AUDI A3 SPORTBACK: ELDİVEN KADAR UYAR
Kötü niyetli tasarım, dinamik kontrol
Bir arabaya bindiğinizde ve bunun sizin ihtiyaçlarınıza göre uyarlandığını ve zaten ona alıştığınızı hissettiğinizde, o zaman birisi iyi bir iş çıkarmış demektir. Ve her bir sonraki dönüş, sürüş kolaylığının keyfini çıkarmanız için ona daha da cesurca saldırmanızı sağladığında, bu, otomobilin gerçekten harika olduğu anlamına gelir.
C segmentinin "en çok sürüş yapan" temsilcilerinden biri olan yeni Audi A3 Sportback'i sürerken anlatılan duyguları yaşadım (önceki neslin testi için BURAYA bakın). Audi'nin yeni A3 testi sırasında, markanın lüks filosunun büyük bir bölümünü deneme fırsatı bulduk.
Brother Golf, mevcut en mütevazı üyeydi, ancak sürüş hissi ve sürüş keyfi açısından kesinlikle benim favorimdi.
keskin
Selefi (MQB) ile aynı platform üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, yeni Audi A3 çok daha acımasız görünüyor. Boyutlar neredeyse aynı - uzunluk yalnızca 3 cm artarak 4,34 m'ye çıktı, ancak şekiller çok daha keskin ve sportif hale geldi, bu da arabanın yoldaki varlığını daha belirgin hale getiriyor. Ön kısma büyük bir ızgara hakimdir ve yanlarda sportif bir tarza sahip geniş hava menfezleri ile tamamlanır. Kural olarak, Audi için farlar ana tasarım unsurlarından biridir ve "kötü" görünümü tamamlar. Dijital gündüz yanan farlar, gece trafiğine uyum sağlayan matris LED farlara entegre edilmiştir.
Her segmentte beş LED bulunan üç bileşenden oluşurlar ve ayırt edici bir grafik oluştururlar. İlginç bir tasarım vurgusu, pencerelerin altındaki daha geniş kapı çizgisi, çamurlukların genişliğini ve yolun sabit açısını vurguluyor.
Dijital olarak
İç mekan yoğun bir şekilde dijitalleştirilmiş ancak yeni Golf'e çok benzemiyor. Bununla birlikte, Ingolstadt merkezli mühendisler, Volkswagen'in tamamen dokunmatik ekranının aksine, arabanın en temel işlevleri için sağduyulu ve fiziksel düğmeler bıraktı.
Bu nedenle, aksi halde biraz kafa karıştırıcı olan multimedya içeriğiyle çalışmak basittir. En azından, örneğin kabindeki sıcaklığı değiştirmek için birkaç menüye gitmenize gerek yoktur. İç mekan segment için iyi, Almanlar aynı dış boyutlara rağmen büyüdüğünü söylüyor. Bagaj değişmeden kaldı, 380 litre.
Test arabası, 1,5 hp kapasiteli 150 litrelik bir benzinli motorla donatıldı. ve önden çekişli 250 ileri çift kavramalı otomatik ile birlikte 7 Nm.
Efsanevi quattro, A3 için daha sonraki bir aşamada satışa sunulacak. Bu bisiklet, küçük bir hatchback için oldukça tolere edilebilir dinamikler sağlıyor, ancak yakıt tüketiminden çok etkilendim - yepyeni ve gelişmemiş bir arabanın araç bilgisayarında 6,4 km'de 100 litre. Audi'nin kombine çevrimde (WLTP algılama standardı) vaat ettiği 6,3 litreden yalnızca onda bir oranında farklı olan bir doğrudan dizel başarısı.
Motor hızlanma konusunda iyi bir iş çıkarıyor (8,2 saniyeden 100 km / saate), ancak başlangıçta söylediğim gibi, otomobilin gerçek çevikliği mükemmel aydınlatmasından ve doğrudan kullanımından geliyor. 150 hp'den başlayan modeller A3, standart olarak çok bağlantılı arka süspansiyonla birlikte gelir ve test modeli ayrıca isteğe bağlı uyarlanabilir amortisörler ile birlikte gelir. Dinamik modda, daha iyi direksiyon tepkisi ve yüksek hızlar için gövdeyi 10 mm asfalta indirirler. S-line spor süspansiyonu sipariş ederseniz, 15 mm daha düşük süspansiyon elde edersiniz. Düz bir direksiyon simidi, kompakt tasarım ve makul bir ağırlık (1345 kg) ile birleştiğinde A3, dinamik virajlarda gerçek bir zevktir.
Под капотом
| Дvigatel | Gaz motoru |
| sürücü | Ön tekerlekler |
| Silindir sayısı | 4 |
| Çalışma hacmi | 1498 cc |
| Hp cinsinden güç | 150 bg. (5000 devirden itibaren) |
| dönme momenti | 250 Nm (1500 dev / dak'dan itibaren) |
| Hızlanma süresi | (0 – 100 km/s) 8,2 sn. |
| Maksimum hız | 220 km / s |
| Yakıt tüketimi Tankı | 50 l |
| Karışık döngüsü | 6,3 l / 100 km |
| CO2 emisyonları | 143 gr / km |
| ağırlık | 1345 kg |
| Fiyat | 282 699 leva KDV DAHİL |
