Audi A3 Cabrio 1.8 TFSI (118 кВт) Hırs

Ingolstadt'ta ellerinden geleni yaptılar ve bu yıl rüzgarlı müşterilerine katlanır tavanlı en küçük modeli sundular. Ama daha da ilginç olanı, günümüzde moda olan metalik değil, kanvas olması. Bir zamanlar alıştığımız gibi. Neredeyse böyle.

Audi'nin kararına arka alanın kullanılması açısından bakarsak, şüphesiz ki doğrudur. Tente bagaj bölmesinin boyutunu hiçbir şekilde etkilemez. Ve bu kesinlikle cesaret verici. Bagaj her zaman aynı boyuttadır (tavan otomatik olarak üstündeki özel bir "kutuya" katlanır), iki aşamalı genişletilebilir (koltuk arkalığının sol ve sağ kısımları ayrı ayrı katlanır) ve biraz daha fazlasını saklayacak kadar büyük bir kapı açıklığına sahiptir. öğeler. Audi A3'ün onsuz iyi tarafı aynı zamanda dört koltuk sunmasıdır. Ve bu tam olarak doğru boyut. Ambition donanımı için ekstra para ödemeye hazırsanız, bunlar aynı zamanda deri kaplıdır, ön kısmı deniz kabuğu şeklindedir ve yine de her türlü sürüş koşulunda hoş bir şekilde oturması kolaydır.

Ama hadi çatıya dönelim. Bunun bir tuval olması kötü bir şey değil. Audi mühendisleri kafa kafaya verip benzer metallerle rekabet edebilecek seviyeye getirdiler. Isı yalıtımı (ısı ve akustik) açısından neredeyse hiçbir fark olmadığını söyleyebiliriz, ancak A3 Cabrio'da oturuyor olduğunuz gerçeği gizlenemez. Ancak Audi bunu da planlamadı. Sonuçta bir adam neden üstü açık bir araba satın alır? Arka camın cam ve ısıtmalı olması da bir başka cesaret verici gerçek. Nispeten küçük alan ve arkadaki güvenlik çubukları ve hava yastıkları nedeniyle arkasını göremediğiniz doğru olsa da. Ancak Ingolstadt bu sorunu farklı bir açıdan çözdü: büyük dikiz aynaları ve şiddetle tavsiye ettiğimiz akustik park yardım sistemi yardımıyla.

Kanvas çatının en büyük avantajı, açılması veya kapanması için gereken süredir. On ya da en fazla 12 saniyenizi alacaktır, hepsi bu. Ancak bunu sürüş sırasında yapamayacağınız doğrudur, yalnızca araç tamamen hareketsizken yapabilirsiniz.

“Trip” kelimesi zaten başlıkta okuduğunuz cümleyi ima ediyor. Ve ayrıca girişte aşağıdakilere. Benzinli motorların kış koşullarına dizel motorlara göre çok daha kolay adapte olduğu uzun zamandır biliniyor. Soğuk sabahlarda daha hızlı uyanırlar, daha sakin ve sessiz koşarlar ve daha hızlı ısınırlar. Ancak başlığın sonuna ünlem işareti koymamızın nedeni bu değil. Bu, test ettiğimiz Audi'deki mükemmel motorda yatmaktadır.

Bu Cabrio'daki temel motorun (1.9 TDI) dizel motorlar arasında zaten modası geçmiş olduğu doğru olsa da, benzinli motorlar için bunun tersi geçerlidir. 1.8 TFSI oldukça modern bir motordur. Hafif tasarım (135 kg), direkt enjeksiyon (150 bar), altı delikli enjektörler, turboşarj ve çok daha fazlası. Dört silindirli motor, son derece geniş bir aralıkta (118–160 rpm'de 250 Nm) sunduğu muazzam torkla, gücünden (1.500 kW / 4.500) daha da etkileyicidir. Aslında o kadar çok tork var ki, eğer rahat bir ruh halindeyseniz ve biraz daha dikkatliyseniz, ikinci viteste ruhlarınızı sakinleştirmeye başlayabilir, 3.000 rpm'ye (üçüncü değil dördüncü!) geçebilir ve bunu daha sonra tekrar yapabilirsiniz. Vites kolunu altıncı vitese taktığınızda birkaç dakika.

Korkmayın, motor ve şanzıman bu sıçramaları çocuk oyuncağı haline getiriyor, sadece daha iyi ve daha yumuşak bir şekilde hızlanıyorlar. Daha fazla dinamik istiyorsanız, eski ve kanıtlanmış vites kutusu kullanma yöntemini kullanın. 1.8 TFSI motor canlılığını gizlemez ve 2.500 rpm'de, turboşarj tam nefes alırken, bir gölge bile canlanır (turboşarjlı motorlar için tipik olduğu gibi!) Ve bunun da ötesinde, kırmızı alan olmasına rağmen devir sayacı 6.100 rpm'de başlar. dakika sonra sevinçle dönerek 7.000 sayısına ulaşıyor.

Evet burnunda bu motor bulunan A3 Cabrio her türlü keyif için tasarlandı. Ancak, temel dizel için gerekenden yalnızca 1.500 € daha fazla kesinti yapmanız gerekecektir.

Matevz Korosec, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Audi A3 Cabrio 1.8 TFSI (118 кВт) Hırs

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	32.823 €
Test modeli maliyeti:	39.465 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	118kW (160 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,3 p
Maksimum hız:	217 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	7,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.798 cm? – 118–160 rpm'de maksimum güç 5.000 kW (6.200 hp) – 250–1.500 rpm'de maksimum tork 4.200 Nm.
Enerji transferi:	ön tekerleklerden tahrik alan motor – 6 vitesli manuel şanzıman – lastikler 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
Емкость:	azami hız 217 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.425 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.925 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.238 mm - genişlik 1.765 mm - yükseklik 1.424 mm - yakıt deposu 55 l.
Kutu:	bagaj 260 l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = %40 / Kilometre sayacı durumu: 23.307 km
Hızlanma 0-100km:	8,6s
Şehirden 402m:	16,3 yıl ( 141 km/s)
Şehirden 1000m:	29,4 yıl ( 180 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,4 / 10,1'ler
Esneklik 80-120km / s:	10,6 / 12,8'ler
Maksimum hız:	217km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,3 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,1m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Audi gerçekten modelleri arasında ayrım yapmıyor. Sıradaki en küçük sik söz konusu olduğunda bile, en büyük veya en sportif ürünlerine yaptıkları kadar çaba harcıyorlar ve çaba harcıyorlar. Özenle seçilmiş ve kaliteli malzemeler, iç mekan en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüş, çatı mekanizmasının hızı ve çatının sızdırmazlığı diğerleri için model olabilir... Tek bir dezavantaj var - bunların hepsi biliniyor son.

Övüyoruz ve kınıyoruz

modern motor

tork miktarı

Yaygın olarak kullanılan motor yelpazesi

ön koltuklar, direksiyon simidi

genişletilebilir gövde

çatı mekanizması hızı

çatıdaki cırcır böcekleri (23.000 test km)

uzun debriyaj pedalı hareketi

arka görüş

emniyet kemerlerini takmadı

fiyat