Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Içerik
Neden? Sadece hayal kırıklığına uğramayacağınız için (bu arada, fiyat göz önüne alındığında da makul bir beklentidir). İlk üstü açılır araba iki koltuklu, belki de daha sade bir roadster ise, bu birçok insanı o yol rotasında devam etmekten caydırabilir. Sürekli rüzgar, gürültü, sıfır alan ve günlük kullanımsızlık, modern ve pahalı olsalar bile bu tür arabalarda bir gerçektir.
Biraz daha rahat, biraz daha az gürültülü olabilirler, ancak temel bilgiler kalır. Öte yandan A5 Cabrio, neredeyse bir coupe hatta sedan kadar kullanışlı. Doğru, bagaj, 380 litrelik yeterli alana rağmen dikkatli bir planlama gerektirir, ancak yeterince düz valiz veya yumuşak çantanız varsa, bir çift veya hatta bir aile için tatil valizleri için yeterli alana sahiptir.
Bisikletleri ve şezlongları unutun - diğer her şey sorun olmamalı. Ve bu 380 litre sadece tavan kapalıyken değil, aynı zamanda tavan yatırılmış halde de mevcut. A5 Cabriolet'nin üstü açık rakiplerine göre avantajı burada yatmaktadır: bagaj her zaman aynı boyuttadır ve erişilebilirlik her zaman aynıdır. Ayrıca tatile saçlarınızı savurarak da gidebilirsiniz.
Ayrıca örneğin kayak yapmak için (evet, iyi aerodinamiği sayesinde bu A5 Cabrio soğukta da işe yarayacaktır): arka koltuğu katlarsınız ve kayakları bagaja zaten yükleyebilirsiniz. ...
Aksi takdirde uzaklara seyahat edebileceksiniz ve rüzgar istediğiniz kadar esecek. Sadece iki yolcusu ve arka koltukların üzerinde bir ön camı olan bu A5, tavanı açık, ancak camları açıkken tamamen konforlu bir yolcu olabilir. Saatte yaklaşık 160 kilometre ve daha yüksek hızlarda bile kabinde çok az rüzgar var, normal konuşma mümkün ve yolculuk yorulmuyor; Bununla birlikte, mükemmel ses sistemi, rüzgar sesini bastırmak için yeterince güçlüdür.
Slovenya otoyol hızlarında, kabindeki gürültü aynı hızdaki ortalamanın altında orta sınıf bir arabadakinden çok daha fazla değil - yolcunuzla sesinizi yükseltmeden konuşabileceksiniz. Çatı katlanmayacak gibi. Eğer istemezsen, rüzgar başının etrafında dönmez. Aerodinamiği o kadar iyi ki, yağmurda bile tavan açıkken binebilirsiniz.
Auto mağazasında inatçı olduğumuz için, bir Cumartesi akşamı Primorsk'tan Ljubljana'ya üstü açık bir çatıyla (tabii ki eski yol boyunca) dönüyorduk, ancak Razdrto'da fırtınalar çoktan başlamıştı. Öndeki motosikletlerden ne yağmur ne de sprey (yağmurda üstü açık bir üstü açılır araba tarafından sollandıklarında yüzlerini hayal edin) iç mekanı hiç ıslatmadı - doğa ve hareket bizi yalnızca Ljubljana yakınlarındaki Brezovica'da yendi, oldukça saatte 50 kilometrelik yavaş sütun) ve şiddetli yağmur Audi'nin aerodinamiğine zarar verir.
Tabii önce dört bardağı da indirip saçlarınız arasındaki temiz hava akışını arttırabilir, ardından fileyi rüzgardan indirebilir ve (isterseniz) başınızı uçurmanın keyfini çıkarabilirsiniz. Aksi takdirde, şehir içi ve şehir dışı hızlarda, arka koltuklar tavan açıkken hayatta kalacak, ancak daha hızlı gitmeyi planlıyorsanız, onlara merhamet edin ve tavanı kapatın.
Çatı: üç katmanlı, ayrıca ses geçirmez, geniş arka camlı (tabii ki ısıtmalı) masif çatılarla oldukça rekabetçi. Gürültü sadece bir gölge daha fazladır (özellikle tünellerde fark edilir), hatasız sıkıca, kolayca açılır ve kapanır. Koltuklar arasındaki bir düğmeye basmanız yeterlidir ve tavan elektro-hidrolik olarak 15 saniyede katlanabilir ve 17 saniyede kapatılabilir. Ve bunun için durmanıza gerek yok, araba saatte 50 kilometreye kadar çalışıyor, bu da şehrin etrafında sürerken tavanın hareket ettirilebileceği anlamına geliyor. Bu nedenle, önce arabayı sürebilir, ardından parkın önünde veya park ederken tavanı katlayabilir veya kapatabilirsiniz. Son derece rahat ve hoş geldiniz.
Coupe'yi dönüştürülebilir bir modele dönüştürmek için gereken değişiklikleri çıkarırsanız, iç mekan bir coupe'den çok farklı değil. Harika, sportif alçak oturuyor, pedallar (özellikle debriyaj pedalı) kurulum ve çok uzun çalışma nedeniyle hala feci bir şekilde emiliyor ve MMI sistemi şu anda hala türünün en iyi sistemi.
Küçük şeyler için yeterli kutu var, navigatörün önündeki kutu (elbette) diğer tüm kilitlerle birlikte kilitleniyor (böylece araba tavan kapalıyken park edilebilir) ve sensörler zorlu koşullarda bile şeffaf. Güneş ışığı.
Hem sürücü hem de yolcular, bu A5 Cabrio'nun motorunun yapabileceklerinden bile yalnızca keyif alabilir. Bu versiyondaki 155 litrelik turboşarjlı direkt enjeksiyonlu benzinli motor, aracın 211 kilogramının üstesinden gelmek için yeterli olan 1.630 kilovat veya XNUMX beygir güç sağlama kapasitesine sahip. Aslında, tüm bu duygu yanıltıcıdır.
Motor en düşük devirde dönmeyi sever (1.500'den başlayarak bu sayının altında tüm turbo dizel ve turboşarjlar gibi çok anemiktir) ve takometredeki kırmızı alana kadar sorunsuz ve sürekli döner. Aktarma organları zaman alıcıdır (ve diyelim ki üçüncü vites sessizce 30'dan 170 mph'ye çeker) ve gürültü düşük olduğundan, yolcular sanki arabanın gücünün yarısı varmış gibi her şeyin yavaş gittiği hissine kapılırlar. ... Sürücü bile, biraz daha kötü asfaltta ESP uyarı lambasının sürekli yandığını fark edene kadar bu hissi yaşayabilir.
211 beygir gücü ve önden çekiş (ve ortalamanın çok altında durma mesafelerinin kanıtladığı gibi çok da iyi olmayan lastikler), tekerlekleri boşa (veya çok uygulanabilir ESP) döndürmenin reçetesidir. Quattro dört tekerlekten çekiş en iyi çözüm olacaktır, tıpkı otomatik şanzımanın en iyi çözüm olacağı gibi (önden çekişli CVT veya Quattro ile birlikte S tronic çift kavramalı şanzıman). imkansız debriyaj pedalı (ve bu gerçekten arabanın en kötü kısmı).
Yukarıda bahsedilen kötü lastiklere rağmen, direksiyon simidi yeterince hassas olduğundan (eksi: hidrolik direksiyon bazen hoş olmayan bir şekilde sertleşir), araba çok ağır olmadığından ve direksiyon simidinin konumu yeterince yumuşak olduğundan, A5 Cabrio kendini köşelerde bulur. dönüş. yine de eğlenceli olacak.
Ancak şasi, tekerleklerin altındaki tümsekleri cabrio olacak kadar iyi emer ve böyle zamanlarda gövdede hafif bir sallanma hissi verir, bu en kolay iç dikiz aynasında görülür. A5, saf bir iki koltuklu roadster haline gelmedi ve gösteriyor. Bununla birlikte, bu alanda hiçbir şeyin rekabetin gerisinde olmadığı doğrudur - tam tersi.
Ancak unutmayın: A5 Cabriolet bir atlet değildir, ancak yeterince hızlıdır, çok keyiflidir ve her şeyden önce konforlu bir üstü açılır arabadır. Ara sıra saçlarına vuran rüzgar yüzünden günlük araba konforundan vazgeçmek istemeyenler çok sevinecek.
Yüz yüze
Sasa Kapetanoviç: Audi A5 Cabriolet, kullanım kolaylığı ve zevk arasında bir uzlaşma bulacağınız üstü açılır arabalardan biridir. Aksesuar listesinden daha kaliteli akustik yalıtımlı bir çatı seçin ve yukarıdaki ifadenin doğru olduğunu göreceksiniz. Test arabasının motoru, dinamik viraj orta açıklıkları ile hafif seyir için doğru seçimdir. Bu arabaya ait olmadığı için bir turbo dizele bakmayın. Bir süper modelin ağzındaki sigara gibi.
Ortalama verim: A5'in doğrudan bir rakibi olmadığını merak ediyorum. C70 ve Series 3'te sert açılır tavan vardır, bu da yumuşak sevenler için pek fazla alternatif olmadığı anlamına gelir. Mümkünse daha güçlü bir motor seçin, aksi takdirde tam olarak başarılı olursunuz. A5 Cabrio eğlence için üretildi.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 947
Çok fonksiyonlu direksiyon simidi 79
Ses yalıtımlı çatı 362
Kayak çantası 103
Isıtmalı ön koltuklar 405
Otomatik kararan ayna 301
Orta kol dayama 233
Isıtmalı elektrikli katlanır dış aynalar
Alarm cihazı 554
Lastik basıncı izleme 98
Park sensörleri 479
Yağmur ve ışık sensörü 154
Hız sabitleyici 325
Klima makinesi 694
Sürücü Bilgi Sistemi 142
Navigasyon sistemi 3.210
Alaşım jantlar 1.198
Elektrikli ayarlanabilir ön koltuklar 1.249
Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 47.297 € |
| Test modeli maliyeti: | 58.107 € |
| Güç: | 155kW (211 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,5 p |
| Maksimum hız: | 241 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,8l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.424 € |
|---|---|
| yakıt: | 12.387 € |
| Lastikler (1) | 2.459 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.020 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 47.891 € 0,48 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - öne enine monte edilmiş - delik ve strok 82,5 × 92,8 mm - deplasman 1.984 cm? - sıkıştırma 9,6:1 - maksimum güç 155 kW (211 hp) 4.300-6.000/dk'da - maksimum güçte ortalama piston hızı 18,6 m/s - özgül güç 78,1 kW/l (106,3, 350 hp/l) - maksimum tork 1.500 4.200–2 rpm'de Nm - Kafada 4 eksantrik mili (triger kayışı) - dalga başına XNUMX valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - I vites oranı 3,778; II. 2,050 saat; III. 1,321 saat; IV. 0,970; V.0,811; VI. 0,692 - diferansiyel 3,304 - jantlar 7,5J × 18 - lastikler 245/40 R 18 Y, yuvarlanma çevresi 1,97 m. |
| Емкость: | azami hız 241 km/s - hızlanma 0-100 km/s 7,5 s - yakıt tüketimi (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Taşıma ve askıya alma: | cabrio - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, mekanik fren arka tekerlek (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,7 tur. |
| Masal: | boş araç 1.630 kg - İzin verilen brüt ağırlık 2.130 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 750 - İzin verilen tavan yükü: dahil değil. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.854 mm, ön iz genişliği 1.590 mm, arka iz genişliği 1.577 mm, yerden yükseklik 11,4 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.480 mm, arka 1.290 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 450 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 65 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam hacim 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 4 parça: 1 bavul (68,5 L), 1 uçak valizi (36 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = %29 / Lastikler: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Km durumu: 7.724 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,0 yıl ( 150 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,5 / 14,4'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,8 / 12,0'ler |
| Maksimum hız: | 241km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 9,2l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 13,8l / 100km |
| test tüketimi: | 11,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 72,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,7m |
| AM tablosu: | 39m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 51dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (345/420)
Audi A5 Cabriolet, en sportif çatısız ve en prestijli değil. Bununla birlikte, hava durumu veya hız ne olursa olsun, günlük kullanım ve çatı kapalıyken ne kadar zaman geçirebileceğiniz açısından mükemmeldir.
Dış (14/15)
Audi A5 Cabrio, hem açık hem de kapalı çatılarıyla şık görünüyor.
İç (111/140)
Önde (ve yükseklikte) çok fazla alan var, arkada çocuklar sorunsuz yaşayacak. Etkileyici rüzgar koruması.
Motor, şanzıman (56
/ 40)Benzinli motorun ses konforu ve inceliği kendi içindedir, oldukça uzun bir dişli kutusu fazla güç tüketmez ve aynı zamanda daha az yakıt sağlar.
Sürüş performansı (55
/ 95)A5 Cabriolet bir spor roadster değil ve olmak da istemiyor ama yine de sürücü için çok eğlenceli.
Performans (31/35)
Dört tekerlekten çekiş için yeterli güç. Turboşarjlı benzinli motor harika bir seçimdir, ancak şanzıman otomatik olmalıdır.
Güvenlik (36/45)
Yolcuların güvenliği, emniyet kemerleri ve bir dizi elektronik ile sağlanmaktadır.
Ekonomi
Fiyat düşük değil ve değer kaybı önemli. Bu üstü açılır araba, kalbi veya cüzdanı zayıf olanlar için değildir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
aerodinamik
Yarar
крыша
двигатель
tüketim
ноги
sayaç aydınlatma kontrolü
LASTİKLER
