Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Hırs

Arabaların tanıtılmasının sayısız yolundan biri, filmlerde, özellikle de Hollywood filmlerinde yer almaktır. Böylece araba, potansiyel alıcıların önünde olabildiğince sık görünür ve böylece PR çalışanları, Terminatör'de küçük bir role sahip Daewoo Lanos gibi haberler yazacak materyale sahip olur. Audi daha da ileri gitti ve Justin Timberlack ve Dania Ramirez'in oynadığı altı devam filminde kendi filmini yaptı.

Justin iyi kahve içer, dizüstü bilgisayarında e-posta ile ilgilenir ve mobil ağın diğer ucundaki patrondur, ardından çaresiz kızlar kafeye koşar ve barbarlar tarafından tüfekli öldürülmeden kısa bir süre önce birlikte yola koyulurlar. . yeni maceralar için. Tabii ki, kırmızı A1 ile. Zaten ilgileniyorsanız kendiniz görün - Bir YouTube videosunu yarıda kestikten sonra vazgeçtim.

Reklam, arabanın kime ait olduğunu göstermek istiyor. Yani, "bir sonraki büyük Audi"nin boyutlarına (uzunluk ve fiyat) bakarsanız, bunun "bütçe" bir araba olmadığı anlaşılır. Bu bir Audi olduğu için tabii ki. Daha fazlasını karşılayabilen, ancak iki tonluk şehir SUV'larına ve beş metrelik limuzinlere ihtiyaç duymayan veya ihtiyaç duymayanlar için tasarlanmıştır. Park sorunu olmayan eğlenceli, temiz, modern bir oyuncak istiyorlar (diyelim ki, önemli değil kızlar), ama yine de gözlemcilerde getirildiklerinden daha fazla hayranlık ve saygı, hatta kıskançlık uyandıracak, diyelim ki Clio ile (RS olmadıkça, ama şimdilik bırakalım).

Enica'nın doğuşunun arkasındaki asıl suçlunun kim ya da ne olduğu açık: BMW Mini ve ortalamanın üzerinde maaşlı müşterilerin kalbini kazanmadaki başarısı ve kalbinde biraz hippi. Mito da aynı sınıfa ait, ancak yoldaki toplantıların sıklığına bakılırsa Alfa Romeo, amaçlanan hedeflerine ulaşamadı. A1'in Cooper'a karşı çıkmak istediği, açıkçası retro tarzı kokan reklam sloganlarından da belli. Peki, 100 yıllık teknolojik üstünlükle dört metreden kısa bir araca neler sığdırılır?

Dış kısım tartışmasız bir şekilde Audi'ye benziyor, ancak "ziheraško" olarak boyanmamış - kaputunda 3/8 Olimpik tur bulunan diğer arabaların (A2'ten A3'e) şekline hayranlık duyanlara hitap etmeyecek. Önde, elbette, agresif keskin arka farlar ve geniş bir hava girişi var, ancak daha sonra yan çizgi biraz geriye doğru yükseliyor ve büyük izler, arka camın üzerinde küçük bir spoyler ve siyah bir alt taraf, hafifçe yükseltilmiş arka kanat ile birlikte. sportif bir görünüm verir. A1 hala dört koltuklu olduğundan, arka koltukta oturan bir yolcunun arabanın içini görmesine izin vermek için B sütununun arkasında yeterince büyük bir pencereye sahip olmalıdır. Sac metal ve lastik contalar arasındaki bağlantılar mükemmel bir hassasiyetle yapılır.

Sürücü koltuğu en alçak konumdayken, arabada spor bir coupe gibi oturuyor. Döşemeli koltuk özel yapımdır ve sağlamdır (ancak çok sert değildir) ve yeterli yan tutuşa sahiptir. Mekanik olarak ayarlanabilir, standart hareketlere ek olarak, bel desteğini ve tabii ki koltuğun yüksekliğini - tıpkı yolcu koltuğu gibi - ayarlamanıza olanak tanır. İleri vitese geçerken arka koltuğa ulaşmak o kadar da zor değil, sizi rahatsız eden tek şey sürücü koltuğunun bu pozisyonda tek başına kalmayıp geriye yaslanması. Arka koltukta fazla yer beklemeyin ama iki yetişkin konaklayabilir.

Daha fazla diz mesafesi (ön yolcu koltuğu yeterince uzağa kaydırıldığı sürece), 180 santimetreden uzun bir yolcu yastık yerine tavana yaslanacağından (dolgulu) yükseklik problemlidir. Kapı, eller için yeterli alan olacak şekilde dirsek bölgesinde içeriden güçlü bir şekilde "girintili" olduğundan, küçük boyutlara rağmen önde gerginlik hissi yoktur. Direksiyon simidi yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir - ikincisi vücuda yakın yarışmayı sevenler için biraz daha fazla olabilir.

Üç kapının da elbette dezavantajları var: Sol omuzdaki emniyet kemerinin arkasından kapanması ve iyice sıkılması daha zor. Arabadan görüş iyi ve C sütunu nedeniyle yandan görünüm çok zor değil. Orta ayna alışık olduğumuzdan daha küçük ama arka cam da küçük olduğu ve arkaya görüşü sınırlayacak hiçbir şey olmadığı için (üçüncü fren lambası gibi) suçlanamaz.

Gösterge panelinin tüm üst kısmının malzemesi yumuşaktır, yalnızca dönen orta kısmı olan yuvarlak saptırıcıların kasaları metalle parlar. Ortada, önünüzde çok fazla bilgi olduğundan endişeleniyorsanız manuel olarak gizlenebilen bir ekran ve orta konsol hafifçe sürücüye doğru eğilmiş. Soğutma ve ısıtma, üç döner düğme (güç ve üfleme yönü, sıcaklık) kullanılarak klasik şekilde kontrol edilir, anahtarların geri kalanı çok net bir şekilde yerleştirilmiştir, tek istisna, radyo istasyonlarını seçmek için "yanlış" yöndeki döner düğmedir. veya listeden şarkılar. CD çalar (tabii ki mp3 formatını okur) çünkü saat yönünde döndürüldüğünde, seçim yukarı doğru hareket eder - alışık olduğumuzun tam tersi.

Tipik olarak, analog sayaçlarla, büyük kırmızı arkadan aydınlatmalı göstergeler, yol bilgisayarı bilgilerini görüntüleyebilen büyük bir monokrom dijital ekran, bir telefon rehberi (bir telefon bir mavi diş ile bağlıysa) ve kaydedilmiş radyo listesi dahil olmak üzere motor devrini ve RPM'yi gösterir. istasyonlar. 'Verimlilik programı' (bu durumda, mevcut ve ortalama tüketime ek olarak, şartlandırılmış havanın tüketimi de saatte litre olarak grafiksel olarak gösterilir) veya sadece seçilen vitesi ve vitesi gösteren 'kolay görünüm' olarak adlandırılan program dışarı sıcaklığı.

Ekim ayı başlarında Gorenzskoye otoyolunun zamanında uyarılmasının nedeni olan radyoda mesajların otomatik olarak depolanmasından bahsetmeye değer (ilk dinlemede bir şey duyulur). Hepsi bir arada çalışıyor, basit, kullanışlı ve tüm özelliklere alışınca kaçırmak çok zor.

Araba hala (merhaba, Justin bir akıllı kart tercih etmez mi?) klasik uzaktan kumandayla açılır (kilidi aç, kilitle ve bagajı ayrı ayrı aç), kontak kilidi bile Fičko'dakiyle aynı prensipte çalışır – Arabayı çalıştır motor düğmeleri, direksiyonun arkasında bir yerde olmaması için. 1 litrelik motor çok sessiz ve sessizdir, iyi ateşler (değiştirilebilir bir çalıştırma ve durdurma sistemine sahiptir) ve turboşarjın kullanışlılığı sayesinde, gücü kart genelinde çok iyi dağıtılmış olarak sağlar.

90 kilovat gücünden nefesinizi kesmiyor ama bu kadar büyük bir makine için bu yeterli. Test sırasında 1 litrelik bir turbodizele geçtiğimde, onu bir veya iki (veya belki üç) daha fazla tüketimi kolayca affedebileceğimi hemen düşündüm: otoyolda yedinci viteste saatte 8 mil ve yaklaşık 130 rpm'de içiyor yaklaşık 2.500 , 5 ve 5 km / s'de zaten üç litre daha fazla. Test ortalaması, ölçümler ile motor ve şasi limit kontrolleri arasında altı ila 150 litre arasında değişiyordu. Turbodizellerin aksine yakıt tüketimi, sürücünün gereksinimlerine bağlı olarak tamamen ekonomikten savurganlığa kadar çok farklıdır.

D ve S olmak üzere iki otomatik vites moduna sahip yedi vitesli S-Tronic şanzıman, konfora ve sürüş keyfine daha fazla katkıda bulunur. D, klasik (sürüş modu) anlamına gelir ve gaz pedalına dikkatlice dokunduğunuzda düşük devri (dakikada yaklaşık 2.500) seçer. pedal, ancak sağ bacak tamamen uzatıldığında, krank mili spor programında olduğu gibi altı binde bir döner. "S" normal sürüş için uygun değildir, çünkü birinci vites hariç üç binde birin altına düştüğünde dört bin dev / dak'ya kadar hızlarda ısrar eder ki bu özellikle şehir içinde araba kullanırken can sıkıcıdır.

Bu, viraj alırken bile bir sonraki köşeye başlamak için yeterince yüksek bir dönüş hızını korurken hızlı viraj almak için kullanışlıdır. Ayrıca vites kolu kullanılarak veya halka ile birlikte dönen oldukça küçük (yaklaşık üç parmak kalınlığında) direksiyon simidi çıkıntıları (sağ yukarı, sol aşağı) kullanılarak da değiştirilebilir. Seçilen programın hız sabitleyicinin çalışmasını etkilemediği eklenmelidir - bu nedenle, geçiş ücreti istasyonunu geçtikten sonra (yine - neden bunlara zaten sahibiz?!) Önceden ayarlanmış hıza, hıza yeniden hızlanma sağlarsanız seçilen programdan bağımsız olarak aynı olacaktır.

Ambition ile standart olarak gelen spor şasi, konfor ve sportiflik arasındaki orta menzil seçimiyle eşleşiyor, ancak test otomobilinde ilave 17 inç jantlar olduğundan, ölçek sportifliğe doğru kaydı. A1 bir go-kart değil ama S1'in temeli çok iyi görünüyor. Bu boyutlar için bir araba, iyi bir yön dengesine sahiptir, tekerleklere duyarlı değildir, ancak düzensizliklere (veya içindeki yolculara) daha fazla müdahale eder.

Djeprka'dan geçen eski yol iyi bir test alanıdır ve bu ve benzeri yollarda, yolcu koltuğundaki bluza sıkışmış kavunların hoş bir sıçrama yapmasını bekleyin. Bu nedenle A1 virajlarda iyidir, çünkü lastikler yapışır ve tutunur ve yol verdiklerinde bile (değiştirilebilir) elektronik aksam tekerleklerin belirlenen yönü takip etmesini sağlar. Direksiyon simidi bu tür maskaralıklar için daha doğrudan olabilirdi, ancak söylendiği gibi - S1'in temeli iyi ve bu A1, büyük adamlar için gerçek bir küçük Audi. Pencerelerin üzerinde gri bir kuşakla kırmızı renge oy veriyoruz.

Yüz yüze: Tomaz Porekar

A1 ile ilgilenen herkesin dikkate alması gereken üç şey vardır. Küçük üç kapılı çok çekici ve kimsenin bundan hoşlanmadığını söylediğini duymadım. Ancak bunu seçerseniz, bu kadar küçük başka bir makineyle satın alamayacağınız farklı ekipmanların uzun listesini kesinlikle dikkate almalısınız. Aslında üzerinde A1'deki sıradan bir alıcının hayal bile edemeyeceği şeyler var.

Aslında bu, satın almanın üçüncü nedenidir. Audi sadece prestijli bir markadır ve kim buna karar verirse versin, elbette daha fazlasını karşılamalıdır.

Matevž Gribar, fotoğraf: Aleš Pavletič

Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Hırs

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	22.040 €
Test modeli maliyeti:	26.179 €
Güç:	90kW (122 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,3 p
Maksimum hız:	203 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	8,1l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti.
Yağ değişimi her	30.000 km
Sistematik inceleme	30.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 76,5 × 75,6 mm - deplasman 1.390 cm? – sıkıştırma 10,0:1 – maksimum güç 90 kW (122 hp), 5.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,6 m/s – özgül güç 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - maksimum tork 200 Nm, 1.500 -4.000'de rpm - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - Common Rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman - vites oranı I. 3,500; II. 2,087 saat; III. 1,343 saat; IV. 0,933; V.0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferansiyel 4,800 (1., 2., 3., 4. vitesler); 3,429 (5, 6, 7, geri) - 7J × 16 tekerlekler - 215/45 R 16 lastikler, yuvarlanma çevresi 1,81 m.
Емкость:	azami hız 203 km/sa - 0 saniyede 100-8,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 122 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,75 tur.
Masal:	boş araç 1.125 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.575 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 600 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.740 mm, ön iz genişliği 1.477 mm, arka iz genişliği 1.471 mm, yerden yükseklik 11,4 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.530 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 4 parça: 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L).

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = %45 / Lastikler: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Km durumu: 1.510 km
Hızlanma 0-100km:	9,3s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 134 km/s)
Maksimum hız:	203km / s (VI.V.VII.)
Minimum tüketim:	6,2l / 100km
Maksimum tüketim:	15,0l / 100km
test tüketimi:	8,1 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	66,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	40,6m
AM tablosu:	41m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	56dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	55dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	55dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	64dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	65dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	64dB
Rölanti gürültüsü:	36dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (338/420)

• Yüksek kaliteli teknolojilerle desteklenen modaya uygun bir ürün, çeşitli kriterlere göre beşinciliği alacaktı, ancak maalesef masamızın yüksek fiyat nedeniyle oldukça fazla puan kaybettiği bir “ekonomi” alanı var.

• Dış (12/15)

  Küçük ve seksi, aferin. Kapının daha cesurca vurulması gerekiyor.

• İç (99/140)

  Ergonomi iyi, malzemeler de iyi, konfor sadece bankın arkasında daha kötü. Sonbaharda test ettiğimiz için ısıtma ve soğutmayı ölçmek zor, ancak Audi'nin burada "başarısız olacağından" şüpheliyiz.

• Motor, şanzıman (59
  
  
  / 40)

  Adrenalin arayanlar S1'i beklemek zorunda kalacaklar ancak çizginin altında hareket tekniği mükemmel.

• Sürüş performansı (61
  
  
  / 95)

  Spor sürücüleri daha da düz bir direksiyon simidi isteyecektir. Bu, virajlı yollarda çok iyidir, kötü yollarda daha az rahattır.

• Performans (28/35)

  Dokuz saniyeden saatte yüze hızlanma kutlamak için bir neden değil, ama hey - 122 "at" bir mucize değil.

• Güvenlik (39/45)

  Standart donanımda altı hava yastığı ve ESP, sis farları, xenon farlar ve yağmur ve ışık sensörü, ayarlanabilir uzun huzme ve lastik basıncı izleme sistemi opsiyonel ekstralar arasında yer alıyor.

• Ekonomi

  Ucuz değil, normal sürüş sırasında yakıt tüketimi kabul edilebilir. Değer kaybı ve garanti koşulları da sürücüye yarar sağlar.

Övüyoruz ve kınıyoruz

güzel görünüm

güç, motor torku

mükemmel şanzıman

sessiz, sakin motor

şasi, sürüş performansı

işçilik

anahtarların mantıksal düzeni

içeride esenlik

normal sürüş sırasında yakıt tüketimi

arkada oturan yaşlı yolcular (alçak tavan)

kapıyı kapatmak daha zor

emniyet kemerinin yolcu tarafında rahatsız edici şekilde takılması

kötü yollarda konfor

oldukça çorak (siyah) iç

ön yolcunun önündeki ışıksız kutu

camları daha yüksek devirde yıkadıktan sonra silecekler iz bırakıyor

sürüş sırasında yakıt tüketimi

fiyat