar sunuyor, ancak bunların tarihi çoğunlukla 60'lı yıllara dayanıyor. Çok parası olanlar Mercedes SL'yi (R 107) satın alabilirler ama artık en iyi durumda değil. Ve onun heybetli tavrı, Spartalı bir roadster'ın temel fikrinden, Hindistan yarımadasındaki Britanya Krallığı kadar uzaktır.

Açıkçası, modern, ucuz ve güvenilir bir roadster'ın zamanı geldi ve Mazda doğru olanı yapıyor. Diğer bir deyişle, MX-5 ile, sürüşü gereksiz yere zorlaştıran her şeyden vazgeçmişlerdir. Örneğin, çok fazla ağırlık. Buna, klasik spor otomobil şekli, sadece iki koltuk ve üretim modellerinin sağlam donanımı eklenmiştir.

Dev başarı Mazda'yı bile şaşırttı

Amerika Birleşik Devletleri'nde roadster'a olan ilgi bomba gibi parlıyor. Aynı şey Almanya pazarında da tekrarlanıyor - teklifin yıllık kontenjanı üç gün içinde tükeniyor. Rakiplerin ne kadar karlı bir iş yürüttüklerini anlamaları yıllar alacak. Dahili adı NA olan ilk nesilden 1998 yılına kadar 431 adet satıldı. Klasik roadster'ların yeniden canlanması, şüphesiz Japonların erdemidir.

Ancak ilk MX-5 - ticari bir başarıya rağmen - roadster ailesinin değerli bir temsilcisinin niteliklerine gerçekten sahip mi? Bu konuyu açıklığa kavuşturmak için üç arabayı Swabian Jura Dağları'nda bir geziye davet ettik. Elbette en az birinin İngiliz olması gerekiyordu. Model yılı 1974 olan MGB, teknolojisinin çoğu 50'li yıllara dayanan klasik, sade bir roadster'dır. Yanında siyah bir 2000 Alfa Spider 1975 Fastback, sağlam İngiliz roadster modasına bir tür şık İtalyan yanıtı.

MG maço üçlü bir kahramandır

Motorları ısıtmak için ilk kilometreler. Motorları iki eksantrik miline sahip olan Mazda ve Alfa, hızlı bir şekilde alarm durumu bildirirken, düşük demirli dökme demir MG motorun nihayet düzgün çalışmaya geçmesi birkaç dakika alır. Gürültülü dört silindirli üstten kamlı motor, az bakım gerektiren bir makine olmakla ünlüdür, ancak bu hafife alınmamalıdır. Sağlam 95 beygir gücü ve rölanti seviyesinin hemen üzerinde başlayan neredeyse sonsuz dağ gibi bir tork. Alfa ve Mazda arabalarıyla karşılaştırıldığında, İngiliz birimi şüphesiz maçodur - adadan gelen çocuğun sesi daha sert, çarpık ve daha müdahalecidir.

Böylelikle motor, aracın görsel izlenimiyle ideal olarak eşleşir. Model B, aerodinamik veya diğer modern hususları pek umursamıyor gibi görünüyor. Gereksiz süslemelerden yoksun bir forma sahip olan bu adam, radyatör ızgarasını meydan okurcasına hava akımına karşı göstermeyi tercih ediyor, bu da yuvarlak farlar ve tampondaki iki boynuzla birlikte yüzüne biraz kötü bir ifade veriyor.

MG'yi uçuran pilotun yüzü tamamen farklı. Alçak uyluk çizgisi ve küçük ön cam sayesinde rüzgarda oturmasına izin veren hediyelerle masanın önünde bir çocuk gibi seviniyor. Ani bir yağmurda kemiğe kadar ıslanmasının onun için önemi yok, çünkü guru bir düzine İzci için bir çadır kadar uzanıyor. Ya da geçmişte hiç kimse ısıtma veya havalandırma gibi şeylerin anlamı ve amacı hakkında düşünmemişti. Bir roadster hayranı olarak, kesinlikle çok şey atlatabilir.

Buna karşılık, direksiyon başındaki adam harikulade güzellikteki cilalı ön panele bakarken, arka akstaki yaprak yaylara rağmen arabası, sanki bir şekilde kaldırıma bağlıymış gibi virajlarda sağlam bir dayanıklılıkla dönüyor. Sağ eli ultra kısa vites kolunda ve bir arabaya takılmış en iyi vites kutularından birine sahip olduğunu biliyor. Daha da kısa ve daha dik bir vuruşla vites değiştirmek ister misiniz? Yıllar sonra MX-5 ile tekrar mümkündür, ancak bunun hakkında daha sonra konuşacağız.

Alfa gücü? Kesinlikle çekiciliği

Yuvarlak ön yüzü ve aerodinamik pleksiglas kapaklarıyla MG'nin aksine, Alfa Spider sizi bir gülümsemeyle karşılar ve doğrudan saldırısından çok Güneyli çekiciliğiyle kalbinizi kazanır. 1970 yılında tanıtılan, İtalya'da Coda tronca (kısa kuyruk) olarak adlandırılan ikinci nesil Örümcek, yuvarlak dipli selefine göre çok daha fazla beğenildi. Bir MG'den çok bir Alfa Romeo roadster'da bir vasiyet gibi hissediyorsunuz, gözleriniz türünün tek örneği dondurma benzeri kontrollere ve orta konsoldaki üç yakışıklı ekstra kadrana çekiliyor - ve guru bunu yapabilirse trafik ışıklarının bir fazı kapatılmalıdır. İngiliz roadster'ın sert pürüzlülüğü Spider'a nispeten yabancı geliyor, ancak bu kısmen iki model arasındaki yaş farkına bağlı olabilir.

Birçoğu buna 2000 cc motorla inanıyor. 1966 ve 1993 yılları arasındaki dört Spider neslinde tartışmasız en ilham verici güç aktarma organı olan bu Alfa için kaputun altına bakın. Güç derecelendirmeleri üreticiye ve ülkeye göre değişir; Almanya'da DIN'e göre 132 hp ve 1975'ten beri sadece 125 hp idi.

İlk belirsiz gaz beslemesi bile üstten iki eksantrik miline sahip ünitenin boğuk bir kükremesine neden olur. Bu arkadaş sadece büyüleyici değil, aynı zamanda sımsıkı tutunuyor. Aynı zamanda yaklaşık 5000 rpm'ye kadar rölanti. XNUMX litrelik motorun güç özellikleri tüm makine için idealdir - dinamik olarak hareket etme yeteneği, ancak sık vites değiştirmeye gerek yoktur. Ve bu iyi bir şey, çünkü bir vitesten diğerine giden kol yolları sonsuz görünebilir ve sadece bir MGB sürücüsünün bakış açısından değil. Bununla birlikte, Swabian Jurassic'in bir dönüşünde, İngiliz roadster, çok daha az gücüne rağmen Spider'ın arkasına sıkıca bağlı kalıyor. Sadece inişte, Alpha küçük bir avantajdan yararlanmayı başarır: iki yerine dört disk fren.

MX-5'de Roadster hissi

Gerçek yarış söz konusu olduğunda, MX-5 geri kalanını tam turlarda kolayca geçebilir. Ve bu, 1,6 litrelik motorunun sadece 90 hp olmasına rağmen. ilk üçe en zayıf olanı. Bununla birlikte, 955kg ağırlığındaki bu araba, üçünün en hafif olanıdır ve aynı zamanda biraz gergin olan ancak sırayla süper yönlü çalışan bir direksiyon sistemine sahiptir. Bununla birlikte, iki koltuklu küçük bir araba, bir sonraki dönüşe girmeden önce her zaman tam olarak sürücüsünün istediği yere teslim edilebilir. Böylece MX-5, sürüş sırasında kelimenin tam anlamıyla yola yapışır.

Tipik roadster iç mekanında, MX-5 temel özelliklerle sınırlıdır: bir hız göstergesi, takometre ve üç küçük dairesel göstergenin yanı sıra sağda üç kol ve havalandırma ve ısıtma için iki kontrol. Çatı elbette manuel olarak kapatılır, ancak yalnızca 20 saniye süreyle kapatılır ve ayrıca yağmurda tamamen su geçirmez olmasıyla ünlüdür. Sürücü yolun biraz üzerinde oturuyor ve muhtemelen MX-5 şanzımanın MGB şanzımandan daha da kısa bir vites değiştirme hızına sahip olmasının tadını çıkarıyor.

MX-5'i orijinal bir roadster fikrinin başarılı bir devamı olarak tanımamak ve onu klasik modeller çemberine davet etmek imkansız gibi görünüyor. Bunu tamamen hak ediyor.

Sonuç

Editör Michael Schroeder: MX-5'i, Alfa Romeo'nun günlük yaşamının rahatlığından ve rahatlığından (hızlı kaldırma gurusu, iyi havalandırma ve ısıtma) ödün vermeden MGB ile aynı zevkle (hafif, harika şasi, saçınızda rüzgar) sürebilirsiniz. Böylece Mazda tasarımcıları, klasik roadster'ın tüm erdemlerini yeniden yorumlayabildi ve şüphesiz klasik bir model olmak için gerekli niteliklere sahip bir otomobil yaratabildi.

teknik detaylar

Alfa Romeo Örümcek 2000 Fastback

MotorSu soğutmalı dört silindirli sıralı dört zamanlı motor, alaşımlı kafa ve blok, beş ana yatak krank mili, iki çift yönlü zincir tahrikli üstten eksantrik mili, silindir başına iki dıştan takma valf, iki Weber çift odacıklı karbüratör

Çalışma hacmi: 1962 cm³

Delik x Strok: 84 x 88,5mm

Güç: 125 rpm'de 5300 hp

Maksimum. tork: 178 Nm @ 4400 rpm

Sıkıştırma oranı: 9,0: 1

Motor yağı 5,7 l

Güç iletimiArkadan çekişli, tek plakalı kuru kavrama, beş vitesli şanzıman.

Gövde ve şasi

Kendinden destekli tamamen çelik gövde, sonsuz ve makaralı veya vidalı direksiyon, ön ve arka disk frenler

Ön: Çapraz elemanlı bağımsız süspansiyon, helezon yaylar ve dengeleyici, teleskopik amortisörler.

Arka: sert aks, uzunlamasına kirişler, T-kirişi, helezon yaylar, teleskopik amortisörler.

Tekerlekler: 5½ J14

Lastikler: 165 HR 14.

Boyutlar ve ağırlık

Uzunluk x genişlik x yükseklik: 4120 x 1630 x 1290 mm

Dingil açıklığı: 2250 mm

Ağırlık: 1040 kg

Dinamik performans ve maliyetMaksimum hız: 193,5 km / s

0'dan 100 km / saate hızlanma: 9,8 sn.

Tüketim: 10,8 km'de 95 litre 100 benzin.

Üretim ve dolaşım dönemi

İşte 1966'dan 1993'e, Duetto'dan 1970'e, yaklaşık 15 kopya; 000'te Fastback, yaklaşık 1983 kopya; 31 öncesi Aerodinamica, yaklaşık 000 kopya; Seri 1989, yaklaşık 37 örnek.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, NA modeli

Motor

Su soğutmalı, dört silindirli sıralı dört zamanlı motor, gri dökme demir blok, hafif alaşım silindir kafası, beş ana yataklı krank mili, iki triger kayışı tahrikli üstten eksantrik mili, hidrolik krikolar ile çalışan silindir başına dört valf, elektronik olarak benzin, katalizör

Deplasman: 1597/1839 cm³

Delik x Strok: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Güç: 90/115/130 hp 6000/6500 rpm'de

Maks. Alan sayısı tork: 130/135/155 rpm'de 4000/5500/4500 Nm

Sıkıştırma oranı: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Güç iletimi

Arkadan çekişli, tek plakalı kuru kavrama, beş vitesli şanzıman.

Gövde ve şasiKendinden destekli tamamen metal gövde, dört tekerlekli disk frenler. Raf ve Servo Direksiyon Sistemi

Ön ve arka: iki enine üçgen tekerlek yatağı, helezon yaylar, teleskopik amortisörler ve stabilizatörler ile bağımsız süspansiyon.

Tekerlekler: alüminyum, 5½ J 14

Lastikler: 185/60 R 14.

Boyutlar ve ağırlık Uzunluk x genişlik x yükseklik: 3975 x 1675 x 1230 mm

Dingil açıklığı: 2265 mm

Ağırlık: 955 kg, tank 45 l.

Dinamik performans ve maliyet

Maksimum hız: 175/195/197 km / s

0'dan 100 km / saate hızlanma: 10,5 / 8,8 / 8,5 sn

Benzin tüketimi 8 km'de 9/91 litre 95/100.

Üretim ve dolaşım dönemi1989'dan 1998'e kadar Mazda MX-5 NA modelleri, toplam 433.

MGB

MotorSu soğutmalı dört silindirli sıralı dört zamanlı motor, gri dökme demir silindir kafası ve blok, 1964 öncesi krank mili, üç, daha sonra beş ana yatak, bir zamanlama zinciri ile tahrik edilen bir alt eksantrik mili, bir vinçle tahrik edilen silindir başına iki valf , kaldırma çubukları ve külbütör kolları, iki yarı dikey karbüratör SU XC 4

Çalışma hacmi: 1798 cm³

Delik x Strok: 80,3 x 88,9mm

Güç: 95 rpm'de 5400 hp

Maksimum. tork: 144 Nm @ 3000 rpm

Sıkıştırma oranı: 8,8: 1

Motor yağı: 3,4 / 4,8 litre.

Güç iletimi

Arkadan çekişli, tek plakalı kuru kavrama, dört vitesli şanzıman, isteğe bağlı olarak aşırı hız ile.

Gövde ve şasiKendinden destekli tamamen metal gövde, ön disk, arka kampana frenler, kremayer ve pinyonlu direksiyon

Ön: iki salıncaklı, helezon yaylı ve dengeleyicili bağımsız süspansiyon

Arka: yaprak yaylı rijit aks, dört tekerleğin tümünde salıncak kemiği Tekerlekler: 4½ J 14

Lastikler: 5,60 x 14.

Boyutlar ve ağırlık Uzunluk x genişlik x yükseklik: 3890 x 1520 x 1250 mm

Dingil açıklığı: 2310 mm

Ağırlık: 961 kg

Tank: 55 l.

Dinamik performans ve maliyetMaksimum hız: 172 km / s

0'dan 100 km / saate hızlanma: 12,6 sn.

Tüketim: 10 km'de 95 litre 100 benzin.

Üretim ve dolaşım dönemi1962'den 1980'e kadar 512'i roadster olan 243 üretildi.

Metin: Michael Schroeder

Fotoğraf: Arturo Rivas