Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Daha fazla eğlence için F, S ve I modelleri T.2.0T FSI'ye katıldı. Yani benzin, turboşarj ve direkt yakıt enjeksiyonu. Bunu Auto Magazine'in önceki sayılarından birinden biraz tanıdık bulursanız, hata yapmayın. Motor Golf GTI ile aynı. Kalkıyor musun? Evet, eğlenceli olabilir. A4 testinin Goethe'den yaklaşık 200 kilogram daha ağır olmasına rağmen - yine dört tekerlekten çekiş nedeniyle. Yani saatte 100 kilometreye kadar biraz daha yavaş, ancak yalnızca kuru yollarda, zemin kayganlaştığında işler tamamen farklı.

Turboşarjın motorun derin nefes almasını sağladığını tahmin etmek zor. Duyulmamış, turbo deliği yok, motor normal olarak bin dev / dak ve sonrasında çekiyor - ve orada 200 dev / dak'ya kadar mutlu bir şekilde dönüyor. Altı vitesli bir manuel şanzımanla eşleştirildiğinde, her zaman bol miktarda tork ve güç vardır. Tabii olaylara doğru bir açıdan bakmak gerekiyor ve bu sınıftaki arabaların dünyasında 4 beygir bayılacak bir rakam değil. Ancak AXNUMX'in burnunda da bulunabilen çeşitli altı silindirli ve sekiz silindirli motorlar yalnızca daha güçlü değil, aynı zamanda daha ağırdır, bu da daha zayıf, daha az kolay kullanım ve dolayısıyla yolda daha kötü bir konum anlamına gelir.

Ya da at bolluğu nedeniyle şasi insanlık dışı derecede sert olmalıdır. Bu motor, yalnızca on litrelik bir tüketimle sürebildiğiniz için - tabii ki şehre dönmüyorsanız - harika bir uzlaşmadır. Orada, yaklaşık 13, 14 litre bekleyin ve ortalama olarak, 12 kilometrede ortalama 100 litre ile dinamik ve oldukça hızlı sürebileceksiniz. Dikkatli olursanız bir litre bile eksik, ayağınız ağırsa sayı 15 ile 20 arasında bir yerde duracaktır.

Audi'nin, yaşam döngüsünün sonunda bazı alanlarda eski A4'ün sınıfının zirvesinden oldukça uzak olduğunu bildiği, geçen sonbaharda yenilendiğinde A4'ün yaşadığı değişikliklerin listesini daha derinlemesine incelediğimizde netleşiyor. Ve bu sefer, bu değişiklikler gerçekten işe yaradı. Örneğin dış kısım, özellikle minibüs versiyonunda daha koordineli, araba yandan daha da sportif ve inci siyahı giydirilmiş ve aynı zamanda zarif (190 binlik yüksek bir ücret karşılığında).

Ve bu, önceki versiyonda arabanın en mutlu parçaları arasında olmayan arkaya bakarsanız da geçerlidir. Tabii maskenin trapez aile şekli de yeni, farlar yeni (A4 bi-xenon Plus testinde tabii ki yine ek bir ücret karşılığında). Jantların şekli de yeni ve bunu markanın programında en hoşlarından biri olarak güvenle ilan edebiliriz.

İçeride, değişiklikler çok daha incelikli. Markanın uzmanları, direksiyon simidinin yeni şeklini (ve hatta bazıları eleştirdi), biraz değiştirilmiş orta konsolu ve birkaç santimetre daha fazla alüminyumu hemen fark edecekler. Ve hepsi bu. Pedalların çok uzun süre hareket ettirilmesi koşuluyla (hiç öğrenecekler mi?), Ergonomi harika, yeni silindir değiştirici direksiyon simidi kontrolleri daha da rahat ve işçilik ve malzemeler eşit, ki bu hala mükemmel oturuyor. Bu sınıfta bir araba da beklenebilir.

A4 ve daha büyük kardeşlerinde olduğu gibi, ön koltukta XNUMX fitlik bir sürücüyü rahatça barındıracak yeterli baş mesafesi var, ancak çok daha kısa olanlar için yeterli diz mesafesine sahip olmadığını unutmayın. Orada, seksen beş metrede direksiyonun arkasında, partinin arkası sona erdi. Olmasa bile, birbirlerini çok sevmedikçe üç yetişkin arka koltukta çömelme yapmak size tavsiyede bulunmaz. Öndekilerden daha cömert vücut ölçüleri ile çocuklar arkada sorunsuz bir şekilde hayatta kalacaklar.

Gövde? A4 test motoru aynı zamanda arka tekerlekleri de çalıştırdığından, normalden biraz daha sığdır, ancak çok uzundur (katlandığında kirli pantolonlar anlamına gelir), pencerelerin alt kenarına kadar ve üzerinde rahat bir normal şekle sahiptir. Düz arka cam nedeniyle, ilk bakışta beklendiği kadar büyük değiller. Ancak: Bu A4 Avant, daha sportif olmak istediğini bilmenizi sağlar, bu da biraz alan ve biraz taviz anlamına gelir.

A4'ün daha sportif olmak istediğini en iyi şasisi gösterir ve bu aynı zamanda Audi mühendislerinin selefine göre en büyük adımı attıkları bir alandır. Prensipte tasarım aynı kalıyor, ancak aksların kinematiği biraz farklı ve en çok yüklenen parçalardan bazıları, aksini söyleyen A6 veya S4 olan raftan alındı. Buna direksiyondaki önemli değişiklikleri eklediğimizde, kağıt üzerindeki veriler, yeni A4'ün daha iyi, daha hafif, daha hassas ve sürüşü daha keyifli olması gerektiğidir. Ve öyle: gri ortasından, cesurca sınıfın en üstüne atladı.

A4 testinin sportif (yani biraz daha alçak ve daha sert) bir şasiye ve ortalamanın üzerinde lastik boyutlarına sahip olduğuna dikkat edilmelidir, ancak tabanın "normal" A4'ü denediğimizde benzer bir puan alması için yeterince iyi olduğuna şüphe yok. dışarı

Elbette, bu A4'ün güvenli ancak çevik yol konumunun büyük bir kısmı dört tekerlekten çekiş sistemine de gidiyor. Quattro etiketlidir, bu da orta diferansiyelin hâlâ sportif Torsen olduğu anlamına gelir ve EDS elektronik kilidi ayrıca tekerleklerin boşa dönmesini engeller. Elbette ESP de güvenlik sağlıyor ve açık olduğu sürece A4 hızlı ve güvenli bir seyahat karavanı (kontrol edin). Basit bir düğmeye basarak kapattığınızda, makine gerçek bir oyuncak haline geliyor - tabii ki ne yaptığını bilenler için. Viraj girişinde eskiye göre daha az savrulma oluyor, arka taraf daha erken kayıyor ve daha kontrollü, her şey daha öngörülebilir. Frenler de böyle bir sürüşten yana.

Sportif bir şasi genellikle kabinde çok daha fazla titreşim anlamına gelir, ancak bu sefer Audi mühendislerinin avantajlı bir şasi konumu ile tekerleklerin altından iyi bir şok emilimi arasındaki dengeyi daha iyi sönümleme lehine değiştirmeyi başardıkları ortaya çıktı. Tabii ki, yoldan gelen tümsekler yine de kabinin içine giriyor, ancak araba çok sertmiş gibi hissetmiyor - sürücü ve yolcuların şasinin sportif ve yolun engebeli olduğunu bilmesi için yeterli tümsek.

O kadar kısa ki, sürücü sadece çocuklu ve küçük bagajlı bir aile için yeterince büyük olacak ve uzun yolculuklar için harika bir karavanda değil, aynı zamanda bir spor karavanda da oturduğunu unutmaz. içeriğini hedefe götürün. çok hızlı. Dizel değil turbo olduğu için. Ve bu Quattro. Ve ne yazık ki, 10 milyon tolardan fazla. ...

Dusan Lukiç

Fotoğraf: Ales Pavletić.

Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	39.342,35 €
Test modeli maliyeti:	47.191,62 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	147kW (200 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,5 p
Maksimum hız:	233 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	13,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - direkt enjeksiyonlu turbo benzin - yer değiştirme 1984 cm3 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 5100 rpm'de - maksimum tork 280 Nm, 1800-5000 rpm'de min.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
Емкость:	azami hız 233 km/s - 0-100 km/s hızlanma 7,5 sn - yakıt tüketimi (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km.
Taşıma ve askıya alma:	Station vagon - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, çok bağlantılı aks, dengeleyici - arka tek süspansiyon, enine raylar, uzunlamasına kılavuzlar, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorunlu soğutmalı, arka) makara - yuvarlanma çevresi 11,1 m.
Masal:	boş araba 1540 kg - izin verilen brüt ağırlık 2090 kg.
İç boyutlar:	yakıt deposu 63 l.
Kutu:	AM standart 5 Samsonite valiz seti kullanılarak ölçülen bagaj hacmi (toplam hacim 278,5 L): 1 sırt çantası (20 L); 1 × havacılık bavulu (36 l); 2 × bavul (68,5 l); 1 × bavul (85,5 l).

Ölçümlerimiz

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Mülkiyet: %49 / Km sayacının durumu: 4668 km
Hızlanma 0-100km:	7,5s
Şehirden 402m:	15,2 yıl ( 147 km/s)
Şehirden 1000m:	27,9 yıl ( 187 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,8 / 11,3'ler
Esneklik 80-120km / s:	9,9 / 12,7'ler
Maksimum hız:	233km / s (V. ve VI.)
Minimum tüketim:	9,2l / 100km
Maksimum tüketim:	17,6l / 100km
test tüketimi:	13,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,3m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	54dB
50. viteste 4 km/s'de gürültü	53dB
50. viteste 5 km/s'de gürültü	52dB
50. viteste 6 km/s'de gürültü	52dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	63dB
90. viteste 4 km/s'de gürültü	62dB
90. viteste 5 km/s'de gürültü	61dB
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	69dB
130. viteste 4 km/s'de gürültü	67dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	66dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	65dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (353/420)

• Güncellenen A4, bazı alanlarda eskisine göre büyük bir adım atarken, diğerlerinde tasarımın daha eski olduğu biliniyor. Motor ve tahrik kombinasyonu mükemmel.

• Dış (14/15)

  Her ne olursa olsun, göze daha hoş gelen ve aynı zamanda tanınabilir Audi bulunamıyor.

• İç (121/140)

  Yerler, özellikle arkada - ama niteliksel olarak hala nispeten küçük.

• Motor, şanzıman (37
  
  
  / 40)

  Quattro'da Turbo Fsi. Açıklanacak başka bir şey var mı?

• Sürüş performansı (85
  
  
  / 95)

  Mükemmel yol tutuşu için sportif şasi ve dört tekerlekten çekiş, frenler de güvenilirdir.

• Performans (30/35)

  Bir buçuk tona 200 at çok değil ama eğlence için oldukça yeterli.

• Güvenlik (29/45)

  Bir sürü hava yastığı, ESP, dört tekerlekten çekiş, xenon, yağmur sensörü, iyi frenler ...

• Ekonomi

  200 benzin atının sulanması gerekiyor ve fiyat düşük değil, ancak araba fiyatı iyi tutuyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

iletkenlik

yoldaki konum

form

Ekipman

двигатель

fiyat

çok uzun yürüyüşler

sığ ve uzun namlu