Alüminyum lüks - Audi A8 (2002-2009)

Bir limuzin, kolay kullanımı ve virajlarda manevra kabiliyeti ile etkileyebilir mi? Şüphesiz Audi A8'i en az bir kez sürmek yeterlidir. Yepyeni örnekler en zenginlerin ulaşabileceği yerdeydi, ancak C segmenti bir gösteri arabasının fiyatına on yaşında bir çocuk satın alınabilirdi.

Audi A8'in ayırt edici bir özelliği alüminyum gövdesidir. Aynı zamanda hafif ve korozyona dayanıklı. Bu cisimler otomotiv dünyasında neden bu kadar nadir? Üretim maliyeti ve kaza sonrası onarımların zorluğu, otomobil üreticilerini alüminyumla deneme yapmaktan etkili bir şekilde caydırıyor.

Oyun buna değer olsa da. İkinci nesil Audi A8, temel versiyonunda 1700 kg'dan daha hafif, rakip limuzinlerden 100 kg'dan daha hafif. En güçlü motorlara sahip çeşitlerin ağırlığı iki tonu geçmez, yani bu durumda A8, segmentin diğer temsilcilerinden en az 100-150 kg daha hafiftir.

Dış ve iç tasarımın tarzı, tipik Audi geleneğini takip ediyor - iş gibi, ergonomik ve çok abartılı değil. Montaj hassasiyeti, kaplama malzemelerinin kalitesi ve donanım seviyesi, otomobilin sınıfı için yeterli olmaya devam ediyor. A8 ayrıca sessiz iç mekanı ve 500 litrelik bagajı ile etkileyicidir.

2005 yılında Audi A8 bir makyaj aldı. En dikkate değer değişiklik, tek çerçeve olarak adlandırılan büyük bir ızgaranın tanıtılmasıydı. 2008 yılında, araba tekrar yükseltildi. Diğer şeylerin yanı sıra, kör nokta izleme ve şeritten ayrılma izleme sistemleri aldı.

Audi A8, temel ve genişletilmiş versiyonlarda (A8 L) sunuldu. İlk durumda gövde uzunluğu 5,05 m, akslar arasındaki mesafe 2,94 m, ikinci durumda değerler sırasıyla 5,18 ve 3,07 m idi.Uzatılmış versiyon müşteriler için en iyi teklif oldu. sürücü hizmetlerini kullanmayı tercih edenler. Kendi başına sürmek isteyenler genellikle daha kompakt A8'i tercih etti.

Torsen diferansiyelli çoğu versiyonda bulunan hava damperli çok bağlantılı süspansiyon ve quattro şanzıman, her koşulda harika bir çekiş sağlar. Daha güçlü versiyonlarda tork, otomatik 6 vitesli ZF dişli kutuları tarafından iletilir. Daha zayıf "benzinli" (2.8, 3.0, 3.2) sürekli değişken şanzımanlarda Multitronic kullanıldı.

0'dan 100 km/s hıza 8 saniyede çıkan ve neredeyse 240 km/s'ye ulaşan temel versiyonda dinamikler zaten mükemmel. V2.8 silindirli 210 FSI (6 hp) varyantından bahsediyorum. Çatallı "altılar" ayrıca 3.0 (220 hp) ve 3.2 FSI (260 hp) sürümleriyle sürüldü. Bu durumda müşteriler önden veya dört tekerlekten çekiş arasında seçim yapabilir. V8 üniteleri - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) ve 4.2 FSI (350 hp) sadece quattro sürücüsü ile eşleştirildi.

En talepkar müşteriler için lüks versiyon 6.0 W12 (450 hp) ve 8 hp spor versiyon S450 hazırlandı. 5.2 V10 FSI, Audi R8 ve Lamborghini Gallardo'dan sürücüler tarafından iyi bilinir. Neredeyse aynı performanslarına rağmen, S8 ve W12 versiyonları tamamen farklı hedef kitlelere yönelikti. İlkinde ağır hizmet tipi süspansiyon, seramik frenler, kepçe koltukları ve 7000 rpm motor vardı. İkincisi genellikle uzatılmış bir gövdeyle eşleştirildi, daha fazla torka sahipti ve konfor odaklıydı.

Audi A8 yakıt tüketim raporları - benzin istasyonlarında ne kadar harcadığınızı kontrol edin

Audi'nin kaputunun altında TDI birimleri eksik olamazdı. Baz 3.0 TDI (233 hp) bile hayal kırıklığına uğratmaz. Sekiz silindirli 4.0 TDI (275 hp) ve 4.2 TDI (326 hp) motorlarda, 450-650 Nm'lik sportif güç olağanüstü esneklik sağlar.

Motorların teknik olarak iyileştirilmesi ve hafif gövde, yakıt tüketimi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. Audi'ye göre, 2.8 FSI varyantı rekor kıran ekonomik bir varyanttır, bu da kombine çevrimde 8,3 l/100 km seviyesinde yeterli olmalıdır! Kalan benzinli versiyonlar teorik olarak ortalama 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12) ve dizel versiyonları 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Pratikte sonuçlar 1,5-2 l / 100km daha yüksektir. Sürekli dört tekerlekten çekişli beş metrelik bir sedan için hala harika.

Çok silindirli motorlar, çok sayıda alüminyum salıncaklı elektronik kontrollü süspansiyonlar ve onarım durumunda çok sayıda cihaz içeren kapsamlı bir elektrik sistemi, cüzdanlarınıza ağır bir yük getirecektir. Tipik iş kalemleri tarafından da önemli maliyetler oluşturulur - dahil. güçlü fren diskleri ve balatalarının yanı sıra lastikler - Audi limuzin için 235/60 R16 - 275/35 ZR20 boyutlarında kitler gerekir. Esas olarak daha küçük Audi modellerinde de bulunabilen parçalarda değişiklik bekleyebilirsiniz. A8 söz konusu olduğunda, sayıları elbette sınırlıdır.

Polonya gerçeklerinde, süspansiyon ve fren sistemi elemanları en az dayanıklı olanlardır. Bu durumda, onarım maliyetleri değiştirme yoluyla azaltılabilir - Audi A8'in daha küçük A6'ya teknik benzerliği ve Volkswagen Phaeton karşılığını verir.

El freni kontrol mekanizması güvenilir olanlar arasında değildir. Motorlar dayanıklıdır, ancak vites kutuları ilk problemlerdir - ancak, yılda genellikle on binlerce kilometre yol kat eden arabalardan bahsettiğimizi unutmayın. Kullanılan örnekler söz konusu olduğunda, 300-400 bin kilometrelik “uçuşlar” özel bir şey değildir, bu nedenle mekanik yorgunluğun ilk belirtileri de şaşırtıcı olmamalıdır. Yüksek dayanıklılık, TÜV arıza raporlarına yansır. Audi A8'in birinci ve ikinci nesilleri arasında bir kuantum sıçraması yaşandı. Daha yeni arabalar çok daha yüksek fiyatlandırılır ve bulunan kusurların sayısı arabanın yaşıyla birlikte hızla artmaz.

Sürücülerin görüşleri - Audi A8 sahiplerinin şikayet ettikleri şey

Kullanılmış bir Audi A8 fiyatları genellikle yüksek değildir. Bununla birlikte, limuzinlerin tipik özelliği olan hızlı değer kaybı haklıdır. Ciddi alıcılar grubu nispeten küçüktür - sürücüler, potansiyel olarak yüksek hizmet maliyetinden caydırılır.

Önerilen motorlar

Benzin 4.2 FSI: Örnek çalışma kültürü, üretkenlik ve yakıt tüketimi arasında başarılı bir uzlaşma. Dolaylı yakıt enjeksiyonlu 4.2 motor sadece daha zayıf değil, aynı zamanda daha fazla benzin gerektiriyor. FSI teknolojisi gücü artırdı ve yakıt tüketimini azalttı. Kombine çevrimdeki ikincisi yakl. 15 l / 100km. Agresif sürüş tarzı veya sadece şehir içinde sürüş sonucu en az 20 l / 100 km'ye çıkarabilir. A4.2'in üçüncü neslinde 8 FSI motorunun yükseltilmiş bir versiyonu kullanılıyor.

4.2 TDI Dizel: Kullanılmış bir Audi A8 satın almayı düşünen herkes, yüksek işletme maliyetlerini kabul eder. Konfor ve sürüş keyfi önemli faktörlerdir. 326 HP ve çift süperşarjlı 650 Nm 4.2 TDI, A8'i sürmeyi son derece keyifli hale getiriyor. Limuzin 0'dan 100 km/s hıza 6,1 saniyede çıkabiliyor ve 250 km/s hıza ulaşabiliyor. Yalnızca mükemmel performans için ödeme yapmalısınız 10 l / 100km. Motor, önemli bir "tükenmişlikten" sonra en son A8'e gitti.

faydaları:

+ Mükemmel sürüş performansı

+ Yüksek konfor

+ Nispeten düşük yakıt tüketimi

Dezavantajları:

– Yedek parça fiyatları

- Bakım maliyeti

– Hızlı değer kaybı

Münferit yedek parça fiyatları - değiştirmeler:

Kol (ön): PLN 250-600

Diskler ve balatalar (ön): PLN 650-1000

Pnömatik amortisör (adet): PLN 1300-1500

Yaklaşık teklif fiyatları:

3.7, 2003, 195000 40 km, bin zloti

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злотый

4.2, 2005 г., 121000 91 км, км злотый

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zlotisi

Fotoğraf: Karas123, Audi A8 kullanıcısı.