Aptera - Kendinden yüklemeli elektrikçi. Güneş sayesinde günde 60 km'ye kadar menzil, ücretsiz
Startup Aptera Motors, geleceğin otomobiline ilişkin vizyonu için siparişleri kabul etmeye başladı. Güneş enerjisiyle çalışan geniş bir çatıyla donatılan Aptera üç tekerlekli bisiklet, 400 kilometrelik pil ömrü ve güneşli yerlerde günde 25-60 kilometrelik ücretsiz menzil vaat ediyor.
Aptera - özellikler, vaatler ve tüm bu saçmalıklar
Başlangıç, kendisine yaratma hedefini belirledi dünyanın en enerji tasarruflu elektrikli otomobili. Sürtünme katsayısına sahip aerodinamik siluet buna yardımcı olur. Cx oranında 0,11ama aynı zamanda vücut güneş panelleriyle kaplıbu da günde yirmi ile altmış kilometre arasında bir artış sağlamalıdır.
Bu nedenle güneş ışığının yeterli olduğu yerlere düşebilir. Pili yeniden şarj etmek için adaptörlerin [neredeyse] hiçbir zaman prize takılmasına gerek yoktur.. Araba, elektriğin olmadığı yerlerde bile hareket edebiliyordu!
Şasiye takılı MOTOR Teklifler 100 kW (136 HP) güç önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli 150 kW (204 hp), 97-0 km/sa (60-5,5 mil/sa) hıza sırasıyla 3,5 veya XNUMX saniyede olanak sağlar. Yolcuları koruyan kalın bir kabuk için kayda değer güç ve iyi hızlanma. Gövde yapısının dışındaki ince tekerlekler stabiliteyi artırabilir veya sürtünmeyi azaltabilir, ancak potansiyel bir çarpışma sırasında bunların bulunmaması tehlikeli olabilir.
Güç tüketimi sürüş sırasında ulaşması bekleniyor yaklaşık. 6,3 kWh / 100 km, pil kapasitesi в 25 kWh temel versiyonda ve gelecekte de 40, 60 veya 100 kWh. Üretici, en yeni pillerle söz veriyor Şarj başına 1 (!) kilometre menzil.
Aptera ABD'de ön siparişe açık (kaynak). Fiyat ile başlar 25,9 bin dolar.95 PLN'nin net eşdeğeri olan, 117 bin PLN brüt. Yani, daha ucuz bir elektrikli veya Triggo ile aynı maliyete sahip, kabini olan iki tekerlekli bir üç tekerlekli bisikletle karşı karşıyayız [tahmini www.elektrowoz.pl]. Ancak Triggo'nun aksine Aptera daha konforlu bir araba gibi geliyor ve kendi kendini şarj ediyor.
eksiler? Öncelikle Aptera Motors'un çalışan bir prototipi var ancak henüz tek bir arabayı satışa çıkarmadı. Bu nedenle girişim, Izera'dan daha gelişmiş ve Amerika Birleşik Devletleri'nde faaliyet göstermesine rağmen prototip aşamasına ElectroMobility Polonya'dan daha ucuza ulaştı! – ancak yalnızca vizyonları, resimleri, güzel notları ve seri üretime uygun bir prototipi satışa sunuyor.
İkinci dezavantaj daha küçüktür ancak arabanın günlük işleyişinde belirleyici olabilir. Kayıtların hiçbirinde Aptera'nın tekerleklerinin on dereceden fazla bir açıyla döndüğünü görmedik. Dolayısıyla bu "ideal şehir aracının" o şehirde manevra yapmasının daha büyük bir minibüse göre daha zor olması mümkündür.
Bu ilginizi çekebilir:
