Test sürüşü Audi A6 2.0 TDI Ultra ve Mercedes E 220 Bluetec: Maliyet? Çok düşük!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

İki ekonomik modelin aynı anda ortaya çıkmasının tesadüfi hiçbir şeyin olmadığına dair bir dünya komplosuna inanan tüm teorisyenlerin derin kanaatidir. Sadece Audi ve Mercedes'in geliştiricileri, masalarının çekmecelerini daha derinden araştırdılar. Düşük kalorili pizza tarifinin hemen altında, 700 km'lik otonom kilometreye ve 15 avro fiyatına sahip bir elektrikli otomobil yaratma talimatları ve küresel iklim değişikliğini önleme planı altında, beş litrelik tüketimli lüks limuzinler için sararmış teknik belgeler buldular ve çıkardılar. 000'lerin ortalarından beri mevcuttur, ancak petrol endüstrisi ile yapılan gizli anlaşmalar, on yıllardır uygulanmasını engellemiştir.

Bu tür komplolara inanmayan herkes bize kolayca hayran kalabilir. Şu anda Audi A6 Ultra ve Mercedes E 220 Bluetec mümkün olan en düşük maliyeti belirlemek için yoldan ve spor rotasından dönüyor. Lüks mobilyalara sahip iki büyük sedan, 190 ve 170 hp. ve 1,7 tondan fazla boş ağırlık. Her ikisi de dikkatli ve ekonomik sürüşle 412 kilometre kat etti. Audi'de, yakıt pompası püskürtme tabancası yarım saatten biraz fazla bir süre sonra tık sesi çıkarır. Ardından, başlangıçta olduğu gibi depoyu ağzına kadar doldurmak biraz sabır ve beceri gerektirecektir. Ancak o zaman bile 20,19 litreyi yani 4,9 l / 100 km'yi geçmiyor. Mercedes'te 23,01 litre doldurmayı başarıyoruz ve hesaplama 5,6 litre / 100 km'lik bir tüketim gösteriyor. Aslında her iki model de reklamı yapılan 4,4L/100km sınırını aşıyor, ancak sevgili dostlar ve komplo teorisyenleri, bu iki birinci sınıf otomobil için büyük bir başarı!

A6 için 6,8 ve E 220 Bluetec için 7,5 l / 100 km olan tüm testteki ortalama tüketim bile Ford Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) veya Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km). A6 2.0 TDI ve E 220 Diesel'in önceki versiyonlarına kıyasla bile az da olsa ilerleme var. Böylece Audi Ultra paketi, önceki manuel şanzımanlı 0,5 TDI'ya göre 100 l/2.0 km avantaja sahipken, E 220 Bluetec yedi vitesli otomatik şanzımanlı geleneksel 0,3 CDI'dan 100 l/220 km daha ekonomik. Ve bu, danışanın kesinlikle hiçbir şeyden mahrum bırakılmamasıdır.

Bu başarıların arka planında, kemer sıkma önlemleri neredeyse önemsiz görünüyor. Audi için en önemli şey, modelin yeni geliştirilmiş yedi vitesli çift kavramalı şanzıman alması. Daha az sürtünme ve biri iki kavrama, mekatronik modül ve yağ pompası için, diğeri ise dişli takımları ve diferansiyel için olmak üzere iki ayrı yağ devresi ile tahrik verimliliğini artırır. Verimli modda, gaz kelebeği bırakıldığında S-tronic şanzıman rölantiye geçer (sanki araba maksimum atalet kullanarak seyrediyormuş gibi). Efficient Dynamics Edition varyantlarından bilinen bir merkezkaç sarkacı da vardır. BMW. S-tronic A6'da ise düşük hızlarda meydana gelen titreşimlere karşı koyar ve böylece özellikle düşük hızlarda sürüşe olanak tanır. A6 bunu çok iyi idare eder - rölanti seviyesinin hemen üzerinde, araç yumuşak bir şekilde çekmeye başlar. Ancak çok şiddetli değil, çünkü "uzun" şanzıman oranını ve motor performansını engelliyor. Sadece 1750 rpm'de pürüzsüz iki litrelik ünite maksimum 400 Nm torka ulaşır.

Mercedes ve sakinliğin gücü

Biraz daha yüksek sesle çalışan E 220 Bluetec ile 400 Nm'lik plato şimdiden 1400'e yükseldi ve 2800 rpm'ye kadar dayanıyor. Bir turboşarj olmadan önce bile, tork konvertörlü yedi vitesli bir otomatik tarafından tamamen silindi. Bununla birlikte, Mercedes modeli daha agresif bir şekilde hızlanıyor. Burada ayrıca yakıt tasarrufu sağlayan ayrıntılar da var: örneğin, otomatik şanzıman, özellikle yüksek motor devri gerektirmemeyi amaçlayan özellikle verimli bir vites değiştirme stratejisine göre vites değiştiriyor. Otomat, anahtar plakalarıyla çarpıştığında, bastırılmış bir öfori ile tepki verir. Yine de yüksek devirlerin bir anlamı yok çünkü 170 devirde 3000 beygir gücü mevcut. Audi A6 Ultra gibi, E 220 Bluetec'teki dişli oranları o kadar uzun ki otoyolda 200 km / s'de motor sadece 2500 rpm'de dönüyor.

E-Serisi'ndeki diğer tasarruf hileleri, düşük dirençli lastikler ve soğutma için hava akışına ihtiyaç duyulmadığında kapanan ve böylece hava direncini azaltan ön radyatör panjurlarıyla mütevazı bir şekilde sınırlıdır. Bu, Bluetec'in karşıdan gelen hava akışını 15 mm daha düşük kestiği standart spor süspansiyonun amacıdır. Bununla birlikte, test arabası, ek bir ücret karşılığında (4084 leva), ancak mükemmel performansa sahip havalı süspansiyonla donatılmıştır. Sadece enine derzlerde biraz sert tepki verir, ancak bu sistemin bir özelliğidir. Daha sıkı Audi'den farklı olarak, Mercedes modeli, kadifemsi yumuşaklığı ve sallanma olmamasıyla, hem tam hem de tam yüklü olarak kaldırımdaki hem kısa hem de uzun dalgaları etkisiz hale getirir.

Test makinesindeki söz konusu yük, az bir 396 kilogram ile sınırlıdır. Ayrıca burada bagaj hacmi daha az ve 490 litredir. Bunun nedeni, Bluetec Euro 6 versiyonlarında Adblue deposunun bagaj bölmesinin tabanının altında bulunması, dolayısıyla Mercedes'in bagaj bölmesi olarak sınıflandırdığı 50 litrelik "kiler" olmamasıdır.

Ultra, normalliğin yeni adıdır

A6, sunulan alanı hiçbir şekilde etkilemeden Euro 6 gerekliliklerine uygundur. Genel olarak, test makinesiyle iletişim kurmanın tek zorluğu oldukça estetiktir - bunlar, kasanın her iki tarafındaki devasa "Ultra" yazıtlardır. Bunlarda Audi, modelin önemli ve bağımsız rolünü açıkça ilan ediyor - Mercedes hem E 220 CDI hem de E 220 Bluetec'i sunarken, A6 2.0 TDI yalnızca ekonomik bir versiyonda üretilecek.

İçinde, model yaklaşık 2000 leva daha pahalı, 13 hp daha güçlü. ve bilinen güçlerini korur. E-Serisi'ne göre 131 beygir gücünün ve 651 kilogramın altında olmasının avantajı, daha hızlı hızlanmada kendini ifade ediyor. Mercedes modelindeki OM 6'nın aksine, Audi'nin XNUMX litrelik motoru daha kolay devir yapar ve S-tronic şanzıman, komutları değiştirmeye kendiliğinden yanıt verir. Bu dinamik karakter, AXNUMX'in yolda göze çarpmadan hızlı ve son derece güvenli bir şekilde seyahat ettiği daha çevik yol tutuşu ile birleştirilmiştir. Henüz direksiyon geri bildirimi yok.

E-Serisi virajları daha sakin ama daha özgün bir hisle alır. Araba, hızlı virajları hevesle değil profesyonelce alıyor - çok az önden savrulma, tavizsiz güvenlik ve ESP sisteminin yetkin kontrolü altında. Her iki model de, sürücünün kaza yapma şansını çok az bırakan zengin bir destek sistemleri cephaneliği sunuyor. 100 km / s testinde ve sıcak frenlerde, E-Serisi'nin fren mesafesindeki 1,9 metrelik artışın hafif bir zayıflığını kabul etmesi daha da garip.

Her iki arabanın da kabinde aynı ferahlığı, mükemmel işçiliği, iyi ergonomiyi (A6'daki MMI menüsü ve E-Serisi'ndeki araç bilgisayarı gibi ayrıntılar hariç) sunduğunu ve yaklaşık olarak eşit derecede pahalı olduğunu ekliyoruz.

Sonunda Ultra, alıcı önemli bir şeyden vazgeçmezse üst sınıfın ne kadar ekonomik olabileceğini göstererek kazanır. Bana inanmıyorsanız, direksiyonun arkasındaki direksiyon simidini kontrol ederek kendiniz görün. Bunun bir komplonun parçası olduğunu düşünseniz bile hissetmeden edemiyorsunuz.

SONUÇ

1 Audi

530 noktaları

Audi'nin motor geliştirmeye yatırdığı büyük para ve emek, karşılığını fazlasıyla veriyor. Son derece ekonomik, ancak değişken ve akıcı A6 Ultra zaferle taçlandırıldı. Süspansiyon konforundaki küçük eksiklikler, önemli ölçüde daha düşük maliyetlerle telafi edilir.

2 Mercedes

516 noktaları

Rakibiniz A6 olduğunda zayıflık gösterme hakkınız yoktur. Ancak 220 Bluetec bunları karşılayabilir - daha küçük taşıma kapasitesi, daha yüksek maliyet ve daha yüksek fiyat (Almanya'da). Konfor açısından model, güçlü ve sessiz sürüşü ikna ederken, referans noktası olmaya devam ediyor.

Metin: Sebastian Renz

Fotoğraf: Hans-Dieter Zeufert

Ev " Nesne " Boşluklar » Audi A6 2.0 TDI Ultra vs Mercedes E 220 Bluetec: Maliyet? İnanılmaz düşük!