Test sürüşü Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: devrim ve kariyer

Çalkantılı bir 1968'in üç dinamik çocuğu zirveye koşuyor.

Lonca çevreleriyle acımasızca bağlarını kopardılar - rustik bir dizel yerine altı silindirli bir yıldız, cüce bir Prinz yerine avangart bir limuzin, iki zamanlı ailenin başka bir torunu yerine sportif bir konfor sınıfı. Bildiğiniz gibi devrimler sokakta başlar.

O bir asiydi, 68 yaşında gerçek bir çocuktu, sivil itaatsizliğin simgesiydi. İyi orantılara ve açık İtalyan hafifliğine sahip sade zarif figürü, kuzeyden gelen teknokratın kalbini kazandı. "Güzel araba, çok güzel araba," dedi iri, normalde sert olan adam, neredeyse trans halindeyken, bir perdenin arkasına gizlenmiş 1:1 ölçekli hamuru bir modelin etrafından yavaşça geçerken.

Audi 100: istenmeyen çocuk

Bundan önce, VW CEO'su Heinrich Nordhof, 60 yılında Daimler tarafından satın alınan Ingolstadt merkezli Auto Union'ı dönüştürmek için orta basınçlı motorlar olarak adlandırılan küçük bir Audi model serisinin (90 - Super 1965) üretimini tamamlamayı amaçlıyordu. Benz, geleneksel bir kaplumbağa çiftliğine. Krizle sarsılan fabrikanın kapasitesini maksimuma çıkarmak için her gün 300 Volkswagen otomobil montaj hatlarından çıkıyordu.

Bu planlarla bağlantılı olarak Nordhof, Audi baş tasarımcısı Ludwig Kraus ve ekibinin yeni bir model geliştirmek için herhangi bir faaliyette bulunmasını yasakladı. Bu, Kraus'un yaratıcı doğası için dayanılmaz oldu ve gizlice çalışmaya devam etti. Ne de olsa, parlak bir doğaçlamayla DKW F 102'yi zamanına göre hala iyi olan bir otomobile, dört silindirli motora sahip ilk Audi'ye dönüştüren adamdı. Motor, eski işvereni Daimler-Benz tarafından "el bagajı" olarak getirildi, Meksika kod adlı 1,7 litrelik ağır bir bbw, 11,2: 1'lik yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle yarı yarıya bir şey olarak kabul edildi. -benzin. , yarı dizel.

Yıllar önce Mercedes'in gümüş oklarını tasarlayan Kraus için araba tasarımı gerçek bir tutkuydu. Ateşli bir yalvarışla, Nordhof'u ve Audi Lideri'ni Opel-Ford ve BMW-Mercedes arasındaki pazar nişini dolduracak çekici yeni bir küçük seri otomobil olasılığı konusunda ikna etti: "Sportif olacak ama aynı zamanda konforlu, zarif ve ferah. Detaylarda daha fazla mükemmellik ve daha titiz işçilik ile Opel veya Ford. 80 ila 100 hp arasında üç güç ve ekipman seviyesi vardır. Bir coupe bile düşünebiliriz,” diye hayal etti teknoloji tutkunu bir mühendis.

Audi 100 - "Milletvekilleri için Mercedes"

Yeni büyük otomobil nihayet 1969 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki galasını kutladığında, bir avuç eleştirmen alaycı bir şekilde onun bir Mercedes olduğunu iddia etti. Sert lakap olan "Şef Yardımcıları için Mercedes" hızla yayıldı. Ludwig Krauss, Stuttgart okuluna ait olduğunu asla inkar etmedi. 1963'te, Daimler-Benz'de 26 yılın ardından Auto Union'a katıldı ve kanında hem üç köşeli yıldız arabaların biçimsel estetiğini hem de her ayrıntı için tipik Mercedes tasarım endişesini taşıyordu. Bugün, ilk Audi 100, genellikle Linear Sekiz (/ 114) olarak bilinen W 115/8 serisinden çıktı. Karşılaştırmamıza dahil olan Delft blue 100 LS, teknik bağımsızlığını gururla gösterir. 1969 sonbaharında tanıtılan iki kapılı versiyon, çizgilerinin etkileyici zarafetinin altını çiziyor.

Şimdi koyu yeşil Mercedes 230, Ingolstadt modelinin yanına huzur içinde park ediyor. Daha büyük görünüyor, ancak aynı zamanda önemli ölçüde daha aerodinamik olan Audi'nin kaygısız modern tarzından daha fazla sağlamlık sunuyor. Audi 100 için üretici, tüketim katsayısı Cx 0,38'i belirtir; önemli ölçüde daha aşırı NSU Ro 80 ile bu değer çok daha iyi değildir (0,36).

Audi'nin yüzü arkadaş canlısı, neredeyse gülümsüyor. Radyatör ızgarasının ortasında gösterişli bir şekilde dört halka takmasına rağmen, otomobil her açıdan havalı ve ciddi görünen Mercedes modeli kadar geleneğe saygı göstermiyor. Ruhunun derinliklerinde, dört ana yatağa sahip alçakgönüllü altı silindirli motorunun derinliklerinde bir yerde, aynı zamanda devrim niteliğinde ve tasarım ve mimaride "yeni nesnellik" in temsilcisi. 1968'de parlamento dışı sokak gösterilerinin yapıldığı yıl, bu tarz nihayet Mercedes'te galip geldi ve müdavimlerinin çoğunu korkutan kanatlı limuzinlerin lüks barok ihtişamının yerini aldı.

Devrim niteliğindeki teknik çözümler - "orta sınıfın üst segmentinde standart."

Bununla birlikte, teknik olarak Audi 100 LS, Mercedes'ten mümkün olduğunca özgürleştirilmiştir. Önden çekiş, arka akstaki ustaca basit burulma çubuğu süspansiyonu kadar Auto Union için gelenekseldir. Ön taraftaki modern koaksiyel olarak bağlı yaylar ve amortisörlerle (MacPherson gergi kolu gibi) birleşen Kraus ve ekibi, uzun süspansiyon yolculuğunun konforunu iyi yol tutuşuyla birleştiren bir şasi yarattı.

Daha sonra, 1974'ün değiştirilmiş bir versiyonunda, koaksiyel yaylara ve amortisörlere sahip arka süspansiyon, araca sportif nitelikler bile kazandıracak. Aynı yıl yapılan otomobil motor ve spor karşılaştırmalı testine göre, model "üst orta segmentte yol güvenliği için bir kriter".

Orijinal Audi 100 orta basınçlı motor bile artık kendisine benzemiyor. 1973 Delft blue LS'de eşit şekilde çalışır ve susturucudan derin, hoş bir şekilde katlanmış bir melodi gelir. Sıkıştırma oranının art arda 10,2 ve 9,7: 1'e düşürülmesiyle, kaba, işlenmemiş gürültü ortadan kalktı.

Bununla birlikte, çapraz akışlı silindir kafasındaki çalışma karışımının yoğun şekilde dönmesi nedeniyle, motor tasarım prensibine göre ekonomik kalır ve 2000 rpm'den itibaren orta hızlanma için güçlü bir itme kuvveti geliştirir. Volkswagen tarafından geliştirilen üç vitesli otomatik şanzıman, üstten valflere ve daha düşük bir eksantrik miline sahip dört silindirli bir motorun doğal mizacını ve yüksek devirli sürüşünü korur. Daha net bir gaz beslemesi ile hoş bir gecikmeyle açılır.

"Hat-sekiz" - yeni bir şasiye sahip yumuşak bir provokatör

Ağır ve hantal 230.6 Automatic'in hafif ve çevik Audi 100'ü takip etmesi zordur. "Pagoda"da (230 SL) oldukça gergin görünen devasa altısı, burada her zaman ölçülü kalır ve Mercedes'in tipik tonlamalarına sessizce fısıldıyor. Üstten eksantrik miline rağmen sportif özellikler yok.

Altı silindirli motorun litre gücü oldukça mütevazıdır, bu nedenle uzun ömürlüdür. Motor, sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde giden büyük, ağır bir araçla iyi bir şekilde eşleşir ve şehirde kısa bir yürüyüş bile sürücüye uzun süredir yolda olduğu hissini verir. Her yolculuk bir yolculuğa dönüşür. Otomatik sunroof ve elektrikli sunroof'a ek olarak ön camlara, renkli camlara ve hidrolik direksiyona sahip olan bu olağanüstü zengin donanıma sahip 230'un gücü budur. Sadece bolluk değil, performans kalitesi de etkileyicidir. Doğru, Audi iç mekanı daha fazla sıcaklık ve rahatlık yayıyor, ancak ince ahşap kaplama, iyi konturlu ve kadife döşemeli koltukların masum bambu rengi kadar geçici görünüyor.

Aslında W 114, daha hafif bir formda olmasına rağmen aynı zamanda bir provokatördür. Şasi stili ve tekniği açısından bu, yeni bir çağın özüdür - salınımlı arka aksa veda ve dört diskli frenlerin belirleyici tanıtımı. Sonuç olarak, Daimler-Benz artık yol dinamikleri açısından geride kalmıyor, bunun yerine toe-in ve tekerlek eğiminin her zaman örnek niteliğinde olduğu eğimli dikmeli arka akslar için BMW standardına yaklaşıyor.

Kolayca kontrol edilen viraj alma davranışı, çekiş gücü sınırına yakın, keskin bir ilerleme eğilimi olmadan ve yüksek hızlarda ağır frenleme altında sabit sürüş yönü, "Lineer Sekiz" i o zamanki S-Serisi'nden bile daha iyi hale getirir. Karşılaştırılan 1968 modellerinden hiçbiri, ağır ve yoğun bir yay ile yollarda bu kadar sakin durmuyor. Önden çekişli iki araç daha gergin ama daha çevik.

Ro 80 - geleceğin arabası

Bu, özellikle bir MacPherson gergi kolu ön süspansiyonu ve bir eğimli arka akstan oluşan karmaşık şasisi ile kullanımda üstün olan muz sarısı NSU Ro 80 için geçerlidir. Burada önemli olan, kremayer ve pinyonlu ZF direkt etkili direksiyon tarafından motive edilen çocuksu hafiflik, çeviklik ve viraj alma hızıdır. Frenler de bir şiirdir. Ro 80, teknik tutkularıyla bir Porsche 911'i anımsatıyor. Her iki arabanın da Fuchs alaşım jantlar takması bir tesadüf mü? Ve bu sarı ve turuncu ikisiyle de uyumlu mu?

Ama tüm saygımla, Wankel motorunun sevgili dostları, seni incitse bile gerçeği kabul etmeliyiz. Sonuçta, NSU Ro 80'i bugün bile çok güvende hissettiren devrim niteliğindeki döner motor değil, işlevsel-estetik şekil ve iyi yol hissine sahip sofistike şasi. Sadece güçlü bir motoru sevebilirsiniz, özellikle daha önce bir BMW 2500 kullandıysanız Yüksek tiz sesler, üç silindirli iki zamanlı bir birimi anımsatır. Kompakt motor olmadan, o zamanın aşırı formlarının hiç yaratılamayacağı gerçeğiyle rahatlayabiliriz.

Üç vitesli, yarı otomatik ve yarı otomatik şanzıman, her zaman sorunsuz bir sürüş deneyimi sağlar. Ancak, sadece beş vitesle çevikleşen Wankel motoru, yüksek devirlere meraklı ve tork kadar zayıf olanlar için hiç de uygun değil.

Ro 80 büyük şehirde trafiği sevmez. 115 hp'lik gücün de burada rol oynadığı büyük bir arabanın yavaş hızlanması. yeterli denilemez. Onun krallığı, hız göstergesi 160'ı gösterdiğinde sakince ve titreşimsiz koşan otoyoldur. Burada, kırılgan ve şanzımanla uyumsuz olan Wankel, birdenbire sevilen bir arkadaş olur.

Üç farklı karakter arkadaş edinir

Geniş tekerlek izi ve uzun dingil mesafesi, Ro 80'in yolda iyi kalmasına yardımcı olur. Aerodinamik şekli sayesinde, araba 12 km'de 100 litreden memnundur ve KKM 612 işaretli motor, harika bir yeni dünya ve şaşırtıcı derecede karmaşık Wankel'in basitliği hakkında bir şarkı söyler. Eksantrik rotoru bir trokoid üzerinde döner ve sanki sihirli bir şekilde odadaki boşluğu sürekli değiştirerek dört zamanlı bir iş akışı sağlar. Dönme hareketine dönüştürülmesi gereken yukarı ve aşağı sarsıntılar yoktur.

NSU Ro 80'in içi havalı, neredeyse sade bir işlevselliğe sahiptir. Biraz daha lüks olsa da, otomobilin avangart karakterine uyuyor. Siyah döşeme Audi 100 GL'den geliyor ve yeni ortamda sağlam ve hoş görünmeye devam ediyor. Ancak Ro 80, içine girilecek türden duygusal bir araba değil - çok fazla ciddiye alındı. İyi bir Mercedes 230 da bu amaç için uygun olmayacaktır.

Kalbime en yakın arkadaş canlısı Audi 100. Acı içinde doğan, sonsuza kadar hafife alınan ve inkar edilemez bir yeteneğe sahip olan bu araba olmasaydı bugün Audi hiç var olmazdı. Lüks bir Volkswagen modelinin adı dışında.

TEKNOLOJİ VERİLERİ

Audi 100 LS (model F 104), manuf. 1973 g.

MOTOR Model M ZZ, su soğutmalı dört silindirli sıralı motor, çapraz akışlı alüminyum silindir kafası, gri dökme demir blok, beş ana yataklı krank mili, tek taraflı eksantrik mili (çift yönlü zincir ile tahrik edilir), ofset valfler, kaldırıcılar ve külbütör kolları , içbükey alınlı pistonlar, (Chiron prensibi) yer değiştirme 1760 cc (delik x strok 3 x 81,5 mm), 84,4 hp 100 rpm'de, maks. 5500 Nm tork @ 153 rpm, 3200: 9,7 sıkıştırma oranı, bir Solex 1/32 TDID iki aşamalı dikey akışlı karbüratör, ateşleme bobini, 35 L motor yağı.

GÜÇ İLETİMİ. Ön aksın önünde motor ve arkasında vites kutusu bulunan önden çekişli, dört vitesli düz şanzıman (Porsche sync), tork konvertörlü isteğe bağlı üç vitesli otomatik şanzıman (VW tarafından üretilmiştir).

GÖVDE VE KALDIRMA Kendinden destekli tamamen metal gövde, koaksiyel olarak bağlı yaylar ve amortisörlere sahip ön aks (MacPherson gergi kolu) ve iki üçgen destek, dengeleyici, arka rijit boru şeklinde aks, uzunlamasına destek, burulma yayı ve burulma yayı ve dişli kremayerli burulma çubuklu direksiyon kremayeri, ön disk, arka kampana frenler, diskler 4,5 J x 14, lastikler 165 SR 14.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk 4625 mm, genişlik 1729 mm, yükseklik 1421 mm, ön / arka iz 1420/1425 mm, dingil mesafesi 2675 mm, net ağırlık 1100 kg, depo 58 l.

DİNAMİK ÖZELLİKLER VE MALİYET Maks. hız 170 km / s, 0-100 km / s 12,5 saniyede, yakıt tüketimi (benzin 95) 11,8 l / 100 km.

ÜRETİM TARİHİ VE TİPLERİ Audi 100, (model 104 (C1) 1968'den 1976'ya, 827 474 örnek, 30 687 coupe.

Mercedes-Benz 230 (W 114), üretim. 1970 yılı

MOTOR Model M 180, su soğutmalı sıralı 2292 silindirli motor, hafif alaşımlı silindir kafası, gri dökme demir blok, dört ana yataklı krank mili, bir üstten eksantrik mili (çift yönlü zincirle tahrik edilir), paralel süspansiyon valfleri, tahrikli külbütör kolları hacmi 3 cm86,5 (delik x strok 78,5 x 120 mm), 5400 hp @ 182 rpm, maksimum tork 3600 Nm @ 9 rpm, sıkıştırma oranı 1: 35, iki Zenith 40/5,5 INAT iki kademeli dikey akışlı karbüratör, ateşleme bobini, XNUMX l motor yağı.

GÜÇ DİŞLİ Arkadan çekişli, 4 ileri manuel şanzıman, isteğe bağlı 5 ileri şanzıman veya 4 ileri otomatik şanzıman, hidrolik kavramalı.

GÖVDE VE KALDIRMA Kendinden destekli tamamı metal gövde, çerçeve ve alt profiller gövdeye kaynaklıdır, çift salıncaklı ve helezon yaylı ön aks, ek lastik elastik elemanlar, stabilizatör, arka çapraz salıncak aks, eğimli yaylar elastik elemanlar, stabilizatör, vidalı direksiyon şanzıman, ek hidrolik direksiyon, dört tekerlekten disk frenler, 5,5J x 14 tekerlekler, 175 SR 14 lastikler.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk 4680 mm, genişlik 1770 mm, yükseklik 1440 mm, ön / arka iz 1448/1440 mm, dingil mesafesi 2750 mm, net ağırlık 1405 kg, depo 65 l.

DİNAMİK ÖZELLİKLER VE MALİYET Maks. hız 175 km / s, 0-100 km / s 13,2 saniyede, yakıt tüketimi (benzin 95) 14 l / 100 km.

ÜRETİM TARİHİ VE TAŞIMA Model aralığı W 114/115, 200 D'den 280 E'ye, 1967–1976, 1 kopya, bunlardan 840 ve 753/230 - 230 kopya.

NSU Ro 80, üretici. 1975 yılı

MOTOR Model NSU / Wankel KKM 612, su soğutmalı ve çevresel emişli Wankel çift rotorlu motor, dört zamanlı görev döngüsü, gri dökme demir gövde, elisilize kaplamalı trokoidal hazne, ferrotik sızdırmazlık plakaları, 2 x 497 cm3 hazne, 115 litre. itibaren. 5500 rpm'de, 158 rpm'de maksimum tork 4000 Nm, zorunlu sirkülasyon yağlama sistemi, motor yağı 6,8 litre, hacmi 3,6 litre değiştir, çalışma kayıpları ile ek yağlama için ölçüm pompası. Solex 35 DDIC dikey akışlı iki odacıklı karbüratör, otomatik çalıştırma, yüksek voltajlı tristör ateşlemeli, her gövdede bir buji, bir hava pompası ve yanma odası ile egzoz gazı temizleme, bir borulu egzoz sistemi.

GÜÇ AKTARIMI Önden çekişli, seçici otomatik şanzıman - üç vitesli manuel şanzıman, otomatik tek plakalı kuru debriyaj ve tork konvertörü.

GÖVDE VE KALDIRMA Kendinden destekli tamamen çelik gövde, koaksiyel olarak bağlı yaylı ve amortisörlü ön aks (MacPherson gergi kolu tipi), enine dikmeler, dengeleyici, eğimli dikmelerle arka aks, helezon yaylar, ek lastik elastik destek ve direksiyon simidi, dört disk frenli iki hidrolik fren , fren kuvveti regülatörü, tekerlekler 5J x 14, lastikler 175 hp ondört.

BOYUTLAR VE AĞIRLIK Uzunluk 4780 mm, genişlik 1760 mm, yükseklik 1410 mm, ön / arka iz 1480/1434 mm, dingil mesafesi 2860 mm, net ağırlık 1270 kg, depo 83 l.

DİNAMİK ÖZELLİKLER VE MALİYET Maks. hız 180 km / s, 0-100 km / s 14 saniyede, yakıt tüketimi (benzin 92) 16 l / 100 km.

ÜRETİM SÜRESİ VE DOLAŞIM NSU Ro 80 - 1967'den 1977'ye kadar toplam 37 kopya.