Aston Martin Rapid 2011 İnceleme

Fritz Chernega ismine aşina olmayabilirsiniz. Aslında, Avusturya, Graz'da yaşamıyorsanız, dünyaya gönderilen 14 mektuptan oluşan isimsiz bir koleksiyon. Ancak Bay Cherneg'in adı, Perth'deki Aston Martin Rapide'nin kaputunun altında, Aston'un motor üreticisini adlandırma geleneğini sürdürüyor. Yani, muhtemelen, bir şeyler ters giderse onu arayabilir ve çıldırabilirsiniz.

Ancak Rapide, Aston geleneğinden önemli bir noktada kopuyor: ataları gibi İngiltere'de değil, Graz'da üretiliyor, bu nedenle Bay Cherneg'in ani şöhreti bu.

Avustralya'nın ilk Rapide'i Washington'un kırsalında açıldığında, Perth'e 120 km ve Graz'a 13,246 km uzaklıktaki küçük Benedictine kasabası New Norcia'da bir avuç tren gözlemcisi adını aldı.

Vücut ve görünüm

Bu, Aston'un neredeyse kırk yıldır ilk dört kapılı arabası ve bir Aston'dan bekleyeceğiniz her şeye sahip, ancak biraz farklı bir tasarıma sahip. Aston Martin'i görünce dizleri bükülenler Rapide'e de aynı şekilde aşık olacaklar. 

En çarpıcı ve beklenmedik olanı, dört kapının tanıdık ve güzel arka sütunlara, yan duvarlara ve bagaj hattına entegre edilmesidir. Harika bir eser ve ilk bakışta Vantage veya DB9 iki kapılı coupe ile karıştırılabilir. Stil, aynı arka üç çeyrek açıdan yan yana gösterişli, hantal ve ağır görünen Porsche Panamera ile karşılaştırmalara yol açıyor.

Aston her şeyden önce estetiktir. Porsche hedeftir. Porsche, ürünlerine klinik yöntemler uygular. Bir müşteriyle olan ilişkisinde, 1970'lerde 911'lerini dosyaladığında yakalanan neredeyse bir kibir var - bebek kakası kahverengisinden Kermit yeşiline ve trafik ışığı turuncusuna oldukça çirkin bir renk paleti. Daha sonra Cayenne SUV tanıtıldı.

Aston Martin, rakibinin felsefesini paylaşmıyor. Karşılaştırıldığında, bu çok küçük bir özel şirket. Şirket, araba tasarımında daha az zorlanan yolda ilerlemenin içerdiği riskin bunu ortadan kaldırabileceğinin çok iyi farkında.

Yani, Jennifer Hawkins gibi, görünüşü onun şansı. Bu nedenle burun konisi ve kulenin burnu DB9'dur. Devasa 295 mm Bridgestone Potenza arka lastiklerinin üzerinde asılı olan ticari C sütunu ve omuzlar da DB9 tasarımcısından geldi. Bagaj kapağı uzundur ve Panamera gibi bir kapak oluşturur, ancak kalkık bagaj kapısı kapatıldığında esnemesi o kadar belirgin değildir.

Rapide'in uzatılmış bir DB9 olduğunu söylemek kolay olurdu. Bu doğru değil. Bu arada, aynı ekstrüde alüminyum yapıya ve bazı süspansiyon bileşenlerine sahip olan DB250'dan yaklaşık 9 mm daha uzun yeni bir platformda oturuyor.

İç ve dekorasyon

Ama direksiyona geçtiğinizde Aston DB9 sizi ileride bekliyor. Altı vitesli otomatik şanzıman seçme düğmesi, gösterge panelinin ortasının üzerindedir. Küçük şalt, göstergeler ve konsol kadar tanıdık.

Arkanı dön ve ön kabin tekrar edecek. Koltuklar aynı derin dişli kovalardır, ancak arkalık, mütevazı bagaj alanını artırmak için katlamak için ikiye bölünür.

Orta konsol, ön koltuklar arasında genişleyerek arka yolcular için ayrı hava çıkışları oluşturuyor. Arkadakiler, 1000 watt'lık Bang ve Olufsen Beosound ses sistemi, bardak tutucular, derin bir orta saklama bölmesi ve ön koltuk başlıklarına monte edilmiş kablosuz kulaklıklı DVD monitörleri için ayrı klima ve ses kontrolleri alıyor.

Daha da önemlisi, bir koltuk alırlar. Rapide'in şekli, 1.8 m'lik bir yolcu için mevcut olan baş mesafesini doğru bir şekilde yansıtmaz ve diz mesafesi ön koltuktaki yolcuların kaprislerine bağlı olsa da, yalnızca uzun boylu insanlar sıkışık hissedebilir. Bununla birlikte, arka koltukların konforu, sahipler için ana kriter olması muhtemel değildir.

sürme

Bu bir sürüş arabası. Kapı durdurucusuna dayanan bir cam anahtar, vites düğmelerinin hemen altındaki orta konsoldaki bir yuvaya kayar. Sert basarsınız ve bir duraklama olur, sanki şef copa basmadan önce tereddüt eder ve orkestra tam bir kükreme ile patlar.

12 kızgın piston, 12 honlanmış silindirde kayar ve onların konseri 350kW ve 600Nm tork ve bol miktarda gürleyen, staccato bas verir. Hareket etmek için D düğmesini seçersiniz veya direksiyon simidindeki sağ kolu çekersiniz.

Ve neredeyse iki ton ağırlığa rağmen Rapide, egzoz gazlarının uğultusu altında saygın bir beş saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. DB9'in 4.8 saniyesi kadar hızlı değil ve teknik özellikler, güç ve torku paylaşırken Rapide'in ekstra 190kg'ının ivmesini sadece bir dokunuşla azalttığını gösteriyor. Gürültü ve torkla dolu güzel bir güç dağıtımı. Hız göstergesi ve takometre iğneleri zıt yönlerde döner, bu nedenle bir dizi göstergeye bakmak ve kaputun altında neler olduğunu anlamak o kadar kolay değildir. Sürücüyü yönlendirecek olan bu motor gürültüsü ve egzoz karışımıdır.

Ama sadece motor değil. Şanzıman, basit bir altı vitesli otomatiktir, gücü sorunsuz ve nispeten hızlı bir şekilde kesen debriyajsız manuel geçersiz kılma yoktur.

Direksiyon iyi ağırlıklandırılmıştır, bu nedenle hissi, konturları ve yoldaki tüm tümsekleri sürücünün parmaklarına ileterek sürüş deneyimini dokunsal hale getirir.

Ve frenler devasa, dokunuşa sıkı ama duyarlı. Bunu dört kapılı, dört koltuklu bir ekspres araba olarak reddetmek uzun sürmüyor. İki koltuklu bir coupe gibi hissettiriyor.

Denge mükemmel, sürüş şaşırtıcı derecede esnek ve molozdaki lastiklerin kükremesinin yanı sıra çok sessiz. Arka yolcularla iletişim, izin verilen yol hızında bile tamamen zahmetsizdir.

Açık yolda parıldadığı yerde şehrin içinde loş noktalar da var. Uzun ve alçak bir arabadır, bu nedenle park etmek sabır ve beceri gerektirir. Dönüş dairesi geniş, bu yüzden araba çevik değil.

Onunla yaşa. Bir konsept olarak gösterildiğinde kıkırdayan ve alay edilen bir otomobil için Rapide, basit, geleneksel otomobillerin bir yer bulabileceğini ve ısmarlama üreticilerin zar atabileceğini gösteriyor.

ASTON MARTIN HIZLI

Fiyat: 366,280 $

İnşa: Avusturya

Motor: 6 litre V12

Güç: 350 rpm'de 6000 kW

Tork: 600 rpm'de 5000 Nm

0-100 km/s: 5.0 saniye

En yüksek hız: 296km/s

Yakıt tüketimi (test edildi): 15.8 l / 100 km

Yakıt deposu: 90.5 litre

Şanzıman: 6 vitesli sıralı otomatik; arkadan çekiş

Süspansiyon: çift salıncaklı, bükülmüş

Frenler: ön - 390 mm havalandırmalı diskler, 6 pistonlu kaliperler; 360 mm arka havalandırmalı diskler, 4 pistonlu kaliperler

Tekerlekler: 20" alaşım

Lastikler: ön - 245/40ZR20; arka 295/35ZR20

Uzunluk: 5019 mm

Genişlik (aynalar dahil): 2140 mm

Yükseklik: 1360mm

Dingil mesafesi: 2989mm

Ağırlık: 1950kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900$) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 $) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 $) 89/100