Aston Martin DB11 2017 incelemesi

John Carey, İtalya'daki uluslararası lansmanında Aston Martin DB11'i performans, yakıt tüketimi ve kararla yol testleri ve analiz ediyor.

Çift turbo V12, Aston grand tourer'ı inanılmaz hızlara itiyor, ancak John Carey'e göre aynı zamanda konforlu bir şekilde seyahat edebilir ve dikkat çekebilir.

Aston Martin'den daha kötü bir casus arabası yok. Bunlardan birinde yaptığınız hiçbir şey fark edilmez. Yeni İngiliz markası DB11'i Toskana kırsalında sürerken her zaman bize baktık, sık sık fotoğraflandık ve bazen filme çekildik.

Herhangi bir duraklama, seyircilerin sorularını yanıtlamak veya Aston'un güzelliğine yönelik övgülerini kabul etmek anlamına geliyordu. Gizli operasyonlar için uygun bir makine olan DB11 değildir, ancak bir casus gerilim filmindeki bir kovalamaca için kullanışlı bir araç olabilir.

DB11'in uzun, köpekbalığına benzer burnunun altında aşırı bir güç yatıyor. Bu büyük 2+2 GT otomobili, yeni Aston Martin V12 motordan güç alıyor. 5.2 litrelik çift turbo motor, şirketin 5.9 litrelik turbo olmayan V12'si için daha güçlü ve verimli bir alternatiftir.

Yeni V12 bir canavar. Maksimum gücü 447 kW (veya 600 eski moda beygir gücü) ve 700 Nm'dir. Muhteşem bir kükreme ile 7000 rpm'ye kadar dönecek, ancak turbo güçlendirilmiş torku sayesinde güçlü hızlanma 2000 rpm'nin üzerinde olacak.

Aston Martin, DB11'in 100 saniyede 3.9 mil hıza ulaştığını iddia ediyor. Sürücü koltuğundan bu ifade gerçekçi görünüyor.

Güzel koltuğun işlemeli ve delikli derisine o kadar çok bastırıyorsunuz ki, brogue desenleri kalıcı olarak sırtınıza basılmış gibi görünüyor.

Maksimum itiş gücünden daha azına ihtiyaç duyulduğunda, motor, bir sıra silindiri kapatan ve geçici olarak 2.6 litrelik sıralı altı turboya dönüşen akıllı bir yakıt tasarrufu hilesine sahiptir.

DB9'un gövdesinden daha büyük ve daha sert ve ayrıca daha geniş.

Kirlilik kontrol mekanizmasını sıcak ve verimli tutmak için V12 bir kümeden diğerine geçebilir. Elinizden gelenin en iyisini yapın, ancak değişikliği hissetmeyeceksiniz.

Motor önde bulunurken, arkada tahrik tekerlekleri arasına sekiz ileri DB11 otomatik şanzıman monte edilmiştir. Motor ve şanzıman, içinde karbon fiber bir pervane milinin döndüğü büyük bir boru ile sıkıca bağlanmıştır.

Düzen, araca yaklaşık 50-50 ağırlık dağılımı sağlıyor, bu nedenle Ferrari, F12 gibi önden motorlu modellerini de tercih ediyor.

DB11'in V12 gibi tamamen alüminyum gövdesi yeni. Havacılık sınıfı yapıştırıcılar kullanılarak perçinlenir ve yapıştırılır. Aston Martin, DB9'un gövdesinden daha büyük ve daha sert olduğunu ve ayrıca daha geniş olduğunu söylüyor.

Önde lüks bir alan var, ancak arkadaki bir çift ayrı koltuk, benzer şekilde kısa yolculuklar için yalnızca çok kısa insanlar için uygundur. Bu kadar uzun ve geniş bir araba için bagaj için fazla yer yok. 270 litrelik bir bagajın küçük bir açıklığı vardır.

Bu şeyler, yıldız stili pratikliğe göre bir öncelik olduğunda olur.

Şüphesiz, DB11 çarpıcı bir şekle sahiptir. Ancak aerodinamik ve tasarım draması arzusu, bu kaslı dış görünüşün şekillenmesinde rol oynadı.

Tavan direklerinde gizlenen hava girişleri, bagaj kapağının genişliği boyunca uzanan bir yuvaya bağlı bir hava kanalına hava sağlar. Bu yukarı doğru hava duvarı görünmez bir rüzgarlık yaratır. Aston Martin buna AeroBlade diyor.

İç mekan, yenilikten çok gelenek için çabalıyor. Ancak kusursuz deri ve parlak ahşabın genişlikleri arasında, herhangi bir modern C-Serisi sürücüsünün aşina olacağı düğmeler, düğmeler, anahtarlar ve ekranlar var.

DB11, Mercedes elektrik sistemlerini kullanan ilk Aston Martin modelidir. Bu, Mercedes'in sahibi Daimler ile 2013 yılında imzalanan bir anlaşmanın sonucudur ve bunda yanlış bir şey yoktur. Parçalar doğru görünüyor, hissediyor ve çalışıyor.

İhtiyaçları var. DB11 Avustralya'ya ulaştığında 395,000$'a mal olacak. Aralık ayı için planlanan ilk gönderiler, US $ 428,022 XNUMX Launch Edition olacak. Tüm kopyalar zaten satıldı.

Yumuşak sönümleme, yüksek hızlarda otoyol sürüşü için idealdir.

Diğer yüksek teknolojili üst düzey otomobillerde olduğu gibi, DB11 de sürücüye bir dizi ayar seçeneği sunar. Direksiyon simidinin sol ve sağ kollarındaki düğmeler, şasi ve şanzıman için GT, Sport ve Sport Plus modları arasında geçiş yapar.

DB11'in Gran Turismo'daki rolüne uygun olarak, GT'nin ayarları konfor sağlar. Yumuşak sönümleme, yüksek hızlı otoyol sürüşü için idealdir, ancak virajlı, engebeli yollarda çok fazla gövde salınımına izin verir.

"Spor" modunun seçilmesi, doğru derecede süspansiyon sertliği, gaz pedalında ekstra sertlik ve daha fazla direksiyon ağırlığı sağlar. Sport Plus, her iki seviyeyi de bir üst seviyeye taşıyor. Ekstra sertlik, daha sportif yol tutuşu, ancak daha engebeli bir sürüş anlamına gelir.

Elektrikli hidrolik direksiyon hızlı ve hassastır, frenler güçlü ve dengelidir ve 20 inçlik devasa tekerleklerdeki Bridgestone lastikleri, sıcaklık yükseldiğinde güvenilir çekiş sağlar.

Virajlarda ani bir hızlanma sırasında arka ucu yana doğru kıvrandıracak kadar güç var. Çok hızlı bir köşeye dönün ve burun geniş olacaktır.

Temel olarak, DB11 dengeli tutuşu, etkileyici performansı ve yumuşak sürüşü ile etkileyicidir.

Mükemmel değil - örneğin yüksek hızda çok fazla rüzgar gürültüsü var - ancak DB11 gerçekten büyük bir GT. Özellikle bakılmaktan hoşlananlar için.

On kere

DB9 yedeği, tahmin edebileceğiniz gibi, DB10 olarak adlandırılacaktır.

Tek bir sorun vardı; kombinasyon zaten kabul edildi. Aston Martin'in Spectre'de James Bond için yaptığı araba için kullanıldı.

Toplam 10 adet yapılmıştır. Sekiz tanesi çekim için, ikisi tanıtım amaçlı kullanıldı.

V8 spor arabalarından sadece biri satıldı. Şubat ayında, DB10, Sınır Tanımayan Doktorlar için para toplamak amacıyla açık artırmayla satıldı. DB4'in fiyatının 10 katı olan 11 milyon doların üzerinde sattı.

DB11 beklentilerinizi karşılayacak mı? Aşağıdaki yorumlarda ne düşündüğünüzü bize bildirin.