Audi A3 Cabrio 1.9 TDI (77 kW) DPF Cazibe
Içerik
İki kelime: dokuz saniye! O kadar çok zaman geçti ki, gizli zzz'li elektrikli ve hidrolik tavan, arka koltukların arkasına veya bagajın üstüne yerleştirildi. Dokuz saniye sonra, koltukların arkasında, metal bir çıkıntı veya buruşuk bir kumaş değil, bu çatının güzel bir kalıntısı var.
Vaat edilen ekmeği tartışmanın mantıklı olduğunu düşünmesem de, en azından şu an için hala doğru: Bu A3 de dahil olmak üzere tüm Audi üstü açılır arabalarda branda tavan var. Jürinin iki bölümünden biri, bir arabanın gerçek bir üstü açılır araba haline gelmesinin tek yolunun bu olduğunu savunuyor.
Öyle olsun. Ancak diğerleri de teknoloji nedeniyle gürültülüdür: sert bir çatı her türlü gürültüyü daha iyi bastırmalıdır. Audi'nin buna yanıtı basit: A3 Cabriolet'nin tavanı bile mükemmel bir ses yalıtımıdır; onlara göre A3 Cabriolet, pratikte gerçekten tanıdık olan saatte 3 kilometre hızla A140 sedandan yalnızca bir desibel daha yüksek.
Sadece saatte 160 kilometrenin üzerindeki hızlarda, rüzgar esintileri klasik otomobillerde alıştığımızdan daha gürültülü görünüyor.
Audi A3'ün markiz modeli şüphesiz tasarım ve mekanik olarak türünün şimdiye kadarki en iyi ürünü; sadece Mazda MX-5'in tavanı buna yaklaşır, ancak yalnızca iki koltuğu kaplar. Ancak, görünüm acı çekmez; Hem bağlantılı hem de açık çatıya sahip bu A3, zarif görünüyor. Güzel? Bırakın herkes kendisi için karar versin.
Biri rüzgar ağını icat ettiğinden beri, Cabrio'lar veya "yel değirmenleri" uzun süredir çatılarına göre değerlendirilmiyor.
Audi'nin aerodinamiği burada da iyi bir iş çıkardı: Ayarlıyken, ön yolcuların kafasının arkasındaki hava girdabına karşı etkili bir şekilde korur ve tüm mekanizmanın ayarlanması (ve temizlenmesi) basit ve sezgiseldir. Ve tüm yapı oldukça hafif, bu nedenle yazı işleri ofisimizde bu arabanın tipik kullanıcıları olarak gördüğümüz kadınların nazik elleri için bile kurulum (ve temizlik) sorun değil.
Birinin bu tür bir yardımı o kadar mükemmelleştirmesini bekliyoruz ki, iki yolcu bir ağla bile arka koltuklara oturabilir; A3 Cabrio'da bile bu mümkün değil.
Ancak, bu Audi'nin "yel değirmeninden" gelen diğer her şey öncelikle görünüme hizmet eder. Çatının bir yerde saklanması gerektiğinden (ve bu çok az yer gerektirmez), zaten küçük olan bagaj daha da küçüktür.
Bagaj kapağı da küçük ama çok küçük: çok alçak ve hatta daha kısa. Bu nedenle, ön camı olan güzel bir çantayı saklarsanız daha da küçülen bagaja (260 litre) erişim zahmetli ve elverişsizdir.
Bu bagajın arka koltukların yarısına kadar (674 litreye kadar) ve çok iyi bir mekanizma ile (kilitsiz!) yarıya kadar itilebilmesi bile, pratikte genel izlenimi iyileştirmez. En azından bebek arabası olan genç anneler olası sürücüler listesinden çıkıyor.
Bunların hepsinin bir anda elde edilmesinin zor olduğu açıktır. Bununla birlikte, A3 Cabriolet her şey için oradadır (biraz yeniden tasarlanmış burun ve bitmiş çizgili işaret lambalarına sahip diğer arka lambalar hariç), bu en azından Audi hayranları için iyi bir haber. Genel olarak, iç mekan yüksek kalite (malzemeler, tasarım ve işçilik) ve prestij duygusu veriyor.
Yuvarlak, köşeli, yuvarlak ve oldukça çelişkili görünen diğer bazı unsurları karıştırdığı için şekli biraz sıkışabilir. Ama yine de: herkesin kendisi için karar vermesine izin verin.
Audi ayrıca sürücü koltuğu için genetik bir tasarıma sahiptir: direksiyon simidi (çekiş için harikadır) rahatça diktir, sürücü çok alçakta oturabilir, vites kolu ele düşer, gaz pedalı ve sol ayak dayama yeri mükemmeldir. Gaz ve fren pedalları arasındaki büyük yükseklik farkı biraz rahatsız edici olabilir ve debriyaj pedalı hareketi hala biraz (çok) uzun.
Yanlarda sadece iki kapı ve alçak bir tavan nedeniyle arka koltuklarda oturmak biraz rahatsız edici, ancak koltuk konumunun hafızası da dahil olmak üzere sırtlığın yönünü değiştirme ve koltuğu hareket ettirme mekanizması mükemmel.
Olumlu tarafı, yol bilgisayarı (muhtemelen şu anda hala en iyilerinden biri) ile birlikte sensörler ve sürüşün ergonomisidir ve en kötülerinden biri de A3'ün çok az kullanışlı çekmecesi ve saklama alanı olmasıdır. (en azından test arabasında) ses sistemi (ve hız sabitleyici) için direksiyonu olmayan küçük bir şişe için yeri yoktur, bu, istenen sıcaklığın ayarlanması, kullanılabilirliğe değil, görünüme bağlıdır; ) arka koltuklarda cep yok ve (en azından test arabasında) ön cam çerçevesinin sağ üst kısmında sanki birisi oraya takarken tornavidayı unutmuş gibi sürekli bir tür ses duyuluyor.
Bu, hantal kurulum tarafından haklı gösterilse de, kesinlikle saygıyı hak etmiyor.
Neyse ki, böyle bir Audi'nin fiyat listesinde, A3 Cabriolet testini süren motordan daha iyi olan üç motor daha var. Prensip olarak, böyle bir seçim olasılığı övgüye değerdir, çünkü kesinlikle büyük fırsatlara sahip olmayan bir müşteri türü vardır.
Bu motor, düşük devirlerden saatte yaklaşık 100 kilometreye kadar çok iyi hızlanır, çok esnek ve üstündür ve biraz sabırla A3 C de onunla hızlıdır. Hepsinden iyisi, sürücü gaz pedalına dikkat ederse çok az yakıt tüketebilir.
Başka ne yapabilir? 140 km / s'nin üzerinde, çok zayıf manevra kabiliyeti, ayrıca dönmeyi sevmiyor (4.600 rpm'de kırmızı alanın başlangıcına kadar, takometre iğnesi zar zor hareket ediyor) ve hız göstergesi iğnesinin 200 numaraya dokunması için sürücünün biraz şanslı olun, en azından biraz yokuş aşağı sürün ve en azından arkada biraz rüzgar olsun.
Bütün bunlar, elbette, kişisel istek ve gereksinimler meselesidir. Bununla birlikte, motorla birlikte, bir Audi imajı arayan herkes, bir cabrio olduğu için daha da hissedilen kükreme ve titreşimlerden kesinlikle rahatsız olacaktır.
Modern turbo dizellerin yazdığı standartlara göre, hiçbir şey iyi pompalamaz ve daha da saygılı bir şekilde bunun bir turbo dizel olduğunu ilan eder. Yaşa (tasarıma) bağlı olarak, Audi Vorsprung durch Technik (teknolojideki ilerlemeler) sloganı Rücksprung durch'a (alte Technik) dönüştürülebilir.
Teknolojinin geri kalanı çok iyi: direksiyon mekanizması hassas ve basit, şanzıman iyi tasarlanmış ve kolu kısa ve hassas hareketlere sahip, şasi (ve onunla birlikte yoldaki konum) rahat ve güvenilir ve frenler, pedallardaki frenleme kuvvetinin dozajını çok iyi hissediyor.
Genel olarak özel bir şey yok, ancak bahsedilen kombinasyonda kolay, konforlu, güvenli ve keyifli bir sürüş için başlangıç noktası. Çatılı veya çatısız.
Enka Beemve dışında böyle bir A3 üstü açılır arabanın teknik ve fiyat açısından gerçek bir rakibinin olmaması ve güney Bavyeralıların Enka'ya bu kadar zayıf bir araba sunmaması oldukça şaşırtıcı. Yani A3, diğer tüm üstü açılır arabalarda olduğu gibi, kanvas tavanlı modelden çok daha iyi performans gösteriyor. Ve iddiaya göre - oldukça yüksek söylentilere göre - genel olarak görünüşle. Ancak Audi ve Beemvee arasında her zaman büyük bir fark olmuştur.
Yüz yüze
Dusan Lukiç
Evet o güzel. Evet, yardımcı olur. Ve saçındaki rüzgar doğru. Ancak genel olarak, bu ona hiç yardımcı olmayacak, çünkü her zaman suya daldırılabilir bir dizel motorun uğultusunu duyacaksınız.
İtiraf ediyorum, Audi gibi bir markanın bu motoru böyle bir arabaya koymayı nasıl düşündüğünü anlamıyorum? Neyin doğru neyin yanlış olduğu fikrini tamamen kaybettiler mi? Daha az prestijli markalara ait olmayan bir motor (Skoda ve Seate değil, VW'yi bırakın), ancak hala çok kullanılıyor. Ve aptallar inatla satın alıyor.
Yarım kargalar
Bu gerçekten en ucuz A3 Cabrio (temel donanımı kastediyorsak), ama zaten 30 bin euro değerinde bir araba alırsak her euroya bakmıyor muyuz? en azından bana öyle geliyor. 1.9 TDI'yi tamamen uygun bulmadığım için kesinlikle farklı bir motor seçerdim.
Ingolstadt'ın bu kükreyen motorun çok keyifli bir cabrio olmasına nasıl izin verdiğini anlamıyorum, ki birkaç bin tane daha varsa, BMW Enka'nın çok ciddi (ve aslında tek) rakibi var. Cabrio.
Sasha Kapetanoviç
Zaten böyle bir araba almaya karar verdiyseniz, akustik açılır tavan neredeyse her zaman aksesuar listesinde olmalıdır. Bu kesinlikle şu anda piyasadaki en iyi tentelerden biridir. Uzun boylu sürücülerin temsilcisi olarak içeride yeterli alan olduğunu söyleyebilirim.
Başınız çatının kenarından dışarı bakmayacak ve bacaklarınız pedallara doğru güzelce uzayacaktır. Motordan çok bahsetmeyeceğim. Ve eleştirilecek bir şey olmadığı için değil, yayın kurulundan meslektaşları zaten her şeyi söylediği için.
Vinko Kernc, fotoğraf :? Ales Pavletic
Audi A3 Cabrio 1.9 TDI (77 kW) DPF Cazibe
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 29.639 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.104 € |
| Güç: | 77kW (105 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,3 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,1l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Yağ değişimi her | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.176 € |
|---|---|
| yakıt: | 11.709 € |
| Lastikler (1) | 1.373 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.160 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 34.837 € 0,35 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - öne enlemesine monte edilmiş - delik ve strok 79,5 × 95,5 mm - deplasman 1.896 cm? – sıkıştırma 18,5:1 – maksimum güç 77 kW (105 hp), 4.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 12,7 m/s – özgül güç 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - maksimum tork 250 Nm, 1.900 rpm'de. min - kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 2 valf - Egzoz gazı türbini fanı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motor sürücüleri - 5 vitesli manuel şanzıman - vites oranı I. 3,778; II. 2,063 saat; III. 1,348 saat; IV. 0,976; V.0,744; - Diferansiyel 3,389 - Tekerlekler 6,5J × 17 - Lastikler 245/45 R 17 W, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 185 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,3 s - yakıt tüketimi (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | cabrio - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, mekanik fren arka tekerlek (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.425 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.925 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.765 mm, ön iz genişliği 1.534 mm, arka iz genişliği 1.507 mm, yerden yükseklik 10,7 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.480 mm, arka 1.280 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 510 mm - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Kutu: | 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = %34 / Km durumu: 1.109 km / Lastikler: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,3 yıl ( 122 km/s) |
| Şehirden 1000m: | 33,5 yıl ( 156 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 10,4 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,0 (D.) s |
| Maksimum hız: | 185km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 6,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,2l / 100km |
| test tüketimi: | 9,3 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 65,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,4m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 67dB |
| Rölanti gürültüsü: | 42dB |
| Test hataları: | ön cam çerçevesinde gürleyen |
Genel derecelendirme (320/420)
Puanlar açısından onu çok geride bırakan modası geçmiş ve kötü şöhretli bir motor. Aksi takdirde, aşağı yukarı çok iyi veya mükemmeldir; Teknoloji ve fiyat açısından rakibi yok ama küçük bir cabrio arayanlar için çok iyi bir seçim.
Dış (15/15)
Tipik Audi düzgün ve uyumludur, eklemler hassastır, işçilik kusursuzdur.
İç (108/140)
Cabrio için arka kısım da geniş ve rahat. Mükemmel kalibreler, küçük bagaj, birkaç çekmece ve saklama alanı.
Motor, şanzıman (30
/ 40)Bu markanın kötü şöhretli motoru, modası geçmiş teknoloji. Mükemmel vites oranları, çok iyi manuel şanzıman özellikleri.
Sürüş performansı (79
/ 95)Dostça sürüş, çok iyi fren hissi, çok iyi direksiyon, mükemmel şasi. Yolda iyi konum
Performans (19/35)
Kötü motor performansı, düşük araç performansının nedenidir. Saatte 100 kilometreye kadar iyi, 140'tan fazla kötü.
Güvenlik (30/45)
Cabrio tasarımı göz önüne alındığında çok iyi bir pasif ve aktif güvenlik paketi. Arka arkaya birkaç denemeden sonra bile iyi fren performansı.
Ekonomi
Orta sürüşte çok düşük yakıt tüketimi. Oldukça yüksek bir fiyat etiketi, ancak bu bir Audi ve üstü açık olduğu için küçük bir değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
çatı, mekanizma, hız
saatte 100 kilometreye kadar motor torku
sürüş pozisyonu
koltuk ofseti
Yakıt tüketimi
iç kalite
gaz pedalı ve sol ayak desteği
kontrol ergonomisi
çirkin motor performansı (titreşim, gürültü)
direksiyon simidinde ses kontrolleri yok
park asistanı ve hız sabitleyicisi yok
yetersiz kullanışlı kutular ve depolama alanı
120 km / s üzerinde motor torku
tüm teknikler arasında sadece çatı gerçekten göze çarpıyor
