Amerikan Enstitüsü: Yıllar Boyunca Dodge Trucks

Dodge truck'lar, 20. yüzyılın başlarındaki mütevazi başlangıçlarından çok uzun bir yol kat etti. 2019'da yalnızca ABD'de 630,000'den fazla yeni RAM kamyonu satıldı, ancak marka geçmişte birçok kez aşamalı olarak kullanımdan kaldırılma riskiyle karşı karşıya kaldı.

Şimdiye kadar yapılmış en ikonik Amerikan kamyonetlerinden bazılarının arkasındaki tarihi ve Chrysler'in gündemde kalmanın ve markayı iflastan kurtarmanın akıllı yollarını öğrenin. Dodge kamyonlarını otomotiv tarihinin bu kadar kalıcı bir parçası yapan nedir? Öğrenmek için okumaya devam edin.

İlk olarak, 19. yüzyılın başlarına kadar uzanan şirketin tarihi hakkında bilgi edinin.

Dodge Brothers - Başlangıç

Henry Ford'un itibarı, 1900'lerin başındaki sayısız iflastan sonra düştü. Ford Motor Company için umutsuzca bir tedarikçi arıyordu ve Dodge kardeşler ona yardım eli uzattı.

Ford Motor Company iflasın eşiğinde olduğundan, Dodge kardeşler yüksek risklerin çok iyi farkındaydılar. Ford Motor Company'nin %10'una ve olası bir iflas durumunda tüm haklarına sahip olmayı talep ettiler. Kardeşler ayrıca 10,000 $ avans ödemesi talep ettiler. Ford onların şartlarını kabul etti ve Dodge kardeşler kısa süre sonra Ford için araba tasarlamaya başladılar.

Ortaklık beklenenden daha kötü çıktı

Dodge, tamamen Ford'a odaklanmak için diğer tüm girişimlerinden çekildi. İlk yıl, kardeşler Henry Ford için 650 araba yaptı ve 1914'te 5,000'den fazla çalışan 250,000 araba parçası üretti. Üretim hacimleri yüksekti, ancak ne Dodge kardeşler ne de Henry Ford tatmin olmadı.

Ford Motor Company için tek bir tedarikçiye bağımlılık riskliydi ve Dodge kardeşler kısa süre sonra Ford'un alternatifler aradığını keşfettiler. Ford'un 1913'te dünyanın ilk hareketli montaj hattını inşa ettiğini görünce Dodge'un endişesi daha da arttı.

Ford aslında Dodge kardeşleri nasıl finanse etti?

1913'te Dodge, Ford ile olan sözleşmeyi feshetmeye karar verdi. Kardeşler bir yıl daha Ford arabaları geliştirmeye devam ettiler. Ancak Ford ve Dodge arasındaki sorunlar bununla da bitmedi.

Ford Motor Company, 1915'te Dodge hissesi ödemeyi durdurdu. Elbette Dodge Brothers, Ford ve şirketini dava etti. Mahkeme kardeşler lehine karar verdi ve Ford'un hisselerini 25 milyon dolara geri almasına karar verdi. Bu büyük miktar, Dodge kardeşlerin kendi bağımsız şirketlerini kurmaları için idealdi.

İlk Kaçış

İlk Dodge arabası 1914'ün sonlarında yapıldı. Kardeşlerin itibarı yüksek kaldı, bu nedenle ilk satıştan önce bile arabalarına 21,000'den fazla bayi hizmet verdi. Dodge Brothers'ın ilk üretim yılı olan 1915'de, şirket 45,000'den fazla araç sattı.

Dodge kardeşler Amerika'da son derece popüler oldular. 1920'de Detroit'te her gün bin araba monte edebilen 20,000'den fazla işçi vardı. Dodge, ilk satılmasından sadece beş yıl sonra Amerika'nın iki numaralı markası oldu.

Dodge Brothers asla bir pikap yapmadı

Her iki kardeş de 1920'lerin başında yüz binlerce araba satarak öldü. Binek otomobillere ek olarak, Dodge Brothers sadece bir kamyon üretti. Kamyonet değil, ticari bir minibüstü. Dodge Brothers ticari minibüsü I. Dünya Savaşı sırasında tanıtıldı, ancak otomobilin popülaritesini hiçbir zaman yakalayamadı.

Kardeşler asla bir kamyonet yapmadılar ve bugün satılan Dodge ve Ram kamyonları tamamen farklı bir şirketten doğdu.

Dodge'un kamyon satmaya nasıl başladığını öğrenmek için okumaya devam edin.

Graham Kardeşler

Ray, Robert ve Joseph Graham, Indiana'da çok başarılı bir cam fabrikasına sahipti. Daha sonra satıldı ve otomotiv endüstrisi için cam yapan Libbey Owens Ford olarak tanındı. 1919'da üç kardeş, Truck-Builder adlı ilk kamyon gövdesini üretti.

Truck-Builder, müşterilerin daha sonra kendi ihtiyaçlarına göre özelleştirebilecekleri bir şasi, kabin, gövde ve iç dişli tahrikinden oluşan temel bir platform olarak satıldı. Müşteriler genellikle kamyonları geleneksel binek otomobillerin motorları ve şanzımanlarıyla donattı. Truck-Builder'ın popülaritesi arttıkça, Graham kardeşler kendi komple kamyonlarını geliştirme zamanının geldiğine karar verdiler.

Graham kardeşler kamyon

Graham Brothers kamyonu pazarda ani bir başarı elde etti. Kardeşlere, o zamanlar Dodge Brothers'ın başkanı olan Frederick J. Haynes yaklaştı. Haynes, Dodge araç üretimini kesintiye uğratmadan ağır kamyon pazarına girmek için iyi bir fırsat gördü.

1921'de Graham kardeşler, 4 silindirli Dodge motor ve şanzıman dahil olmak üzere Dodge bileşenleriyle donatılmış kamyonlar geliştirmeyi kabul etti. 1.5 tonluk kamyonlar Dodge bayileri aracılığıyla satıldı ve alıcılar arasında çok popülerdi.

Dodge Brothers, Graham Brothers'ı satın aldı

Dodge Brothers, 51'te Graham Brothers'ın %1925'lik kontrol hissesini satın aldı. Kalan %49'u sadece bir yılda satın aldılar, tüm şirketi satın aldılar ve Evansville ve California'da yeni tesisler kurdular.

İki şirketin birleşmesi, şirketin bir parçası olarak kaldıkları ve liderlik pozisyonları aldıkları için üç Graham kardeş için iyi bir haberdi. Ray genel müdür oldu, Joseph operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı oldu ve Robert Dodge Brothers'ın satış müdürü oldu. Kardeşler daha büyük ve daha gelişmiş bir şirketin parçası oldular. Ancak, sadece iki yıl sonra, üçü de Dodge Brothers'tan ayrılmaya karar verdi.

Dodge Brothers Graham'ı satın aldıktan sonra, şirket bir araba patronu tarafından satın alındı.

Chrysler, Dodge Brothers'ı satın aldı

1928'de Chrysler Corporation, Dodge Brothers'ı satın aldı ve Graham tarafından inşa edilen kamyonların yanı sıra Dodge arabalarını da aldı. 1928 ve 1930 arasında ağır kamyonlara hala Graham kamyonları, hafif kamyonlara Dodge Brothers kamyonları deniyordu. 1930'a gelindiğinde, tüm Graham Brothers kamyonları Dodge kamyonlarıydı.

Daha önce bahsedildiği gibi, üç Graham kardeş, ayrılmalarından sadece bir yıl önce Paige Motor Company'yi satın alarak 1928'de Dodge'dan ayrıldılar. 77,000'de 1929 otomobil sattılar, ancak şirket 1931'da Ekim 1929 borsa çöküşünden sonra iflas etti.

Dodge kardeşlerin son kamyonu

Dodge, Chrysler'in şirketi satın almasından sadece bir yıl sonra, 1929'da yarım tonluk kamyoneti tanıttı. Tamamen Dodge Brothers (şirket, kardeşlerin kendileri değil) tarafından tasarlanan son kamyondu.

Kamyon üç farklı motor seçeneğiyle sunuluyordu: sırasıyla 2 ve 63 beygir gücünde iki adet altı silindirli Dodge motoru ve sadece 78 beygir gücünde daha küçük bir dört silindirli Maxwell motoru. Dört tekerlekli hidrolik frenlerle donatılan ilk kamyonlardan biriydi ve araç güvenliğini büyük ölçüde artırdı.

Chrysler Dodge Kamyonlar

1933'ten itibaren, Dodge kamyonları, önceki Dodge motorlarının aksine, Chrysler motorları tarafından destekleniyordu. Altı silindirli motorlar, Plymouth otomobillerinde kullanılan enerji santralinin değiştirilmiş, daha sağlam bir versiyonuydu.

1930'larda Dodge, mevcut ürün yelpazesine yeni bir ağır hizmet kamyonu ekledi. 30'lu yıllar boyunca, çoğunlukla güvenlik performansını artırmak için kamyonlarda küçük güncellemeler yapıldı. 1938'de, Michigan, Detroit yakınlarında, Dodge kamyonlarının bugüne kadar monte edildiği bir Warren kamyon montaj fabrikası açıldı.

Dodge B serisi

Orijinal savaş sonrası Dodge Truck'ın bir yedeği 1948'de piyasaya sürüldü. B serisi olarak adlandırıldı ve şirket için devrim niteliğinde bir adım oldu. O zamanlar kamyonlar çok şık ve zarifti. B-serisi, daha geniş bir kabine, daha uzun koltuklara ve daha geniş cam alanlara sahip olduğundan, mükemmel görüş alanı ve kör noktaların olmaması nedeniyle "pilothouse" lakaplı olduğu için rekabette çok öndeydi.

B-serisi sadece stil açısından değil, aynı zamanda daha iyi yol tutuşu, daha konforlu bir sürüş ve daha fazla yük kapasitesi açısından da daha düşünceliydi.

Sadece birkaç yıl sonra, B serisinin yerini yepyeni bir kamyon aldı.

C Serisi sadece birkaç yıl sonra geldi

Yeni C-serisi kamyonlar 1954'te, B-serisi'nin çıkışından beş yıl sonra piyasaya sürüldü.C-serisi'nin tanıtımı sadece bir pazarlama taktiği değildi; Kamyon baştan aşağı tamamen yeniden tasarlandı.

Dodge, C serisi için "tekerlek yuvası" kabinini kullanmaya karar verdi.Tüm kabin yere daha alçaktı ve üretici büyük, kavisli bir ön cam tanıttı. Bir kez daha, konfor ve yol tutuşu iyileştirildi. C Serisi, rakiplerinden çok daha güçlü olan HEMI V8 motoru (daha sonra "çift rocker" olarak adlandırılır) olan yeni bir motor seçeneğine sahip ilk Dodge kamyonuydu.

1957 - Değişim yılı

Dodge, stilin potansiyel alıcılar için önemli bir düşünce olduğunu anladı. Bu nedenle, otomobil üreticisi 1957'de C serisini güncellemeye karar verdi. 1957'de piyasaya sürülen kamyonlar, Chrysler araçlarından ödünç alınan şık bir tasarım olan kapüşonlu farlara sahipti. 1957'de Dodge, kamyonlarına iki tonlu boya getirdi.

Kamyonlar, maksimum 8 beygir gücüne sahip yeni V204 HEMI enerji santrali tarafından haklı olarak "Güç Devleri" olarak adlandırıldı. En büyük altı silindirli varyant, 120 hp'ye kadar bir güç artışı aldı.

Hafif elektrikli minibüs

Efsanevi Power Wagon 1946'da tanıtıldı ve ilk hafif sivil versiyon 1957'de W100 ve W200 kamyonlarla birlikte piyasaya sürüldü. Tüketiciler, ticari kamyonlarının Dodge güvenilirliğini dört tekerlekten çekiş ve Dodge askeri araçlarının yüksek yük kapasitesi ile bir araya getirmek istediler. Power Wagon mükemmel bir orta noktaydı.

Hafif Power Wagon, daha önce ordu tarafından kullanılan geleneksel bir kabin ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti. XNUMXWD sistemi dışında, kamyonların orijinal Power Wagon ile pek ortak yanı yoktu.

D Serisi ilk

C serisinin halefi olan D serisi Dodge kamyon, 1961'de halka tanıtıldı. Yeni D serisi, daha uzun bir dingil mesafesi, daha güçlü çerçeve ve daha güçlü dingiller içeriyordu. Genel olarak, Dodge'un D serisi kamyonları daha güçlü ve daha büyüktü. İlginç bir şekilde, kamyonun artan gücü, selefine kıyasla yol tutuşunu kötüleştirdi.

D serisi, motor boyutuna bağlı olarak 101 veya 140 beygir gücünde en üst seviyeye çıkan iki yeni eğik altı motor seçeneği sundu. Ayrıca Chrysler, D-serisi'ndeki en son yüksek teknoloji bileşenini - bir alternatörü - kurdu. Detay, pilin boşta şarj olmasına izin verdi.

Dodge Özel Spor Özel

Dodge, 1964'te D100 ve D200 kamyonetler için nadir bir isteğe bağlı paket olan Custom Sports Special'ı piyasaya sürerek performans kamyonu pazarını değiştirdi.

Özel Spor Özel paketi, güçlü bir 426 beygir gücü 8 Wedge V365'e bir motor yükseltmesi içeriyordu! Kamyon ayrıca hidrolik direksiyon ve frenler, takometre, çift egzoz sistemi ve üç vitesli otomatik şanzıman gibi ek özelliklerle donatıldı. Custom Sports Special, çok nadir bir koleksiyoncu mücevheri ve şimdiye kadarki en çok aranan Dodge kamyonlarından biri haline geldi.

Custom Sports Special'ın piyasaya sürülmesinden sonra Dodge, 70'lerde yepyeni bir yüksek performanslı kamyonu tanıttı.

Yetişkin oyuncaklarından kaçın

1970'lerin sonlarında, Dodge, satışların yıldan yıla düşmesini önlemek için mevcut kamyon ve kamyonet serisine bir ilave yapmak zorunda kaldı. Dodge Toys for Adults kampanyasının başlatılmasının nedeni budur.

Kampanyanın tartışmasız en önemli özelliği, 1978'de Lil' Red Express Truck'ın piyasaya sürülmesiydi. Kamyon, polis önleme araçlarında bulunan küçük blok V8 motorunun değiştirilmiş bir versiyonuyla güçlendirildi. Piyasaya sürüldüğü sırada, Lil' Red Express Truck, herhangi bir Amerikan aracının en hızlı 0-100 mph süratine sahipti.

Dodge D50

1972'de hem Ford hem de Chevrolet, kompakt pikap segmentine yeni bir ekleme yaptı. Ford Courier bir Mazda kamyonunu temel alırken, Chevrolet LUV bir Isuzu kamyonetini temel alıyordu. Dodge, 50'da rakiplerine yanıt olarak D1979'yi piyasaya sürdü.

Dodge D50, Mitsubishi Triton'a dayanan kompakt bir kamyondu. Takma adından da anlaşılacağı gibi, D50 daha büyük Dodge manyetiklerinden daha küçüktü. Chrysler Corporation, D50'yi Dodge ile birlikte Plymouth Arrow markası altında satmaya karar verdi. Plymouth, Mitsubishi'nin Triton'u doğrudan ABD'ye satmaya başladığı 1982 yılına kadar mevcuttu. Ancak, D50 90'ların ortalarına kadar kaldı.

RAM'den kaçın

Dodge Ram 1981 yılında piyasaya sürüldü. İlk başta, Ram yeni bir marka ile güncellenmiş bir Dodge D serisiydi. Amerikalı üretici, kamyonun sırasıyla 2WD veya 4WD ile donatıldığını gösteren mevcut model tanımlamaları olan Dodge Ram (D) ve Power Ram'ı (yukarıda gösterilen W) korudu. Dodge Ram üç kabin konfigürasyonunda (normal, genişletilmiş "kulüp" kabin ve mürettebat kabini) ve iki gövde uzunluğunda sunuldu.

Ram, benzersiz bir kaput süsüne sahip oldukları için 30'lardan 50'lere kadar Dodge arabalarına saygılarını sundu. Aynı süs, çoğunlukla XNUMXxXNUMX'ler olmak üzere bazı birinci nesil Dodge Ram kamyonlarında bulunabilir.

Rampage, Dodge Chevy El Camino'nun cevabıdır

Araba tabanlı kamyonetler 1980'lerde yeni bir şey değildi. En popüler model Chevrolet El Camino oldu. Doğal olarak, Dodge harekete geçmek istedi ve 1982'de Rampage'i yayınladı. Segmentteki diğer kamyonların çoğundan farklı olarak, Rampage önden çekişli Dodge Omni'ye dayanıyordu.

Dodge Rampage, 2.2 beygir gücünde zirveye ulaşan 100L sıralı dörtlü bir motorla güçlendirildi - kesinlikle hızlı değildi. Kamyonun taşıma kapasitesi 1,100 poundun biraz üzerinde olduğu için çok ağır da değildi. 1983'te yenilenmiş bir Plymouth varyantının eklenmesi, düşük satışları iyileştirmedi ve orijinal sürümden sadece iki yıl sonra, 1984'te üretim durduruldu. 40,000'den az adet üretildi.

Rampage büyük bir hit olmayabilir, ancak Dodge, Ram'dan daha küçük bir kamyon daha tanıttı. Her şeyi öğrenmek için okumaya devam edin.

Dodge Dakota

Dodge, 1986'da tamamen yeni Dakota orta boy kamyonuyla bir sıçrama yaptı. Yepyeni kamyon, Chevrolet S-10 ve Ford Ranger'dan biraz daha büyüktü ve orijinal olarak bir boxer dört silindirli veya V6 motorla çalışıyordu. Dodge Dakota, bugün hala var olan orta boy kamyon segmentini etkili bir şekilde yarattı.

1988'de, kamyonun çıkışından iki yıl sonra, 2WD ve 4×4 şanzımanlar için isteğe bağlı bir Spor paketi tanıtıldı. Kaset çalarlı FM radyo gibi ek konfor özelliklerine ek olarak, 5.2 L 318 kübik inç Magnum V8 motor Sport donanımında isteğe bağlı bir ekstra olarak sunuldu.

Dakota ve Shelby dönüştürülebilir

1989 model yılı için Dodge, Dodge Dakota'nın iki benzersiz çeşidini piyasaya sürdü: Cabrio ve Shelby. Dakota Convertible, Ford Model A'dan (1920'lerin sonunda piyasaya sürülen) bu yana ilk dönüştürülebilir kamyondu. Eşsiz görünümünün yanı sıra, dönüştürülebilir kamyonet fikri tartışmalıydı ve kamyon hiçbir zaman ilgi görmedi. Üretimi 1991 yılında durduruldu ve sadece birkaç bin adet satıldı.

1989'da Carroll Shelby, yüksek performanslı Shelby Dakota'yı piyasaya sürdü. Shelby 3.9 litrelik V6 motorunu bıraktı, sınırlı kamyon sadece isteğe bağlı spor paketinde bulunan 5.2 litrelik bir V8 ile geldi. Piyasaya sürüldüğü sırada, şimdiye kadar yapılmış en üretken ikinci kamyondu ve yalnızca Lil' Red Express tarafından geçildi.

Cummins Dizel

Dakota 80'lerde yepyeni bir kamyon iken, Ram'in modası geçmiş. Gövde, 70'de küçük bir güncelleme ile 1981'lerin başındaki D serisine aitti. Dodge, ölmekte olan amiral gemisi kamyonunu kurtarmak zorunda kaldı ve Cummins dizel motoru mükemmel bir çözümdü.

Cummins, ilk olarak 1989'da Dodge Ram'da tanıtılan devasa bir düz altı turboşarjlı dizel motordu. Motor güçlüydü, o dönem için yüksek teknoloji ürünüydü ve bakımı kolaydı. Cummins, Dodge ağır manyetiklerini yeniden rekabetçi hale getirdi.

Dodge Ram ikinci nesil

1993 yılında, yeni kamyonet satışlarının %10'undan daha azı Dodge kamyonlarından geldi. Cummins, Ram'ın satışlarının neredeyse yarısını oluşturuyor. Chrysler, piyasada geçerliliğini korumak için Ram'ı güncellemek zorunda kaldı.

Bir yıl sonra, ikinci nesil Ram çıkış yaptı. Kamyon "büyük kuleler" gibi görünecek şekilde yeniden tasarlandı ve rakiplerinden ışık yılı ilerideydi. Kabin daha geniş hale geldi, motorlar daha güçlü hale geldi ve taşıma kapasiteleri arttı. Ram içte ve dışta büyük bir güncelleme geçirdi.

Dodge, Ram'ı güncelledikten sonra, küçük kardeşinin de benzer bir muamele görme zamanı geldi.

Yeni Dakota

Ram 1993'te yenilendikten sonra, orta boy Dakota'nın da benzer bir muamele görme zamanı gelmişti. Yeni ikinci nesil Dodge Dakota 1996 yılında tanıtıldı. Dış kısım Ram'ı yansıtıyordu, bu nedenle orta boy kamyon kısa sürede "Baby Ram" takma adını kazandı.

İkinci nesil Dodge Dakota, Ram'dan daha küçük ve daha sportifti ve 2.5 litrelik sıralı dörtlü motordan 5.9 litrelik güçlü bir V8'e kadar üç kabin seçeneği ve motoruyla geldi. 1998'de Dodge, Sport donanımı için sınırlı sayıda R/T paketini tanıttı. R/T, 5.9 beygir gücünde zirveye ulaşan 360 kübik inçlik 8 litrelik Magnum V250 motoruyla güçlendirildi. Yalnızca arkadan çekişli olarak sunulan R/T, gerçek bir yüksek performanslı spor kamyonuydu.

üçüncü nesil dodge ram

Üçüncü nesil Ram, 2001 yılında Chicago Otomobil Fuarı'nda ilk kez kamuoyuna tanıtıldı ve bir yıl sonra satışa çıktı. Kamyon dış, iç ve stil açısından büyük bir güncelleme aldı. Ayrıca daha iyi genel performans ve dayanıklılık vardı.

Güncellenen Dodge Ram, satış sayısını hızla artırdı. 2001 ve 2002 arasında 400,000'den fazla birim satıldı ve 450,000 ve 2002 arasında 2003'den fazla birim satıldı. Ancak satışlar hala GM ve Ford kamyonlarının satışlarının çok altındaydı.

Dodge Ram SRT 10 - bir engerek kalbine sahip kamyonet

Dodge, 2002'de Ram'ın çılgın bir yüksek performanslı varyantını tanıttı, ancak ikinci nesil Ram tabanlı SRT prototipi 1996'dan kalma ve 2004'te halka arz edildi. 2004 yılında, kamyon en hızlı üretim kamyonu olarak bir dünya rekoru kırdı. Üretim, 2006'da 10,000'den fazla birim üretilerek sona erdi.

Ram SRT-10, rekoru esas olarak motoru nedeniyle tuttu. Dodge mühendisleri, kaputun altına Dodge Viper ile aynı motor olan 8.3 litrelik devasa bir V10 koydu. Temel olarak, Ram SRT-10 60 saniyeden daha kısa bir sürede 5 mil hıza ulaşabildi ve 150 mil / saatin hemen altında bir azami hıza ulaştı.

Hayal kırıklığı yaratan üçüncü nesil Dakota

Dodge, orta boy Dakota'yı 2005'te üçüncü kez güncelledi. Üçüncü nesil Dakota'nın piyasaya sürülmesi, kamyonun standart (2 koltuklu, 2 kapılı) bir kabin konfigürasyonunda bile mevcut olmadığı için oldukça hayal kırıklığı yarattı. Dakota, kamuoyunun onaylamamasına rağmen, sınıfının en güçlü kamyonlarından biriydi.

İkinci nesil Dakota'da isteğe bağlı olan efsanevi R/T (Yol ve Pist) döşemesi 2006'da geri döndü. Onu temel modelden ayıran sadece küçük stil değişiklikleri olduğu için oldukça hayal kırıklığı yarattı. R/T performansı, temel V8 ile aynı kaldı.

Güç Vagonunun Dönüşü

Dodge Power Wagon, on yıllardır piyasadan çıktıktan sonra 2005 yılında geri döndü. Kamyon, Ram 2500'e dayanıyordu ve arazi performansını iyileştirdi.

Yeni Dodge Ram Power Wagon, 5.7 litrelik HEMI V8 motorla donatıldı. Bunun da ötesinde, Dodge 2500 Ram'ın özel off-road versiyonu, hem ön hem de arkada elektronik olarak kontrol edilen kilitleme diferansiyelleri, devasa lastikler ve fabrikada bir gövde kaldırma ile donatıldı. Power Wagon zamanın testinden geçmiştir ve hala satılıktır.

2006 Ram yüz germe

Dodge Ram, 2006'da bir güncelleme aldı. Kamyonun direksiyonu Dodge Dakotas'ınkiyle değiştirildi, bilgi-eğlence sistemine Bluetooth desteği getirildi ve arka koltuklara kablosuz kulaklıklarla birlikte DVD eğlence sistemi eklendi. Ram'e yeni bir ön tampon ve güncellenmiş farlar takıldı.

2006, ilk çıkışından sadece iki yıl sonra, SRT-10'un seri üretiminin sonu oldu. Aynı yıl, Dodge, Ram için 22 inçlik ek bir kabin alanı sağlayan yeni bir "mega kabin" çeşidini tanıttı.

Dördüncü nesil koç

Yeni nesil Ram ilk olarak 2008'de tanıtıldı ve dördüncü nesil bir yıl sonra satışa sunuldu. Ram, rakiplerine ayak uydurmak için içte ve dışta daha da yükseltildi.

Dördüncü nesil Ram'ın bazı yeni özellikleri arasında yeni bir süspansiyon sistemi, isteğe bağlı dört kapılı bir kabin ve yeni bir Hemi V8 motor seçeneği vardı. İlk başta, yalnızca Dodge Ram 1500 piyasaya sürüldü, ancak bir yıldan kısa bir süre sonra diziye 2500, 3500, 4500 ve 5500 modelleri eklendi.

RAM Kamyonlarının Doğuşu

2010 yılında Chrysler, Ram kamyonlarını Dodge binek araçlarından ayırmak için RAM veya Ram Kamyon Bölümü'nü yaratmaya karar verdi. Hem Dodge hem de Ram aynı logoyu kullanır.

Ram Kamyon Bölümü'nün oluşturulması, dizideki kamyonların isimlerini etkiledi. Dodge Ram 1500, artık Ram 1500 olarak adlandırılıyordu. Değişiklik, Ram'ın küçük kardeşi Dodge Dakota'yı etkiledi ve şimdi Ram Dakota olarak adlandırıldı.

Dakota'nın sonu

Son Ram Dakota, 23 Ağustos 2011'de Michigan'daki montaj hattından çıktı. Dakota'nın üretim süreci 25 yıl ve üç farklı kuşağı kapsıyordu. 2010'ların başında kompakt kamyonlara olan ilgi azaldı ve Dakota'ya artık ihtiyaç duyulmadı. Üçüncü neslin şüpheli itibarı da yardımcı olmadı.

Dakota'nın aşamalı olarak kaldırılmasına neden olan bir diğer konu da fiyatıydı. Orta büyüklükteki kamyon, daha büyük olan Ram 1500 muadili ile aynı maliyetteydi.Doğal olarak, çoğu müşteri daha büyük, daha güçlü alternatifi tercih etti.

2013'te RAM yükseltmeleri

Ram, 2013'te küçük bir güncelleme aldı. İç Dodge rozeti, Chrysler'in 2010 yılında Ram kamyonlarını Dodge araçlarından ayırma kararı nedeniyle RAM olarak değiştirildi. Kamyonun önü de güncellendi.

2013'ten itibaren, RAM kamyonları isteğe bağlı havalı süspansiyon ve yeni bir bilgi-eğlence sistemi ile donatıldı. 3.7L V6 motor seçeneği durduruldu ve temel kamyon motoru 4.7L V8 oldu. Eski 3.6L'den daha iyi yakıt ekonomisi sağlayan tamamen yeni bir 6L V3.7 motor tanıtıldı. Ayrıca Laramie ve Laramie Longhorn arasından seçim yapabileceğiniz yeni donanım seviyeleri de vardı.

Ram Asi

RAM Rebel, 2016'da piyasaya çıktı ve Power Wagon'a daha gizli bir alternatifti. Rebel'in karartılmış ızgarası, büyük lastikleri ve 1 inçlik gövde kaldırması, kamyonu diğer kaplamalardan ayırt etmeyi kolaylaştırdı.

Rebel, ya 3.6 litrelik bir V6 motor (2013'te piyasaya sürülen yeni bir motor çeşidi) ya da 5.7 beygir gücüne sahip devasa 8 litrelik bir HEMI V395 motor tarafından destekleniyordu. Dört tekerlekten çekiş her iki motor seçeneğiyle de mevcuttu, ancak arkadan çekiş sistemi yalnızca V8 ile mevcuttu.

Beşinci nesil

En yeni, beşinci nesil RAM, 2018'in başlarında Detroit'te tanıtıldı. Güncellenen Ram, güncellenmiş, daha aerodinamik bir görünüme ve ek tam LED farlara sahiptir. Bagaj kapağı ve direksiyon simidi güncellenmiş bir koç başı amblemi aldı.

Dördüncü nesil için 11 trim seviyesinin aksine, beşinci nesil Ram Truck için yedi farklı trim seviyesi mevcuttur. Ram 1500 sadece dört kapılı kabin konfigürasyonunda mevcuttur, Ağır Hizmet tipi muadili ise iki kapılı normal kabin, dört kapılı çift kabin veya dört kapılı mega kabin olarak gelir.

Dakota Dirilişi

2011'den beri yokluğundan sonra FCA'nın Dakota'yı geri getirmesi bekleniyor. Üretici, orta boy kamyonetin iadesini onayladı.

Şu anda onaylanmış bir teknik özellik yok, ancak kamyon muhtemelen mevcut Jeep Gladiator kamyonetine benzeyecek. FCA araçlarında yaygın olarak kullanılan 3.6L V6 motor, kesinlikle yaklaşan Dakota için de bir seçenek olacak. Belki de yaklaşan Hummer kamyoneti gibi, yeniden canlandırılan Ram Dakota da elektrikli bir kamyon olacak?

Sonraki: Fargo Kamyonları

Fargo Kamyonları

1910'lardan 1920'lere kadar olan dönemde, Fargo kendi markasının kamyonlarını üretti. Ancak, 1920'lerde Chrysler, Fargo Trucks'ı satın aldı ve önümüzdeki birkaç yıl içinde şirketi Dodge Brothers ve Graham Trucks ile birleştirdi. O zamandan beri, Fargo kamyonları esasen Dodge Brothers kamyonları olarak yeniden adlandırıldı. Chrysler, 30'larda ABD'de Fargo markasını durdurdu, ancak şirket var olmaya devam etti.

Chrysler, otomobil üreticisinin ağır kamyon üretmeyi bıraktığı ve Chrysler Europe'un PSA Peugeot Citroen tarafından satın alındığı 70'lerin sonlarına kadar ABD dışında Fargo rozetli Dodge kamyonları satmaya devam etti. Fargo markası o zamanlar yok olmadı, kamyonların bir kısmı 60'larda İstanbul'da kurulan Chrysler'in soyundan gelen Türk şirketi Askam tarafından üretildi. Askam'ın 2015'teki iflasından sonra Fargo markası sonsuza dek ortadan kayboldu.