Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack test sürüşü: yüksek stil

SUV modellerinin niteliklerini kazanmış iki minibüsün karşılaştırılması

Audi A4 Allroad ve VW Passat Alltrack, yüksek oturma ve arazi niteliklerini station wagonların kullanışlı nitelikleriyle birleştirmek için tasarlanmıştır. 200 hp'den fazla kapasiteye sahip benzin çeşitlerinin test edilmesi.

Beğenilmeme riskini göze alarak SUV modelinin sadece avantajlarının olmadığını söyleyelim. Oldukça hantal dış kısımla karşılaştırıldığında, iç mekan genellikle ortalamadır ve geniş bir ön alan yakıt tüketimini artırır ve dinamik performansı düşürür. Sadece daha yükseğe oturmak istiyorsanız, en iyi seçiminiz muhtemelen Passat Alltrack veya yeni Audi A4 Allroad gibi istasyon vagonlarından biridir - bunlarla en azından her an tırmanabileceğiniz hissini koruyacaksınız. zirveler ve engebeli çöller (veya en azından bazı dik çakıl yamaları).

Avant istasyon vagonunun başlangıç ​​tabanıyla karşılaştırıldığında, uzun bacaklı A4'ün yerden yüksekliği 34 mm daha fazladır ve daha büyük tekerlekler on bir milimetre katkıda bulunur. Allroad 2.0 TFSI, Audi mühendisleri tarafından uzunlamasına motor modelleri için geliştirilen yeni Quattro şanzımanı kullanan ilk modeldir. Kalıcı çift şanzımandan "sürekli kullanılabilir çift şanzıman" geldi, yani Passat 4Motion sistemi ve diğer rakip modellerde olduğu gibi, A4 çoğunlukla önden çekişli bir araba olarak kullanıyor. Arka aks sadece çekiş ihtiyacı arttığında devreye giriyor.

Yeni Quattro sistemi, 0,3 km'de 100 litreye kadar yakıt tasarrufu sağlar.

İkili iletim sistemi, geleneksel tasarımlardan çok daha karmaşıktır. Sürtünme kayıplarını ve dolayısıyla yakıt tüketimini azaltmak için Audi, önden çekiş modunda kardan milini ve arka aks diferansiyelini devreden çıkarır. Bunu yapmak için, şanzımandan çıkışta plakalı kavrama açılır ve ilave parmak kavramalar diferansiyeli serbest bırakır ve dönmeyi durdurur. İkili şanzıman modunu tersine çevirmek için, boşta kalan bileşenleri döndüren ön plaka kavraması, arka kavramalara geçmeden önce kapatılır.

Audi, yeni Quattro için 0,3 l/100 km'ye varan yakıt tasarrufu vaat ediyor ve bu sistemi giderek daha fazla başka modelde kullanmayı planlıyor. Bununla birlikte, bununla ilgili en iyi şey, sürücünün debriyajların karmaşık koreografisinden hiçbir şey hissetmemesidir. Kontrol elektroniği, örneğin sürücü bir virajda gaz pedalına bastığında, çekişi yarım saniyeliğine artırma ihtiyacını önceden hesaplar. Bu nedenle, test sürüşlerinde, dönen tekerlekler - ağır elektronik aksamlar nedeniyle yoldaki düzensiz davranış gibi - hiç tartışılmadı.

Yüksek hızın peşinde allroad

252 hp TFSI motor tekerlekleri kolayca döndürebilirsiniz. Rölanti devrinin biraz üzerinde, işi ciddiye alıyor ve daha yüksek hızlarda hızlanma isteğini bir nebze olsun kaybetmiyor - bu, varsayılan olarak bir turbo motordan beklemeyeceğiniz bir şey. Tasarımcıların daha yüksek ağırlık merkezini rahatsız edici süspansiyon sertliği ile telafi etmemeleri de daha az şaşırtıcı değil.

18 inç jantlarına rağmen Allroad, kaldırımdaki çukurları etkisiz hale getirmeyi başarıyor ve yalnızca sürüş rahat olduğunda biraz sertlik gösteriyor. Ayrıca Audi modeli, aşırı yük altında bile hareketini zayıflatmayan güçlü fren eğimi ile göz dolduruyor. Ancak yoldaki davranışla birlikte gövdenin yükselişi hissedilmeye başlar - virajlarda Allroad keskin bir şekilde yana doğru eğilir ve ESP kapatıldığında arka kısmı beslenmeye başlar. Direksiyon simidinin etrafındaki anlık ama steril his ile birleştiğinde, araba gergin ve normal Avant'a göre kahramanca dönüşlere daha az eğilimli görünüyor.

Sakin Passat

Burada, Passat çok daha öngörülebilir bir şekilde tepki veriyor, sınırda sürüş modunda sakin kalıyor ve testte hala pilonları daha hızlı geçiyor. Aynı zamanda, Alltrack virajlarda mükemmel çizgiyi takip etme arzusu da göstermiyor. 32 litrelik turbo motorunun XNUMXbhp'lik bir açığa rağmen başı belada değil. VW modeli ayrıca motorlu olmaktan çok daha fazla görünüyor. Bununla birlikte, yedi vitesli çift kavramalı şanzıman vitesleri daha yumuşak bir şekilde değiştirir ve Audi'nin keskin yedi vitesli S tronic'in aksine, daha çok bir tork konvertörlü otomatik gibi hissettirir.

Sürüş sırasında sakinlik hissine sahip Passat, daha dolaylı olmakla birlikte yolda iyi bir direksiyon hissi ve daha dengeli süspansiyon konforuyla iyi bir şekilde eşleşir. Özellikle, asfalt üzerinde kısa yanal kenarlara sahip standart uyarlanabilir damperler, asfaltta uzun dalgalar olması durumunda daha fazla vücut hareketini önleyerek daha duyarlı tepki verir. Ve Audi'nin dört silindirli motoru gaz kelebeği geniş açıldığında akustik açısından öne çıkarken, VW motoru daha güzel ses verir, ancak 0,3 l / 100 km daha fazlasını memnun eder.

Alt Alltrack, Üst Seçenek

Aksi takdirde, plastik plakalarla korunan ve 28 milimetre yükseltilmiş Alltrack, Variant'ın tanıdık iyi niteliklerini koruyor. Bu, sunulan iç alanla başlar - A4'ten yalnızca üç santimetre daha uzun olmasına rağmen, çapraz motor düzeni sayesinde Passat çok daha fazla yaşam alanı sunar. Her şeyden önce, neredeyse pahalı arabalarda olduğu gibi güzelce döşenmiş arka koltuklarda oturan ikinci sıradaki yolcular bundan yararlanıyor. Bagaj hacmi de çok daha büyüktür (639 litreye karşı 505 litre); ayrıca daha geniş açılım sayesinde kullanımı daha kolaydır. Daha fazla eşya yüklemek isterseniz yan taraftaki düğmeye basabilirsiniz, ardından arka koltuk sırtlıkları yaya karşı oldukça hızlı bir şekilde katlanır.

Nitekim, Audi örneğinde, arka koltuk arkalığının üç parçası bir düğmeye basılarak serbest bırakılır, ancak daha sonra manuel olarak katlanmaları gerekir. Buna karşılık, A4'ün kalitesi genellikle daha üstün olarak algılanır - örneğin, bagajdaki küçük eşyalar kaymayı önlemek için ağlar veya kayışlarla sabitlenir ve yükleme ve boşaltma sırasında rulo kapak elektrikli olarak kaldırılır ve ardından tekrar aşağı iner. Bilgi-eğlence sisteminin kontrolleri ve ekranları, zaten son derece sağlam olan Passat'tan bile daha iyi görünüyor.

Dokunmatik ekran ve dönen denetleyici

VW ve Audi'nin bilgi-eğlence bileşenleri teknik olarak çok benzer olsa da, grubun iki markası işlevleri kontrol etmek için farklı yollar kullanıyor. VW, biraz eski ama son derece sezgisel menü yapısına sahip bir dokunmatik ekrana güvenirken, Audi bir MMI döner itme denetleyicisi kullanıyor. Monitöre dokunulması gerekmediğinden, yeterince yükseğe yerleştirilebilir ve böylece daha az dikkat dağıtıcı olabilir. Öte yandan, A4'teki menüler daha karmaşıktır ve düğmeli direksiyon simidinden işlevlerin kontrol edilmesi gibi, alışmak biraz zaman alır.

Ve gerçekten yönetilmesi gereken çok şey var: Napster müzik portalı da dahil olmak üzere birçok çevrimiçi fonksiyona sahip kapsamlı bir iletişim sisteminin yanı sıra, Audi meraklıları neredeyse her yeri yenen çok çeşitli destek sistemlerinden etkileniyor. Ölçek. Uyarlanabilir hız sabitleyici, kamera tarafından kaydedilen hız sınırlarını otomatik olarak algılar; Acil bir durumda, Pre-Sense sistemi 85 km / saate kadar hızlarda otomatik olarak durur veya direksiyon simidini serbest koridora doğru yönlendirerek sürücünün çarpışmadan kaçınmasına yardımcı olur. Bir macera olacaksa, en azından güvenlidir.

Ancak Passat en iyi yaptığı şeyi yapıyor - çift şanzımanı değiştiriyor ve sakin kalıyor. Daha düşük fiyatlar ve daha zengin standart donanım ile zirveye tırmanıyor. Bu, kazananlar merdiveninin yalnızca en yüksek basamağı olmasına rağmen.

Metin: Dirk Gulde

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Değerlendirme

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Hareketi – 436 noktaları

Geniş ve pratik Alltrack, yoldaki sessiz kullanımının yanı sıra yüksek sürüş ve süspansiyon konforu ile etkileyicidir.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 noktaları

Güçlü ve asil Allroad, geniş bağlantı seçenekleri yelpazesiyle teknoloji meraklılarını büyülüyor. Bununla birlikte, yoldaki davranışı, artan yerden yükseklikten muzdariptir ve aynı zamanda önemli ölçüde daha pahalıdır.

teknik detaylar

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Çalışma hacmi	1984 cc	1984 cc
Güç	220 rpm'de 162 hp (4420 kW)	252 rpm'de 185 hp (5000 kW)
Maksimum tork	350 rpm'de 1500 Nm	370 rpm'de 1600 Nm
Hızlanma 0-100 km / saat	7,0 p	6,2 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,8 m	34,8 m
Maksimum hız	231 km / saat	246 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Taban fiyat	42 EUR (Almanya'da)	48 EUR (Almanya'da)