Test sürüşü DS 7 Crossback

Gelecek yıl, Rusya'da DS markasının premium bir crossover'ı görünecek. Alman markalarının otomobilleri için bu tehlikeli bir rakip olmayabilir, ancak otomobil Citroen kütlesinden çok uzaklaştı.

Eski Paris'in kenar mahallelerinin dar dönüşlerinde navigasyon biraz karıştı, çatalda duran organizatör beş şeridin kesişme noktasında tam olarak nereye döneceğini tam olarak açıklayamadı, ancak yine de gece görüş sisteminin test alanına vardık. Her şey çok basit: Gösterge ekranını gece görüş moduna (kelimenin tam anlamıyla iki hareketle) geçirmeniz ve doğruca gitmeniz gerekiyor - siyah yağmurluklu şartlı bir yaya yolun kenarında pusuda bekliyor. Organizatör, "Asıl mesele yavaşlamak değil - araba her şeyi kendi başına yapacak" diye söz verdi.

Gün içinde oluyor ama ekrandaki siyah beyaz resim iyi görünüyor. Elektroniğin bir yaya olduğunu belirlediği yanda sarı bir dikdörtgen belirdi, bu yüzden arabanın hemen önünde yol boyunca ilerlemeye başladı ... Sarı dikdörtgen ekrandan aniden kayboldu, aletler sanal ortama geri döndü. kadranların elleri ve sadece bir metre ötede siyah pelerinli siyah bir adamla ayrıldık. Deneyin koşullarını tam olarak kimin ihlal ettiği bilinmiyor, ancak özellikle gece görüş sistemini açmak artık mümkün olmadığından - sadece menüden kayboldu.

Adalet adına, başka bir sitede başka bir otomobille tekrarlanan deneyin oldukça başarılı olduğu belirtilmelidir - DS 7 Crossback, sürücünün tam göz yummasıyla yayaları ezmedi. Ancak "oh, o Fransızlar" dizisinden hafif bir tortu hala kaldı. Herkes uzun zamandır Citroen'in cazibeyle dolu ve kullanıcıya her zaman açık olmayan özel arabalar ürettiği gerçeğine alışmıştır, bu nedenle her zaman şakalar için bir alan ve etraflarında samimi bir sevgi alanı vardır. Mesele şu ki DS artık Citroen değil ve yeni markaya olan talep farklı olacak.

İş arkadaşları, videolarını kaydederken ara sıra ana marka Citroen'in adını telaffuz ediyor ve marka temsilcileri bunları düzeltmekten yorulmuyor: Citroen değil, DS. Genç marka nihayet kendi kendine gitti, çünkü aksi takdirde titiz premium pazarına girmek zor olacak. Ve DS 7 Crossback crossover, markanın sadece pahalı bir Citroen modeli olarak görülmeyecek, tasarım zevkleriyle zengin bir şekilde dekore edilmiş ve en yüksek standartlarla donatılmış ilk otomobili olmalıdır.

Boyut seçimi, kompakt ve orta boy crossover segmentinin hızlı büyümesi ile kolayca açıklanabilir ve otomobilin boyutu, biraz ara bir pozisyon almasına izin verecektir. DS 7 4,5 m'den daha uzundur ve aynı anda iki segmentten kararsız müşterileri çekme umuduyla, örneğin BMW X1 ve X3'ün tam ortasına oturur.

Yandan bakıldığında, iddialar haklı görünüyor: parlak, sıradışı, ancak iddialı olmayan bir tarz, iddialı bir radyatör ızgarası, bir krom kütlesi, sıra dışı bir şekle sahip LED optiği ve renkli jantlar. Ve arabayı açarken far lazerlerinin karşılama dansı çok değerlidir. Ve iç dekorasyon sadece boşluktur. Fransızlar, ana teması eşkenar dörtgen şeklindeki seriye tamamen fütüristik bir iç mekan göndermekten korkmadılar, aynı zamanda temelde yarım düzine farklı yüzeyler sunmaya da karar verdiler.

DS döşeme seviyeleri, performanslar olarak sunuluyor ve bunların her biri yalnızca bir dizi dış kaplama öğesi değil, aynı zamanda düz veya dokulu deri, lake ahşap, Alcantara ve diğer seçenekler olabilen kendi iç temalarını da ifade ediyor. Aynı zamanda, neredeyse hiç hakiki derinin olmadığı ve dekorasyonun kasıtlı olarak basit olduğu Bastille'in en basit versiyonunda bile, plastik o kadar dokulu ve yumuşaktır ki, daha pahalı bir şeye para harcamak istemezsiniz. Doğru, buradaki cihazlar basit, analog ve medya sisteminin ekranı daha küçük. Bu uzay salonunda oldukça garip görünen "mekanik".

Ancak asıl önemli olan, finişin kalitesinin herhangi bir çekince olmadan birinci sınıf olması ve ön optiğin dönen kristalleri ve ön panelin ortasındaki, motor çalıştırıldığında görkemli bir şekilde canlanan BRM kronometresi gibi detaylar. , hareket halindeyken çekicilik ve büyüleme.

Donanım açısından, DS 7 Crossback çok uzlaşmadır. Bir yandan, çok sayıda elektronik, akıllı cihaz ve medya sistemleri ekranları, amortisörlerin özelliklerini sürekli olarak ayarlayan yol kontrol kameraları, ön koltuklar için yarım düzine masaj programı ve arka sırtlar için elektrikli tahrikler var.

Ve sonra, bir arabayı şeritte kendisi sürebilen, nispeten keskin dönüşlerde bile yönlendirebilen ve sadece ellerini direksiyon simidinde tutması gereken bir sürücünün katılımı olmadan trafik sıkışıklığını itebilen neredeyse bir otopilot var. Ayrıca, yaya izleme işlevine ve önlerinde bağımsız olarak fren yapabilme özelliğine sahip aynı gece görüş sistemi. Son olarak, göz ve göz kapağı hareketlerini izleyen sürücü yorgunluğu kontrol fonksiyonu, daha pahalı arabalarda bile nadir görülen bir özelliktir.

Öte yandan, DS 7 Crossback'te bir baş üstü ekranı, ısıtmalı arka koltuklar ve örneğin arka tamponun altında bir tekme bulunan bir bagaj açma sistemi bulunmuyor. Bölmenin kendisi de fırfırlı değildir, ancak farklı yüksekliklerde kurulabilen bir çift kat vardır. Daha yüksek - arka koltukların katlanmış sırtlarının oluşturduğu zemin seviyesine, yeni bir şey yok.

Arka görüş kamerasının piksel görüntüsü de açıkçası sinir bozucu - bütçe Lada Vesta'da bile, resim daha kontrastlı ve daha net. Ve ısıtmalı koltuklar için tanıdık düğmeler genellikle konsoldaki kutu kapağının altında gizlidir - birinci sınıf bir müşterinin gözünden uzakta. Bununla birlikte, havalandırma ve masajlı daha pahalı donanım seviyelerinde, koltuk kontrolü medya sistemi menüsünden kaldırıldı - çözüm ideal değil, yine de daha zarif.

Ancak konfigürasyonun özellikleri, genel olarak önemsizdir. En büyük soru, PSA'nın oldukça bütçeli makineler için de kullandığı kurumsal çaptaki EMP2 platformudur. DS 7 Crossback için, araca daha zarif sürüş alışkanlıkları kazandırmaya yardımcı olan çok bağlantılı bir arka süspansiyona sahipti - hem yumuşak Avrupa otoyolları hem de Eski Dünyanın güneyindeki kıvrımlı serpantinlere oldukça uygun. Ancak düzen önden çekişli olarak kaldı ve arabada dört tekerlekten çekiş yok ve olmayacak. En azından arka aksta bir elektrik motorlu 300 beygir gücünde bir hibrit olana kadar.

Günümüzde mevcut olan güç aktarma organları seti, daha basit makinelerden tanıdık beş motor içerir. Temel olan 1,2 litre benzinli üç silindirli (130 hp), ardından 1,6 ve 180 beygir gücünde 225 litrelik bir silindir. Artı dizel 1,5 L (130 HP) ve 2,0 L (180 HP). Üst düzey motorlar en uyumlu gibi görünüyor ve benzin daha ateşliyse, dizel daha rahat. İkincisi, yeni 8 vitesli "otomatik" ve Başlat / Durdur uyarı sistemi ile mükemmel bir şekilde anlaşıyor, böylece 9,9 s'den "yüzlerce" pasaportu uzun değil, aksine çok uygun görünüyor. Üst düzey benzinli "dört" DS 7 sürüşü ile, daha parlak, ancak yine de daha gergin ve teknik özelliklerde 8,3 saniyeden "yüz" e kadar utanmıyor.

DS 7 Crossback'in iddia ettiği segment için, bu setin tamamı mütevazı görünüyor, ancak Fransızların hala bir kozu var. Bu, toplam kapasitesi 300 hp olan bir melezdir. ve - son olarak - dört tekerlekten çekiş. Şema bir bütün olarak yeni değil, ancak Peugeot hibritlerinden daha ilginç bir şekilde uygulanıyor: 200 beygir gücünde bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş 1,6 beygir gücünde 109 benzin. ve aynı 8 vitesli "otomatik" ile ön tekerlekleri sürüyor. Ve aynı güçte bir elektrik motoru daha - arka. Eksenler boyunca itme dağılımı elektronik tarafından kontrol edilir. Saf elektrikli kilometre - 50 km'den fazla değil ve yalnızca arkadan çekiş modunda.

Hidrit 300 kg daha ağırdır, ancak Fransızların kapalı bir alanda sürmelerine izin verilen prototip bile tamamen elektrikli bir modda mükemmel, eşit ve yoğun bir şekilde çeker. Ve çok sessiz. Ve tam adanmışlık ile hibrit modda, sinirlenir ve daha safkan gibi görünür. Hızlı ilerliyor, açıkça kontrol ediliyor, ancak Fransızlar yine de motorların senkronizasyonu üzerinde çalışmak zorunda kalacak - prototip zaman zaman çok ani mod değişikliği ile korkuyor. Aceleleri yok - en üst sürümün yayınlanması 2019 ortalarında planlanıyor. 2018'in ikinci yarısında bize daha geleneksel arabalar gelecek.

Fransızlar, geleneksel primlerini en yüksek fiyat etiketi olmayan bir fiyatla değiştirmeye hazırlar ve bu oldukça dürüst bir anlaşma olabilir. Fransa'da DS 7'nin maliyeti yaklaşık 30 avrodan başlıyor, bu da yaklaşık 000 dolar. Rusya'da, daha kompakt bir segmentin birinci sınıf geçitlerine savaş vermek için otomobilin daha da ucuza yerleştirilmesi mümkündür. Dört tekerlekten çekişin hala böyle bir araba satın almanın ana koşulu olmadığı umuduyla.

Vücut tipi	Evrensel	Evrensel
Ölçümler (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Dingil açıklığı mm	2738	2738
Boş Ağırlık	1420	1535
Motor tipi	Benzinli, R4, turbo	Dizel, R4, turbo
Çalışma hacmi, metreküp santimetre	1598	1997
Güç, hp ile. rpm'de	225'de 5500	180'de 3750
Maks. Alan sayısı güzel. an, Devirde Nm	300'de 1900	400'de 2000
İletim, sürüş	8-st. Otomatik şanzıman, ön	8-st. Otomatik şanzıman, ön
Maksim. hız, km / s	227	216
100 km / s'ye hızlanma, s	8,3	9,9
Yakıt tüketimi (karışım), L	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Bagaj hacmi, l	555	555