test sürüşü Audi A5 3.0 TDI: yenilikçi

Audi A5, piyasadaki yeni bir coupe değil. Bu arabanın teknolojisi, Audi modelleri için henüz standart hale gelmemiş yenilikçi çözümleri göstermektedir. Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip üç litrelik turbo dizel versiyonun testi.

11 yıllık sessizliğin ardından Audi, orta sınıf segmentine geri döndü. Ayrıca A5, yeni modeller yaratırken şirketin çabalarının hangi yöne yönlendirileceğini gösterir - buradaki anahtar kelimeler duygular, yakıt ekonomisi ve iki aks arasında optimize edilmiş ağırlık dağılımıdır.

Şimdi Walter de Silva'nın A5 indeksli en son çalışmasına sahibiz - dinamik ama aynı zamanda etkileyici bir kendinden emin duruşa sahip etkileyici bir araba. Ön kısma, Audi'nin ayırt edici özelliği haline gelen çıtalı radyatör ızgarası ve bu sınıfta bir ilk olan LED farlar hakimdir. Fren lambalarında ve hatta dikiz aynalarına entegre edilmiş ekstra dönüş sinyallerinde de LED teknolojisi kullanılıyor. Otomobilin silueti, şirketin modelinde ilk kez tanıtılan ve tüm gövde boyunca devam eden yanal "viraj" ile ayırt ediliyor. Tavan çizgilerinin ve yan camların tasarımında son derece ilginç bir stilistik cihaz görülebilir - orijinal çözüm, A5'in görünümüne ciddi bir aristokrasi dozu verir. Arka kısım geniş ve son derece masif ve özellikle orta sınıf coupe'lerin dörtte üçünün gerçekte olduğundan önemli ölçüde daha büyük göründüğü göz önüne alındığında, istenen etkinin bu olup olmadığı sorulduğunda Mösyö de Silva hâlâ sessiz kalıyor.

A5, sıcak suyu yeniden keşfediyormuş gibi davranmadan, müdahaleci olmadan sürücünün her bir duyusunu memnun etme konusunda iyi bir iş çıkarıyor. Örneğin, pilot odaklı orta konsol, otomotiv endüstrisinde olumlu bir yenilik değil, ancak başarısını kanıtladı ve büyük bir etki yarattı. Test makinesinin övünebileceği çok sayıda çeşitli seçeneğe rağmen ergonomi kusursuz. Tasarım gereksiz ayrıntılardan ve çizgilerden yoksundur, kabindeki atmosfer rafine bir sportif tat ile ayırt edilir ve aynı zamanda rahattır ve sportif-zarif bir birinci sınıf coupe'ye tamamen layıktır. Malzeme ve işçilik kalitesi, bu otomobilin doğrudan rakiplerine kolayca örnek teşkil edebilir - bu iki disiplinde Audi, üst orta sınıf segmentinde açık bir şekilde mutlak lider konumundadır. Alıcının seçimine göre iç mekandaki dekoratif uygulamalar alüminyum, çeşitli değerli ahşap türleri, karbon veya paslanmaz çelikten yapılabilir ve deri döşeme çeşitleri de etkileyici görünüyor.

Oturma konumu mükemmele yakın, aynısı direksiyon simidi, vites kolu ve pedallarla çalışmanın rahatlığı için de geçerli. İşlevsellik açısından, bu Audi modeli harika bir performans sergiliyor ve özellikle ön tarafta, ortalamanın çok üzerinde olan insanların bile onaylayabileceği bir sonuç. Arka koltuklarda, ön koltuklardaki “meslektaşlar” biraz anlayış gösterir ve çok geriye gitmezlerse, oldukça tatmin edici bir yaşam alanının tadını çıkarabilirsiniz.

12 litrelik turbo dizel motor da genel uyum duygusuna önemli ölçüde katkıda bulunuyor. Sadece inanılmaz bir akışkanlıkla çalışmakla ve akustik olarak Rudolf Diesel ekolünün bir temsilcisi olarak kabul edilememekle kalmaz, aynı zamanda kırmızı devir sınırına kadar olağanüstü bir kolaylıkla ve gözle görülür bir coşkuyla açılır. Yüksek hızlarda hafif titreşimlerin ortaya çıkması, mükemmel sürüş deneyimini gölgeleyemez. Altı silindirli motor tarafından üretilen itme gücü, birkaç yıl öncesine kadar dizel otomobiller için tamamen ulaşılamaz olarak kabul edilen dinamik performans sağlar. Hızlanma ve esneklik, bir yarış spor otomobili seviyesindedir - ancak benzin istasyonunda sizi kendini beğenmiş bir şekilde gülümseten yardımcı olamayacak bir fiyata. Şehir dışında, yüz kilometrede yedi litrenin altındaki yakıt tüketim değerlerine kolayca ulaşılıyor ve bu doğrultuda gösterge panelinde şu anda en uygun vites göstergesinin küçük ama etkili bir hile olduğu ortaya çıkıyor. Sürücünün korkunç güç rezervinden yararlanmak için "en düşmanca" yolu kullanmaya karar verseniz bile (bu arada, bu araba ile uzun süre karşı konulamaz ciddi bir cazibe ...), tüketimin yüz kilometrede XNUMX litreyi geçmesi pek olası değildir. .

Direksiyon cerrahi olarak hassastır, debriyajı kullanmak bir zevktir ve vites kolu kontrolü bağımlılık yapabilir. Vites kutusundan bahsetmişken, sürüş özelliklerine göre ayarlanması mükemmeldir, böylece kelimenin tam anlamıyla tükenmez tork kaynağı nedeniyle, pilot herhangi bir zamanda düşük veya yüksek viteste sürmeyi seçebilir, herhangi bir karar olarak. al, itme neredeyse aynı. Vakaların %90'ında, bir veya iki vites "geri gitmek" gerçek bir gereklilik değil, kişisel bir yargı meselesidir. Daha da etkileyici olanı, motorun kaputun altındaki itme kuvvetinin yalnızca saatte 200 kilometre sınırını geçerken (ve yalnızca kısmen ...) zayıflamaya başlamasıdır (

Yeni Audi coupe'nin en önemli özelliklerinden biri hiç şüphesiz otomobilin sürücünün isteklerine nasıl uyduğu. Bu segmentte geleneksel olarak bir marka olan sürüş keyfi, özellikle markalı araçlar için. BMW, burada bir tür kaide üzerine dikilmiş. A5'in davranışı, son derece yüksek yanal hızlanmalarda bile tamamen nötr kalıyor, özel durum ne olursa olsun yol tutuşu mükemmel ve çekiş gücü bundan daha iyi olamazdı. Tüm bu öznel sonuçlar, yol davranışı testlerinin nesnel sonuçlarını tam olarak doğrular - A5, yalnızca neredeyse tüm rakiplerini geride bırakmakla kalmayıp, aynı zamanda safkan spor modellerinin bazı temsilcileriyle karşılaştırılabilir parametrelere sahiptir.

Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi bir dizi değişikliğe uğradı ve A5 artık çekişi iki aksa eşit olarak göndermiyor, ancak torkun yüzde 60'ını arka tekerleklere gönderiyor. Bununla birlikte, teknik konseptteki değişiklikler burada bitmiyor - sonuçta, şirketin önceki modellerinin çoğundan farklı olarak, motor ön aksa çok fazla baskı uygulamıyor ve bu sefer araba tasarımcıları kabine doğru kaydırılıyor. zorunda değil. aşırı sert ön yaylar kullanın. Ek olarak, debriyajın önüne, otomobilin yaratıcılarının ön tekerlekleri daha fazla hareket ettirmesine izin veren bir ön diferansiyel yerleştirildi. Bu önlemlerin bir sonucu olarak, A4'ün halen güncel versiyonu gibi Ingolstadt markasının çeşitli temsilcilerinde bulunan ön kısımdaki titreşimler neredeyse tamamen ortadan kaldırıldı ve artık tamamen geçmişte kaldı.

A5, genel karakterine bağlı olarak, yolda oldukça sıkı bir şekilde kavrar, ancak aşırı sertlik olmadan, süspansiyonun yolcuları bir sismografın doğruluğu ile yol yüzeyinin durumu hakkında bilgilendirmemesi, ancak tümsekleri sorunsuz ve etkili bir şekilde emmesi sonucu.

Metin: Bozhan Boshnakov

Fotoğraf: Miroslav Nikolov

Değerlendirme

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Audi A5'in üç litrelik dizel versiyonunun pratikte önemli dezavantajları yoktur. Olağanüstü yol davranışı ile devasa çekiş gücüne sahip güçlü bir motor ve aynı zamanda düşük yakıt tüketimi kombinasyonu etkileyicidir.

teknik detaylar

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Çalışma hacmi	-
Güç	176 kW (240 hp)
Maksimum tork	-
Hızlanma 0-100 km / saat	6,3 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36 m
Maksimum hız	250 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	9,2 l / 100 km
Taban fiyat	94 086 levov