Aston Martin Rapide Lüks 2011 обзор

Tüm Aston Martin'lerin aynı göründüğünü söylüyorlar ve bu mantıklı. Bunlardan birini gördüğünüzde, bunun bir Aston olduğunu hemen anlıyorsunuz - çok farklılar - ama DB9 mu yoksa DBS mi? V8 mi V12 mi? İkisini nadiren birlikte görüyorsunuz, bu yüzden söylemesi zor.

Ancak, dizinin her yönünü temsil eden 40'tan fazla otomobille çevrili Phillip Island Speedway'deyim. Bu, şirketin Avustralya'daki ilk pist günü ve Avustralya'daki en büyük Astons toplantısı olabilir.

Birçok mal sahibi buraya eyaletler arası arabalarıyla geldi ve bazıları Yeni Zelanda'dan geldi. Hepsi böyle bir arada olduklarında - arabalar, sahipler değil - farklılıkların ne kadar çarpıcı olduğu şaşırtıcı. En az bir Porsche kadar birbirlerinden farklıdırlar.

Aston'un menzili bir araba ile genişletildi ve bu, hepsinden daha sıra dışı olanı. Rapide, Aston'un şık sedanlar tasarlama yarışına katılmasından bu yana ilk dört kapılı spor otomobili. Mercedes-Benz CLS ve Maserati Quattroporte'un öncülük ettiği bu segment hızla büyüyor. Porsche Panamera başka bir yenilik, Audi ve BMW ise "dört kapılı coupe" yapmayı planlıyor.

Dizayn

Şimdiye kadar, Rapide iki kapıdan dört kapıya geçişi en az formdan ödün vererek yapan kişi oldu. Panamera arkada daha geniş ama arkada çirkin ve hacimli görünüyor. Aston farklı bir denge buldu.

Rapide, 2006 Detroit otomobil şovunu şaşırtan ve uzatılmış bir DB9 gibi görünen konsepte bağlı kalıyor. Belli ki yakınlarda bundan biraz daha fazlası vardı.

İmza 2+2 pin-up'tan her şekilde daha büyüktür, ancak kesinlikle 30 cm daha uzundur.Rapide, kaldırımlardan kaldırmak için hafifçe yukarı kaldırılan kuğu kapıları da dahil olmak üzere tüm imza özelliklerini korur. Ancak her panel farklıdır ve farlar ve yan şeritler gibi öğeler daha uzundur. Ayrıca, alt hava girişinde bir ızgara ve bir LED zinciri ile süslenmiş uzun huzmeli farlar ile benzersiz bir yüze kavuşuyor.

Aston, bunun en güzel dört kapılı spor otomobil olduğunu söylüyor ve buna katılmamak elde değil. Bazı efektler görsel numaralara dayanmaktadır. Arka kapılar, gerçek açıklıklardan çok daha büyüktür; gizlediklerinin bir kısmı yapısaldır. İçeri girmek çok zor ve bir kez orada, sıkışık ama tam boyutlu olanlar için katlanılabilir, çocuklar için daha iyi. Arka koltuklar uzun eşyaları taşımak için katlanıyor, bu da iyi bir şey çünkü kargo alanı nispeten yetersiz 317 litre.

Bir soru işareti, İngiliz Midlands dışında Avusturya'daki özel bir tesiste gerçekleştirilen arabanın montajı ile ilgilidir. Markanın zanaatkar geleneğini nakletmek işe yaramış gibi görünüyor; sürdüğüm araba, yüksek standartta güzel bir şekilde elden geçirildi. Her zamanki gibi, Bang & Olufsen hoparlör ızgaraları ve magnezyum alaşımlı vites değiştirme kanatçıkları da dahil olmak üzere, metal gibi görünen şey aslında metaldir. Rapide biraz daha lüks hissediyor.

TEKNOLOJİ

DB9'dan ödünç alınan orta konsolun garip düğmeleri olmasına rağmen, burada gereksiz bir şey yok ve kontrol sistemi en iyi Almanlara kıyasla ilkel.

Teknik açıdan Rapide, aynı motora ve arka dingilde bulunan altı ileri otomatik şanzımana sahip DB9'u takip ediyor. İki kapılı modelde olduğu gibi, Rapide'in çoğu alüminyumdan yapılmış ve Aston, şasinin sertlikten ödün vermeden gerildiğini iddia ediyor. Kilo alımı bir cezadır: Rapide, DB230'dan 9 kg daha ağırdır ve iki tondan daha hafiftir.

Rapide, elektronik park freni ve çift dökme demir ve alüminyum fren diskleri dahil olmak üzere marka için birçok ilke imza attı. Ayrıca çift salıncaklı süspansiyona DBS uyarlamalı amortisörler takıyor.

SÜRME

Rapide sadece en büyük ve en ağır Aston değil, aynı zamanda en yavaşı. 5.2 km/sa hızlanma 100 saniye sürer, bu da DB0.4'dan 9 saniye daha kısadır. Ayrıca, DB296'dan 10 km/s daha az olan 9 km/sa azami hıza ulaşarak daha erken pes eder. Ancak dört kapı arasında bu rakamlar ayıp değil.

Aston CEO'su Marcel Fabrice, otomatik DB13,000 Coupe'den sadece 9 $ daha fazla bir başlangıç ​​fiyatı ile 30 Rapid'i yıl sonuna kadar satmayı planlıyor. Şirket, dünya çapında yılda 2000 araç teslim edecek.

İlk yolculuğum bir tür teslimat. Bir önceki gece Rapide pistinin markanın Melbourne'deki showroomundan Phillip Island'a taşınması gerekiyor, böylece sahiplerine ve davetli potansiyel müşterilere gösterilebilir. Bunları 140 km daha önce yaptım ve çok heyecan verici değiller. Hava zaten karanlık ve yağmur yağıyor, bu yüzden Melbourne'de eve nasıl gideceğimi ve oraya drama olmadan nasıl gideceğimi ayarlamaya odaklanıyorum.

Rahatlamak kolaydır, direksiyon simidi hemen olumlu bir izlenim bırakır. Doğrudan, kesin ve çok ağır. Bu, yoğun trafikte bu 5 metrelik, oldukça görünür egzotik parçada kolayca gezinmenizi sağlar.

İç mekan sessizliği ve sürüş kalitesi de beklenenden daha iyi ve Aston'ların hız sabitleyici olmadan teslim edildiği günler çoktan geride kaldı. Isıtmalı koltuklar dahil tüm olanaklara ve konfora sahiptir. Bir sıkıntı varsa, doğru radyo istasyonunu bulmayı bir angarya haline getiren kontrol sistemi ve küçük düğmeleridir.

Ertesi gün hava düzeldiğinde ve Aston sahipleri sürücülerle brifinglerde sabırla oturduğunda, bu pistte bir sorun değil. Arabalarınızı hızlı bir şekilde test etme şansından daha fazlası olan bu etkinlik, profesyonel yarışçıların arabalarından en iyi şekilde nasıl yararlanacaklarını öğretmek için sahipleriyle birlikte av tüfeği sürdüğü İngiltere, Avrupa ve ABD'deki yarışlardan sonra modellenmiştir. Üç eğitmen, markanın on yıldır profesyonel sürüş kursları sunduğu İngiltere'den. Geri kalanlar, yılların motor sporları deneyimine sahip yerliler.

Briton Paul Beddoe'nun uzman rehberliğinde Rapide'e ilk binen benim. Daha önce bir pistte hiç Aston kullanmamıştım ve bu deneyim benim için bir nevi aydınlanma oldu. Rapide bir sedan gibi değil, daha küçük ve daha çevik bir şey gibi - neredeyse bir coupe'ye dönüşebilirsiniz. Yolda beğendiğim direksiyon burada daha da iyi ve frenler harika ve vites beklediğimden daha hızlı değişiyor. Bu V12 motor, çok çalışmaktan çekinmeyen güzel bir donanımdır. En hızlı Aston olmayabilir, ancak Rapide yavaş hissetmiyor.

Gün boyunca Aston serisinin geri kalanını deneme fırsatı var ve onları arka arkaya sürdüğünüzde, yan yana gördüğünüzde farklar çarpıcı. Rapide, serinin sofistike ve medeni bir üyesidir, pistte bile sürmek şaşırtıcı derecede rahatlatıcıdır, ancak aynı zamanda güçlü ve yeteneklidir. Tutuş seviyeleri ve viraj alma hızı yüksektir.

KARAR

Rapide, DB9 ile başlayan yükseltmeyi tamamlıyor. Bu araba, Aston'un önceki bir Ford sahibinden parça ödünç alma ve kısmen yarış tarihi, kısmen Hollywood aksiyon kahramanı olan bir itibarla ticaret yapma alışkanlığını kırmasına yardımcı oldu.

Daha ucuz Vantage V8 ile serinin genişletilmesinin ardından, Aston sahipliği önemli ölçüde arttı. Artık Avustralya'da, Phillip Adası'ndakiler gibi olayları mümkün kılacak kadar büyük. Çoğu araç sahibi, araçlarını ilk kez pistte test etti. Ve konuştuğum insanların çoğu bunu bir kalp atışı içinde tekrar yapardı.

Rapide, Aston'un yeteneklerini daha da genişletmeli. Sıralamadaki en düşük olasılıklı savaşçı, gelecekteki pist günlerini daha az değil, daha olası hale getirecek. Ve sahipleri Rapide'i test etmek için geldiklerinde hoş bir şekilde şaşıracaklar.

Aston tren gözlemcileri için ise sonunda kolay bir seçim var.

ASTON MARTIN HIZLI – 366,280$ artı seyahat masrafları

ARAÇ: lüks sedan

MOTOR: 5.9 litrelik V12

ÇIKTILAR: 350 rpm'de 6000 kW ve 600 rpm'de 5000 Nm

BULAŞMA: Altı ileri otomatik, arkadan çekişli

Avustralya'daki prestijli otomotiv endüstrisi hakkında daha fazla bilgi edinin.