Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF

Içerik

Temel Bilgiler
Техническая информация
Ölçümlerimiz

Bu kötü? Hayır ve evet. Bunun nedeni, A4'ün başlangıcından bu yana türünün en iyi dönüştürülebilir modellerinden biri olması ve aerodinamik açısından mutlak bir kazanan olmasıdır. Bir ön cam takın, pencereleri açın ve tavan aşağıdayken otoyol sınırlarımızı güvenli bir şekilde aşabilirsiniz ve kabinde daha büyük bir rüzgar olmaz, birçok rakibin patlatmayı sevdiği kasırgadan bahsetmeye bile gerek yok. Bir yolcuyla konuşmak veya radyo dinlemek sorun değil.

İllüzyon, hız şehir sınırları içinde düştüğünde dağılır. O zaman eski, arşivlenmiş XNUMX litrelik TDI ünite-enjektör sisteminin (çok) gürültülü ve titrek, kısacası böyle bir makine için tamamen uygun olmadığını hemen keşfedeceksiniz. Garaja girmeden (diyelim) önce, kulaklarınızın zarar görmemesi için tavanı yükseltmek en iyisidir. ...

Tavan, bu arabanın bir başka güzel parçası. Ses yalıtımı iyi, çalışması tamamen elektrikli, yeterince hızlı ve muşamba olduğu için bagajda fazla yer kaplamıyor - bu da günlük ihtiyaçlar için yeterli olduğu anlamına geliyor. Ayrıca bu A4, özellikle beyazsa ve test arabası gibi S line paketinden aksesuarlarla donatılmışsa, yine de göze hoş geliyor, ergonomi zaten bu markadan alışık olduğumuz seviyede ve hatta arka koltuklarda, böyle bir A4 üstü açılır arabanın küçük çocuklu bir ailenin günlük aktiviteleri için yararlı olması (elbette bir ön camla örtülmediği sürece) oldukça yeterli.

Ne zaman (daha iyi) bir halefi olacak? Muhtemelen bu isimle asla - A4 Cabriolet'nin aynı büyüklükteki A5 coupe'nin tavansız bir versiyonuyla değiştirileceğini duyduk. Adı ne olursa olsun - mevcut convertible'ın nasıl olduğu ve eski ile yeni A4 (ve A5) arasındaki teknik ilerleme göz önüne alındığında, onun bir kez daha sınıfının lideri olmasını bekleyebiliriz. Bekliyor veya düşünüyor olmanız sizin kararınız - sadece dizel yakıttan kaçının.

Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI (103 kW) DPF

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	41.370 €
Test modeli maliyeti:	51.781 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	103kW (140 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,4 p
Maksimum hız:	207 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.968 cm? – 103 rpm'de maksimum güç 140 kW (4.000 hp) – 320-1.750 rpm'de maksimum tork 2.500 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/40 R 18 Y (Continental SportContact2).
Емкость:	azami hız 207 km/s - hızlanma 0-100 km/s 10,4 s - yakıt tüketimi (ECE) 8,4 / 5,3 / 6,4 l / 100 km.
Masal:	boş araç 1.600 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.020 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.573 mm - genişlik 1.777 mm - yükseklik 1.391 mm - yakıt deposu 70 l.
Kutu:	246-315 l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = %56 / Kilometre durumu: 11.139 km
Hızlanma 0-100km:	10,7s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 129 km/s)
Şehirden 1000m:	32,1 yıl ( 166 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,8 / 12,6'ler
Esneklik 80-120km / s:	10,4 / 13,2'ler
Maksimum hız:	205km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,2m
AM tablosu:	39m