Aston Martin Vanquish Volante 2014 incelemesi

Vanquish Volante için en iyi yol, dik kenarlı bir vadiden geçer. Çevirmeli "spor" modu, sürücü tarafından seçilen süspansiyonu "iz"e ayarlayın ve hızla ilerleyin - egzoz baypas V12'nin sınırsız müziğini tepelerden sektirerek açık kabine geri gönderir.

Bu 5.9 litrelik motorun notası asla ham değildir. Korkutucu, evet. Ancak havladığında ve törpülediğinde bile, tekmenin arkasında bir pürüzsüzlük var. Tek malt gibi. En iyi yanı, tüm bu tiyatronun artık açık havada gelmesi.

Bu, Avustralya'nın ilk Aston Martin Vanquish Volante'si, Aston'un ürettiği en güçlü cabriolet ve ilk yol testi. Volante, Vanquish coupe ile aynı egzotik malzemelerle (karbon fiber, kevlar, magnezyum alaşımı ve alüminyum) giyiniyor ve geniş arka lastikler üzerinde imza niteliğindeki bombeli kalçaları paylaşıyor.

Çok katmanlı kumaş tavan ağırlığı biraz azaltıyor ancak coupe'nin şasi sertliğini taklit etmeyi amaçlayan gövde ve platform takviyesi 105 kg ekliyor. Yani Vanquish Volante, coupe kardeşi kadar hızlıdır, önde yüzde 1 ağırlık önyargısına sahiptir (kupeninki 50-50'dir) ve yaklaşık 36,000 $ ekler.

Değer

Vanquish Volante 510,040 dolardan başlıyor, hiç kimse taban fiyatı ödemiyor. Test arabası seçeneklerle dolu – karbon fiber, birinci sınıf kabartmalı deri ve 2648 dolarlık geri görüş kamerası – yani 609,000 dolar. Maliyet, aktarma organları ve karoseri teknolojisinde, üst düzey malzemelerde ve düşük hacimli, elle monte edilmiş ve saygın bir isim plakasına sahip gerçekten hızlı bir dönüştürülebilir olması gerçeğindedir. 

Üretim hattı kardeşler Alman otobanlarından, İtalyan köprülerinden ve İsviçre tünellerinden Aston'ların yapıldığı bir hızda ve sürücü yetkinliğiyle fırlatılırken, Avustralyalı örneklerin yiyecek almak için yapraklı banliyölerde dolaşacak olması üzücü. Üç yıllık sınırsız mesafe garantisi ve yol yardımı vardır ve yıllık bakıma ihtiyacı vardır. Yeniden satış değeri mevcut değildir.

Teknoloji

Hafif ultra sert alaşımlı platform, VH'nin dördüncü versiyonudur ve tüm Aston'lar için farklı boyutlarda kullanılmaktadır. V12 (422kW/620Nm), Aston'un en güçlüsü ve coupe'de de kullanılıyor. Altı vitesli robotize manuel, büyük bir alüminyum tork tüpü içindeki karbon fiber şaft aracılığıyla arka tekerlekleri tahrik ediyor.

Amortisörler, şanzıman vites değiştirme noktalarını, direksiyonu, motor yönetimini ve - en iyi kısmı - egzoz baypas klapesini değiştiren sürüş modu gibi ayarlanabilir. Büyük 77 mm karbon seramik ön diskler ve altı kap kaliperler dahil olmak üzere özel One-398 ile bazı parçaları paylaşıyor. Arka kısımlar da kompozit, dörtlü ısırıklarla 360 mm ölçüyor. Süspansiyon çift salıncaklıdır ve yeni ön alt çerçeve içi boş alüminyumdan yapılmıştır.

Dizayn

Vanquish Volante, geniş, yuvarlak arka tekerlek kemerleri, belirgin orta bel kaplaması (test arabasında karbon fiber), havalandırmalı çamurluklar ve derin ön spoylerin altındaki kaldırımı çiğneyen karbon fiber ayırıcısıyla tanınır.

Kumaş tavan bu araba için tamamen yeni, eskisinden çok daha kalın (ve daha sessiz). 14 saniyede kapanır ve test cihazında Aston'un "demir cevheri" renginde, deri kabinin bordo tonuna yakın bir şekilde tamamlanır. (Opsiyonel) karbon fiber parıltıları var, özellikle zikzak deseninde oluşturulduğu merkez konsol yığını.

Aston henüz elektrikli park freni kullanmıyor ve sürücü koltuğunun yanında manuel bir tutamağa sahip olmasına rağmen, basit düğmeler yükseltildi, şimdi havalandırma için dokunmatik düğmeler. Bot daha büyük, şimdi 279L, bir golf çantasına ve bir adamın hafta sonu takımına uygun.

emniyet

Araba çarpışma testinden geçmedi ancak sekiz hava yastığı, tüm elektronik bakıcılar (bir düğmeye basarak eve gönderilebilir), büyük karbon frenler, park sensörleri (kamera isteğe bağlı), lastik basıncı monitörü (ancak yedek yok) direksiyon), LED park lambaları ve ısıtmalı/katlanır aynalı bi-xenon farlar. Ekstra baş aşağı koruma için deri kılıf ve gerekirse pencere camından hayat bulan rollbar'lara sahiptir.

sürme

Kabin kompakt, ayak boşluğu dar ama geniş çevresi aynalarda her zaman kendini belli ediyor. Ancak bu, kullanması kolay bir otomobil ve spor süspansiyon, yolcularını asla cezalandırmaz, o kadar ki, esnekliği bazı sıcak hatchback'leri araba gibi hissettirir. Dışa bakış sıradandır (park etmek için kameraya ihtiyaç duyar), ancak önemli olan tek şey ileridir.

Ses, araca hayat verir ve sürücüyü çalıştırır. İyi bir direksiyon hissi, mükemmel frenler ve her zaman kesintisiz, gecikmesiz bir güç dağıtımı ile yanıt verir. Bir turbo araca kıyasla Aston, kolay ve öngörülebilir bir sürüş. Yol tutuşu harika ve tek boyutlu lastikler (305 mm arka, 255 mm ön) yapıştırıcı gibi tutunuyor.

Sert itin - bu, yalnızca "pist" ve "spor" düğmelerinin yandığı anlamına gelir - ve biraz daha az savrulma gösterir. "Spor" modunda motor sesinin dışında, uysal ve sessizdir. Fırlatma kontrolü standarttır ancak yeni motora göre test edilmemiştir. 

Kabin sarsıntısını en aza indirmek için takılmış katlanabilir rüzgar kesiciye ihtiyacınız var. Bu, örneğin, bir spor makinesinden çok bir grand tourer. 911 içinde. Kesinlikle aynı bahçede Bentley Kıta и Ferrari California.

Вердикт

Dezavantajı, çoğu Aston'un aynı görünmesi. Bunun tersi, sadece çarpıcı görünüyorlar. Volante, Aston'ın açık hava öfkesinin zirvesi ve nadir görülen bir canavar olacak.